I fall kamremmen.... felet hittat.

Kent · Post by **Kent** » Fri May 09, 2003 14:38

Hur blir bilen att uppträda ifall kamremmen kuggar över ett hack? Tror nämligen att det gjort det. Bilen låter som en 5cylindrig Audi och den känns seg. Trodde det var rotorn som gett upp men det var det inte för jag bytte fördelarlock & rotor nyss.

Någon som vet hur symptomen blir? Eller någon som har en annan idé?

En annan sak. Om man ställer allt vid markeringarna. Hur många varv på veven ska man snurra innan det matchar upp igen?

Ska kanske ta en titt ikväll kanske.

Adam · Post by **Adam** » Fri May 09, 2003 15:35

Två varv på vevaxeln för att få det att linjera igen...

Claes B · Post by **Claes B** » Fri May 09, 2003 18:25

Låter mer som om den inte skulle gå riktigt på alla cylindrar.
Kolla tändstiften efter konstiga avlagringar eller onormal renhet på nåt av stiften.

Kent · Post by **Kent** » Sat May 10, 2003 11:58

Okey nu så är felet hittat. Felsökte igår och kom snabbt fram till att det inte vart någon skillnad om man plockade av tandhatten på 1:ans cylinder. Aha tänkte jag och hoppades att det var tändstiftet som hade gett upp. Skruvade i ett nytt och testade... hm ingen skillnad. Kollade även tändkabeln på stroboskoplampa. Men inget fel kunde hittas.

Gjorde då ett komp. test. Och där hittade jag något. På 1:ans cylinder hade jag 3bar och på de andra ca 11bar. Så där har vi nog problemet. Det är nog en ventil som är lite otät.
Så det blir till att riva toppen i den närmaste framtiden. Eller någon som tror att det kan vara något annat fel?

Och det här med att man måste snurra vevaxeln för att få allt att matcha upp. Om man nu snurrar vevaxeln 2 varv. Ska även kamremsmarkeringarna matcha upp efter två varv på veven?

Claes B · Post by **Claes B** » Sat May 10, 2003 12:24

Kent wrote:Och det här med att man måste snurra vevaxeln för att få allt att matcha upp. Om man nu snurrar vevaxeln 2 varv. Ska även kamremsmarkeringarna matcha upp efter två varv på veven?

Nej.

Kent · Post by **Kent** » Sat May 10, 2003 16:28

Claes B wrote:
Kent wrote:Och det här med att man måste snurra vevaxeln för att få allt att matcha upp. Om man nu snurrar vevaxeln 2 varv. Ska även kamremsmarkeringarna matcha upp efter två varv på veven?

Nej.

Hur funkar det då :?:

Niklas · Post by **Niklas** » Sat May 10, 2003 16:31

Kent wrote:
Claes B wrote:
Kent wrote:Och det här med att man måste snurra vevaxeln för att få allt att matcha upp. Om man nu snurrar vevaxeln 2 varv. Ska även kamremsmarkeringarna matcha upp efter två varv på veven?

Nej.

Hur funkar det då

ingen som vet

jag provade att snurra *många* varv, men dom matchade aldrig ändå

förutom otät ventil så kan du ju ha taskiga kolvringar.

stellan · Post by **stellan** » Sat May 10, 2003 16:45

är nog en ventil som har brännt.

Claes B · Post by **Claes B** » Sat May 10, 2003 17:09

Kent wrote:
Claes B wrote:
Kent wrote:Och det här med att man måste snurra vevaxeln för att få allt att matcha upp. Om man nu snurrar vevaxeln 2 varv. Ska även kamremsmarkeringarna matcha upp efter två varv på veven?

Nej.

Hur funkar det då

Det är väl så att remmens längd inte stämmer överens med omkretsen på remhjulen, alltså delningen stämmer inte.
T.ex. om(hypotetiskt) vevaxelhjulet har 30 kuggar, remmen har 345 kuggar, så måste du dra runt vevaxeln 11,5 varv för att remmen ska vara på samma ställe, eftersom det inte blir ett jämnt antal varv kommer motorns markeringar inte att stämma.

Kent · Post by **Kent** » Mon May 12, 2003 7:24

Plockade ur ventilerna igår. Och på ettans cylinder så hade det gått ur en stor bit på ovansidan. Inte så konstigt att den gick dåligt!!!

Någon som har någon känsla för om det blir billigare om man köper en hel sotningssats eller om man köper alla packningar separat? För jag har grenrörspackningar, termostathuspackning.

stellan · Post by **stellan** » Mon May 12, 2003 19:01

du behöver väl bara en toppackning?

när jag lyfte toppen va det bara den och insugspackningen jag behövde.

avgass grenröret behöver man inte ta bort.

om du redan har grenrörs så ska det väl räcka?
ventiltätningar och slipa in alla ventiler är ju lika bra att byta när du ändå ska byta en ventil och slipa in.

ventiltätningar är dock dyrt...

Kent · Post by **Kent** » Tue May 13, 2003 7:08

Leibel wrote:du behöver väl bara en toppackning?

när jag lyfte toppen va det bara den och insugspackningen jag behövde.

avgass grenröret behöver man inte ta bort.

om du redan har grenrörs så ska det väl räcka?
ventiltätningar och slipa in alla ventiler är ju lika bra att byta när du ändå ska byta en ventil och slipa in.

ventiltätningar är dock dyrt...

Grenröret har jag tagit bort för svetsning. Men jag beställde toppackning, insugspackning, ventiltätningar, kamrem, och en packbox som sitter längst ut på kammen.
Och sen en ny avgasventil.

Få se hur mycket det blir då?

//Kent

carl c · Post by **carl c** » Tue May 13, 2003 18:43

har samma symptom som dig.. ställde just kamremmen..den såg ut att ha kuggat 2 hack.. men när jag startade så låter den som en folkvagn ungefär..

tror att avgas kammen kuggat 1 varv plus 2 hack : ( säkert nån ventil som fått smaka..
fast nu går det att köra såpass man kan flytta fanskapet´om det så blir det sista jag gör så ska biljäveln funka i sommar.

Kent · Post by **Kent** » Wed May 14, 2003 7:16

carl c wrote:har samma symptom som dig.. ställde just kamremmen..den såg ut att ha kuggat 2 hack.. men när jag startade så låter den som en folkvagn ungefär..

tror att avgas kammen kuggat 1 varv plus 2 hack : ( säkert nån ventil som fått smaka..
fast nu går det att köra såpass man kan flytta fanskapet´om det så blir det sista jag gör så ska biljäveln funka i sommar.

Inte kul när det händer något. Men kolla om remmen sitter rätt med hjälp av mektips. Testa sen att rycka av en tändhatt i taget och se om det händer något med gången i bilen. För mig så vart det ingen skillnad när jag ryckte 1ans tändhatt. Sen så försäkrade jag mig så att gnista fanns.
Sen så tag jag komp. test och hittade vad felet fanns.

Så idag så ska det slipas in ventiler.