Pär wrote:Drevparen kastar man lite om hursomhelst mellan BE-lådorna. Växelposition mot motsvarande växelposition förstås. Det som kan begränsa är att synkningen blir lite mer ansträngd om du ökar utväxlingssteget 4-5, men jag vet inte om det har ngn betydelse i praktiken.
M.a.o. borde det vara relativt riskfritt då att testa för att få ner varven på Mi16x4 (4000 rpm i 120 knyck är plågsamt) För att minska ansträngningen på synkringen kanske man kan byta både 4:an och 5:an Kan man hitta info om lådornas utväxlingar någonstans ? (förutom på peugeot då förstås) Koll på priset på nya drev...någon ? Är det rena rånet så får man väl försöka hitta en diesellåda istället och slakta den
om jag minns rätt kunde man inte bara köpa själva synkringen lös till den lådan. Dont ask me why.
Men ska du bara byta 5ans drevpar så behöver du inte öppna lådan.
Sen grejen med mer ansträngd synkring tror jag snarare e vidskepligt än troligt.
Kolla igenom länkarkivet, tror det är www.205gti.com eller...co.uk som har bra info om utväxlingar, dieseldrev i 1.6-växellådor osv.
På PSOOC-forat har det också diskuterats.
Tror inte heller att 4-5-synkningen upplevs som ett större problem än att det går trögare. isf är det väl bara att växla lite lugnare, kanske? Byta både 4 och 5 borde flytta problemet till 3-4.
Jag vet inte hur det är med BE, men till ME finns det lite olika slutväxlar också, iofs "helical drive" för ME medan BE har kugghjul. 4 x 4 komplicerar det kanske lite ytterligare, men hälsa på hos Thunbergs och kolla på lite mico-fiche så vet du nog snart om det är värt att leta slutväxlar på skroten.
Rosefors wrote: "....Skillnaden.........inte har hastighetsmätaruttag på fördelarlådan......"
Om drevet till hastighetsmätaren har pajat inne i fördelningslådan * Går det att köpa detta drev löst ? * Är det en stor (komplicerad) operation att ta isär lådan och byta det ?
Då skippar vi arbetet kring demonteringen och förutsätter att lådan ligger lös på bänken
det är inte så komplicerat nej. Jag vet faktiskt inte om det går o köpa det drevet löst. Mig veteligen finns det bara TRE saker man kan köpa nytt till den lådan. Ingående axel, och packning på vardera gavel. Möjligen så HAR jag kanske just ett sådant drev hemma dock.
Skulle kunna befria dig från det drevet mot lämplig ersättning
Rosefors wrote: "....Skillnaden.........inte har hastighetsmätaruttag på fördelarlådan......"
Om drevet till hastighetsmätaren har pajat inne i fördelningslådan * Går det att köpa detta drev löst ? * Är det en stor (komplicerad) operation att ta isär lådan och byta det ?
Då skippar vi arbetet kring demonteringen och förutsätter att lådan ligger lös på bänken
det är inte så komplicerat nej. Jag vet faktiskt inte om det går o köpa det drevet löst. Mig veteligen finns det bara TRE saker man kan köpa nytt till den lådan. Ingående axel, och packning på vardera gavel. Möjligen så HAR jag kanske just ett sådant drev hemma dock.
Skulle kunna befria dig från det drevet mot lämplig ersättning
ok men du får dröja lite tills jag är hemma. grejerna e i gbg o ja e i sthlm jämt
Pär wrote:Kolla igenom länkarkivet, tror det är www.205gti.com eller...co.uk som har bra info om utväxlingar, dieseldrev i 1.6-växellådor osv.
På PSOOC-forat har det också diskuterats.
Tror inte heller att 4-5-synkningen upplevs som ett större problem än att det går trögare. isf är det väl bara att växla lite lugnare, kanske? Byta både 4 och 5 borde flytta problemet till 3-4.
Jag vet inte hur det är med BE, men till ME finns det lite olika slutväxlar också, iofs "helical drive" för ME medan BE har kugghjul. 4 x 4 komplicerar det kanske lite ytterligare, men hälsa på hos Thunbergs och kolla på lite mico-fiche så vet du nog snart om det är värt att leta slutväxlar på skroten.
Tack för länken till 205gti.com, där fanns mycke att läsa om olika utväxlingar. Ska plöja igenom texten å se om det finns nåt om dieseldrev.
Fick i varje fall svar på en annan fråga. Vi diskuterade ju tidigare huruvida det gick eller inte å sätta en T16-låda på Mi16 (hypotetiskt / teoretiskt / orealistiskt... var det ju)
Han som plugga i en T16-motor i sin 205:a satte på en BE3-låda, så då borde det väl även passa med det omvända dvs. T16-låda på XU9J4Z
En liten tanke bara... Blir inte en Mi16 ganska slö på 5:an om man drevar om den med en växellåda från en diesel?? Mi16 går ju inte riktigt rent förrän vid 3000-3500 rpm, och då måste man alltså hålla en 140 för att den ens ska ligga på "rätt" varvtal för motortypen??
T16 är ju mer bottenstark än Mi16 så den ska alltså ha en högre utväxling.. Min -94 Mi16 varvar 4000rpm i 130, hade kunnat tänka mig att sänka varvet med ca 2-300rpm, men inte mer än så...
Om du har ett turbobygge så kan ju en diesellåda vara en idé, men för en vanlig Mi16 utan turbo så blir det nog lite tungt för motorn...
Johan Jatko>> Ditt resonemang är helt rätt. Bilen kommer att bli seg och femman kommer bara att fungera som en ren överväxel, i praktiken utan accelerationsförmåga i normala farter. Sett till bränsleekonomin (om utväxlingen inte blir FÖR hög) och ljudnivån blir det bättre än med originalutväxlingen, men är det så väldigt viktigt på en bil som är åt det sportiga hållet?
André Voss | Banbil: 205 GTi -90 | Barnbil: 308 SW Allure 1.6 Turbo -11 Körde:
306 Roland Garros 1.8 -99
406 V6 3.0 Sport -01
206 GTi -00
Johan Jatko wrote:En liten tanke bara... Blir inte en Mi16 ganska slö på 5:an om man drevar om den med en växellåda från en diesel?? Mi16 går ju inte riktigt rent förrän vid 3000-3500 rpm, och då måste man alltså hålla en 140 för att den ens ska ligga på "rätt" varvtal för motortypen?? T16 är ju mer bottenstark än Mi16 så den ska alltså ha en högre utväxling.. Min -94 Mi16 varvar 4000rpm i 130, hade kunnat tänka mig att sänka varvet med ca 2-300rpm, men inte mer än så... Om du har ett turbobygge så kan ju en diesellåda vara en idé, men för en vanlig Mi16 utan turbo så blir det nog lite tungt för motorn...
Tanken var inte att sätta i hela lådan från en diesel utan endast 5:ans drev för att få ner varven då man "lufsar" fram i motorvägsfart.
Diskussionen handlar om Mi16x4 som har lägre utväxling än en "vanlig" Mi16. (ca. 4000rpm redan vid 120 knyck). Sitter man och åker 40-50 mil varav flertalet av dem i 130-140 så blir det lite plågsamt i längden.
Har ju inget acc-behov på femman så att sänka den några hundra varv och på så sätt få en "överväxel" skulle inte vara helt fel.
Har dock inte hunnit räkna än på vad ett byte skulle ge för varvtalsförändring hos 16x4
André V wrote:Johan Jatko>> Ditt resonemang är helt rätt. Bilen kommer att bli seg och femman kommer bara att fungera som en ren överväxel, i praktiken utan accelerationsförmåga i normala farter. Sett till bränsleekonomin (om utväxlingen inte blir FÖR hög) och ljudnivån blir det bättre än med originalutväxlingen, men är det så väldigt viktigt på en bil som är åt det sportiga hållet?
Tanken är att femman ska fungera som en överväxel, utan krav på accelerationsförmåga.
Vill jag köra om efter landsvägen så åker ju varje fall fyran i istället för en segdragen omkörning på högsta växeln.
Inne i stan med omnejd så blir det ju inge skillnad.
Å så handen på hjärtat.......
Även om 405:an är åt det "sportigare" hållet och är väldigt pigg å köra så är det ju ingen sportbil.
Har man krav på att bilen skall accelerera även på femte växeln så bör man nog leta i en annan prisklass efter bil.
Alternativet för de som är för kär i sin 405:a blir väl att istället "skrämma" upp den för sedelbuntarna
André V wrote:Johan Jatko>> Ditt resonemang är helt rätt. Bilen kommer att bli seg och femman kommer bara att fungera som en ren överväxel, i praktiken utan accelerationsförmåga i normala farter. Sett till bränsleekonomin (om utväxlingen inte blir FÖR hög) och ljudnivån blir det bättre än med originalutväxlingen, men är det så väldigt viktigt på en bil som är åt det sportiga hållet?
Tanken är att femman ska fungera som en överväxel, utan krav på accelerationsförmåga. Vill jag köra om efter landsvägen så åker ju varje fall fyran i istället för en segdragen omkörning på högsta växeln. Inne i stan med omnejd så blir det ju inge skillnad.
Å så handen på hjärtat....... Även om 405:an är åt det "sportigare" hållet och är väldigt pigg å köra så är det ju ingen sportbil. Har man krav på att bilen skall accelerera även på femte växeln så bör man nog leta i en annan prisklass efter bil. Alternativet för de som är för kär i sin 405:a blir väl att istället "skrämma" upp den för sedelbuntarna
Var och en gör givetvis som den själv vill.
Själv skulle jag inte vilja behöva växla ner så fort minsta uppförsbacke visar sig (det är detta jag menar med accelerationsförmåga på högsta växeln) eller ha en bil som i praktiken inte når högre toppfart än fyrans växel ut (160-170?). Men det är jag det.
André Voss | Banbil: 205 GTi -90 | Barnbil: 308 SW Allure 1.6 Turbo -11 Körde:
306 Roland Garros 1.8 -99
406 V6 3.0 Sport -01
206 GTi -00
Kom bara ihåg att kolla upp hur mycket den sänker varvet på femmans växel, tänk på att 16v vill ha lite varv.. Tror faktiskt att en mi16 med alldeles för hög utväxling snarare drar ännu mer eftersom den måste hålla på sega på lägre varv. Tänk dig själv t.ex. när du cyklar; jag föredrar att ha lite fart på tramporna och växla ner när det börjar gå tyngre istället för att hålla på och sega för det blir man trött i onödan av...
Visst, jag kan hålla med om att något lägre varvtal på mi16 skulle vara skönt, men det kan resultera i ännu högre bensinnota med lite otur. Tänk på motorns karaktär, den vill inte ligga på lägre varv som många andra motorer...
Det har ju diskuterats här på forumet om att det går att köpa nya drev till 5:an där man själv kan välja hur mycket man vill sänka varvtalet, kolla upp det vetja!!
Och nej, jag är inte den som är negativ och undrar varför du vill dreva om 5:an, vill väl mest bara varna om möjliga konsekvenser om man får för hög utväxling.
Ni har så rätt...både André och Johan och jag håller fullkomligt med er.
Vill inte heller växla upp för minsta uppförslut och jag skall akta mig för att göra den för "slö". Vill bara lugna ner den lite vid högre farter.
För övrigt så var tipset om att köpa "egna" 5:ans drev kanon....ska kolla upp det.
Visse wrote:Ni har så rätt...både André och Johan och jag håller fullkomligt med er. Vill inte heller växla upp för minsta uppförslut och jag skall akta mig för att göra den för "slö". Vill bara lugna ner den lite vid högre farter. För övrigt så var tipset om att köpa "egna" 5:ans drev kanon....ska kolla upp det.
Ahem, fick lite dåligt samvete nu i efterhand. Ville egentligen inte verka onödigt negativ, tycker bara det är synd att eventuellt förstöra en fint anpassad utväxling med en horribel autobahn-utväxling.
Har haft en Opel med hög femma en gång i tiden. Bilen var i praktiken fyrväxlad och inte särskilt tyst trots att varvtalet sänktes en hel del när femman gick i. Däckbuller och vindbrus står för en mkt större del av det totala oväsendet än vad motorn gör.
André Voss | Banbil: 205 GTi -90 | Barnbil: 308 SW Allure 1.6 Turbo -11 Körde:
306 Roland Garros 1.8 -99
406 V6 3.0 Sport -01
206 GTi -00
Nu är jag inte riktigt säker på att varvtalen är det största problem man har om man äger och kör en Opel
Förhoppningsvis så skall det gå att räkna ut vad varvtalet blir som jag vill uppnå med "operationen" och därmed förhindra att femman inte får någon funktion längre.
Men sen är det ju en annan sak hur det upplevs i verkligheten, för då är det bara "trial and error" som egentligen fungerar.
I värsta fall är det ju bara att byta tillbaka och då har alla intresserade på detta forum blivit en erfarenhet rikare.
