Resultat efter byte till sportkam:

Rash · Post by **Rash** » Sat Jun 05, 2004 16:45

Orginal:
Uppmätt toppfart: 230km/h i nerförsbacke
0-100km/h: 8.0s vid flera försök

Efter kambytet:
Uppmätt topfart: 210km/h i samma nerförsbacke som tidigare
0-100km/h: 9.0s vid flera försök

Snacka om att den behöver mappas!!!

Men att det ska vara sån skillnad...

0-100 tiderna var uppmätta med mobil men det var ju samma förutsättningar vid alla gånger och jag testade ju flera gånger med samma resultat...

Niklas · Post by **Niklas** » Sat Jun 05, 2004 16:47

står kammarna som rekommenderat då? ställbara kamdrev kanske är en investering?

Rash · Post by **Rash** » Sat Jun 05, 2004 16:55

Niklas wrote:står kammarna som rekommenderat då? ställbara kamdrev kanske är en investering?

Ska låta Enem leka med bilen från den 14:e juni och ca 8-10 dagar frammåt, ska nog vara fixat då

De jag köpte var ju "bolt on" bara att montera som orginal, utan ställbara kamdrev. Men man tycker ju ändå att det ska gå lite lite snabbare, eller?

Nåja, ska bli kul bänka den i Halmstadsträffen! Har den mindre än 180hk då jääääävlar! :evil:

Guest · Post by **Guest** » Sun Jun 06, 2004 0:10

Kan det inte ha något med avgassystemet att göra också? Du hade väl bytt?

Rash · Post by **Rash** » Sun Jun 06, 2004 0:16

Anonymous wrote:Kan det inte ha något med avgassystemet att göra också? Du hade väl bytt?

Japp, bytte till sportkat och 2.5" sportavgas.. Men på vilket sätt kan det ha och göra med avgassytemet?

Claes B · Post by **Claes B** » Sun Jun 06, 2004 2:18

Hmm....Vi kanske inte fick rätt inställning då på kammarna :oops:

Vi kollade ju aldrig ordentligt på vevaxelmärkningen utan gick ju på kolvarnas läge, det borde blivit rätt eftersom alla kolvarna stod i mitten av loppena när kammarna stod rätt. Men eftersom vi aldrig fick av vevaxelremskivan kan man ju inte vara riktigt säker(den satt riktigt hårt, och jag har ingen bra avdragare, och märkningen på vevaxelremskivan stämde inte(den hade mest antaglgen gått runt i dämpgummit)), den kanske står en kugg fel på vevaxeln. Vi kanske skulle kolla det ordentligt?

Eric Josefsson · Post by **Eric Josefsson** » Sun Jun 06, 2004 10:04

Den där jäkla vevaxel/kam förhållandet har jag också bankat huvudet över..

Ställer veven rätt och kollar så kammarna sitter rätt.. sedan dras spännrullarna och då har givetvis mina mindre välbyggda passpinnar till kammarna snedställt sig

Efter en del försök tänkte jag "det duger" och skruvade ihop skiten

Få se i bänkningen om det hamnade rätt :oops:

Rash · Post by **Rash** » Sun Jun 06, 2004 13:08

Claes B wrote:Hmm....Vi kanske inte fick rätt inställning då på kammarna
Vi kollade ju aldrig ordentligt på vevaxelmärkningen utan gick ju på kolvarnas läge, det borde blivit rätt eftersom alla kolvarna stod i mitten av loppena när kammarna stod rätt. Men eftersom vi aldrig fick av vevaxelremskivan kan man ju inte vara riktigt säker(den satt riktigt hårt, och jag har ingen bra avdragare, och märkningen på vevaxelremskivan stämde inte(den hade mest antaglgen gått runt i dämpgummit)), den kanske står en kugg fel på vevaxeln. Vi kanske skulle kolla det ordentligt?

Men vi kommer väl fortfarande inte att få loss den? Jag ska lämna in den hos Enem den 14:e, säger till de att fixa det... det är lugnt. Det var kanske inte ens det som var felet.. Tack ändå

Guest · Post by **Guest** » Sun Jun 06, 2004 13:15

Rash wrote:
Anonymous wrote:Kan det inte ha något med avgassystemet att göra också? Du hade väl bytt?

Japp, bytte till sportkat och 2.5" sportavgas.. Men på vilket sätt kan det ha och göra med avgassytemet?

att det är fel utformat etc, men det är ju stort sett bara raka vägen så det lär det ju inte vara.
Såg något engelskt test på en massa olika avgasystem om det var till en chippad golf turbo. Det var en väldig skillnad, en del var klart sämre än vad orginal var, fast det var även åt andra hållet

Claes B · Post by **Claes B** » Sun Jun 06, 2004 17:20

Rash wrote:Men vi kommer väl fortfarande inte att få loss den? Jag ska lämna in den hos Enem den 14:e, säger till de att fixa det... det är lugnt. Det var kanske inte ens det som var felet.. Tack ändå

Njae...Allt går att få loss, på ett eller annat sätt. Men jag tänkte att det inte skulle vara nödvändigt, och jag tror att kammarna står rätt för den delen. Men eftersom det har blivit en prestandaförsämring kan man ju börja undra.

Niklas wrote:står kammarna som rekommenderat då? ställbara kamdrev kanske är en investering?

Sitter faktiskt ställbara drev original, ser lite annorlunda ut än det gör på XU9J4 och tidiga XU10J4.

Patrik R · Post by **Patrik R** » Sun Jun 06, 2004 19:50

que? hur ser dom ut?

Claes B · Post by **Claes B** » Sun Jun 06, 2004 21:01

Hur ska man förklara det... Det sitter ett nav skruvat på kamaxeln, med indikeringshål i. I "drevet" år det tre avlånga hål för M6 som skruvas i navet. Skulle tro att det är nånstans mellan 5-10° justeringsmöjlighet, eliminerar behovet med spännare på framsidan av remmen så det sitter bara ett fast remhjul där istället, all justering av remspänningen sker på bakre remhjulet.

Niklas · Post by **Niklas** » Sun Jun 06, 2004 21:45

coolt