Motorbyte MI161.9 -> 2.0

Sliced · Post by **Sliced** » Mon Jun 30, 2003 22:43

Vi har en 1.9:a otrimmad idag och tänker köpa en motor till att trimma.
Vet nån hur mycket jobb det är att skifta fram och tillbaka mellan 2.0 och 1.9.
Vi vill behålla samma sprut (Motronicen från 1.9).
Kan man sätta 1.9:ans tändning på 2.0:an.
Eller funkar motronicen med 2.0:ans tändning.
Nån som vet?
Vi väljer mellan en 2.0:a och en 1.9:a men ska ha kvar den otrimmade 1.9:an som reservmotor.

Peter Igelhammar · Post by **Peter Igelhammar** » Tue Jul 01, 2003 0:36

e den inte tyngre

Guest · Post by **Guest** » Tue Jul 01, 2003 0:43

Mmmm, men hållbarare.. den tål 7000 varv i en evighet, det gör inte 1.9an.

Peter Igelhammar · Post by **Peter Igelhammar** » Tue Jul 01, 2003 0:46

har aldrig testat , men vem kör så...hehe

Guest · Post by **Guest** » Tue Jul 01, 2003 0:51

Jag.. Växlade vid 7300 en timme.. fodren svällde, hon drack upp oljan och 'någon' hade snott krämen till oljevarningslampan för att montera en laptimer.. *grrr*

Patrik R · Post by **Patrik R** » Tue Jul 01, 2003 1:57

det går nog inte Arne, om du inte vill göra det jobbigare för dig.

Du har ju ett brytarlöst tändsystem med en spole per cylinder, som du inte kan få ditt gamla tändssytem att sköta.

Guest · Post by **Guest** » Tue Jul 01, 2003 2:36

hej,jag har lättat mina stakar på min 1.9 motor,bytt sprut och grenrör och då lämnar min motor 231 hkr i bänk vid 8700 varv och det enda jag gör varje säsong är att byta alla ramlager och vevlager och då går motorn 2 timmar i veckan + tävling nån ggr i månaden och jag har aldrig harvererat hittils på 4 år.däremot har jag vägt in allt nogrant .
kan du verkligen tjäna på att gå upp i volym med det extra vikttilläget du får.

FR Autosport · Post by **FR Autosport** » Tue Jul 01, 2003 11:55

det går icke att byta så Arne =(

Sliced · Post by **Sliced** » Tue Jul 01, 2003 21:05

Thanx Rosefors.. då vet jag..
1.9 here we gooo...

Sliced · Post by **Sliced** » Tue Jul 01, 2003 22:45

*tänker* Då bestämmer vi oss i morgon för 1.9.. utom..
Går det att flytta över 1.9-tändningen till 2.0-toppen? OCh hur mycket jobb är det?

Jag vet inte vem 'gäst' var, som racar också. Sundin?
Men är det dragrace så hinner inte motorn blo så varm att den tar skada av att fodren vidgas, vilket vi kan råka ut för.

Sundin · Post by **Sundin** » Tue Jul 01, 2003 22:51

Nepp. Det var inte jag...
Jag kör bara rödljusrace...

Patrik R · Post by **Patrik R** » Tue Jul 01, 2003 23:47

varför kan du inte flytta tändingen arne?

Peter Igelhammar · Post by **Peter Igelhammar** » Wed Jul 02, 2003 0:06

gäst ,har du en hemsida?, skulle vilja se den effekten o din bil.

Sliced · Post by **Sliced** » Wed Jul 02, 2003 0:08

Rosefors: Vet inte, *ler* det är därför jag frågar om det går, om allt som finns på en 1.9-topp kan flyttas till en 2.0-topp med enkla medel.

Absinthe · Post by **Absinthe** » Wed Jul 02, 2003 9:09

Gäst!

Citat;
hej,jag har lättat mina stakar på min 1.9 motor,bytt sprut och grenrör och då lämnar min motor 231 hkr i bänk vid 8700 varv.

Om det är det ända du har gjort på MI16 motorn så kan du knappast ha 231 bänkade hästar under huven.

Kanske önskehästar :roll:

TomasG · Post by **TomasG** » Wed Jul 02, 2003 9:40

Anonymous wrote:hej,jag har lättat mina stakar på min 1.9 motor,bytt sprut och grenrör och då lämnar min motor 231 hkr i bänk vid 8700 varv och det enda jag gör varje säsong är att byta alla ramlager och vevlager och då går motorn 2 timmar i veckan + tävling nån ggr i månaden och jag har aldrig harvererat hittils på 4 år.däremot har jag vägt in allt nogrant .
kan du verkligen tjäna på att gå upp i volym med det extra vikttilläget du får.

Vart fixade du det nånstans? Ja beställer tid där genast...!!

Magnus Börjesson · Post by **Magnus Börjesson** » Wed Jul 02, 2003 9:52

Tjenare

Jag kanske inte tänker klart nu, men visst skulle det gå att flytta över ett 1,9-sprut med tändning till en 2,0. Bara man har svänghjulet från 1,9:an så man får rätt pulståg till boxen. Sen vill man ju ha en topp där man kan få fast fördelaren som den sitter på 1,9:an

Sen om blocket passar på växellådan och sånt vet jag inte. Men just för sprutet så funkar det ju bara den får rätt signaler och det är inte så blodigt många att hålla reda på. Luftmängd, lufttemp, motortemp, spjälläge, pulsgivare från svänghjul, lambda plus säkert ett par jag glömt, men ändå.

MVH Magnus

Patrik R · Post by **Patrik R** » Wed Jul 02, 2003 11:41

hehe... och du ser inget problem där?

för att få fast rotor o fördelare så behöver du byta ingsugskammen.
byta ventilkåpa och sätta dit vanlgia stift.
byta spridarna till 1.9ans skulle jag gissa på.
sätta dit den gamla luftmängdmätaren och den gamla spjällhusgivaren

hur funkar det med dom variabla ingsugslängderna? är det elektronik o skit i det?

Magnus Börjesson · Post by **Magnus Börjesson** » Wed Jul 02, 2003 12:16

Jo visst är det lite problem, men omjag fattade det rätt så kunde han tänka sig att sätta 1,9-topp på ett 2,0-block. Vet inte om det passar, men då är ju i alla fall fördelaren löst. Det löser ju insuget också. Men det var en jäkla bra poäng, hade jag inte tänkt på att det var variabelt insug på 2,0:orna. Skyull man ju i och för sig kunna lösa med en liten stand-alone-kontrollgrej som bara switchade vid ett visst varvtal.

Men Arne har ju inte tumme speciellt centralt placerad som tur är

Så han fixar nog detta. Alltså jag säger inget om hur smart detta är eller hur mycket jobb det är. Jag bara menar att det går. Jag har ingen aning om vad man skulle vinna på att köra med 2,0:an jämfört med 1,9:an.

Förresten är det till och med skillnad på stiften på 1,9 kontra 2,0?

//Magnus

Patrik R · Post by **Patrik R** » Wed Jul 02, 2003 12:29

stift o stift.
nu yrar jag till det lite men vanliga tändkablar mena jag.

men om han skulle ta en 1.9a och enbart byta bottendelen så borde det nog allt funka.