Eftersnack Kinnekulle 22/5

[Håkan.S]

Fina bilder, måttligt sugen man blir
Finns det någon typ av resultatlista, eller är det bara körning utan tid?

[Claes B]

Jag får också passa på att tacka för en trevlig tillställning. Jag var ju tillsammans med Rash endast flaggvakt, men trevligt ändå, även trevligt att få träffa lite klubbmedlemmar jag aldrig träffat IRL innan.
Fick till på köpet en shysst solbränna...eller ja.. Ungefär.

[BANZAI3030]

Fina bilder, måttligt sugen man blir
Finns det någon typ av resultatlista, eller är det bara körning utan tid?

Finns det inte nån regel att officiell tidtagning inte får förekomma på "förarträning" som detta? Eller är det nåt jag fått för mig..

[Håkan.S]

Fina bilder, måttligt sugen man blir
Finns det någon typ av resultatlista, eller är det bara körning utan tid?

Finns det inte nån regel att officiell tidtagning inte får förekomma på "förarträning" som detta? Eller är det nåt jag fått för mig..

Jag vet då inte, därför frågar jag. Har aldrig kört banrace, men det lockar när man ser dom fina bilderna

[orre]

Vem va det som körde den svarta RCn??
GRYMT kört

Det var jag "orre", tackar.
Blir nog ännu bättre till Gelleråsen, kanske att lite roadholding grejor dyker tills dess. Kändes lite understyrt, man fick ju jobba för att få den och svänga .
Men det räckte ju till, för att lite Hondor

[PelleW]

Vem va det som körde den svarta RCn??
GRYMT kört

Det var jag "orre", tackar.
Blir nog ännu bättre till Gelleråsen, kanske att lite roadholding grejor dyker tills dess. Kändes lite understyrt, man fick ju jobba för att få den och svänga .
Men det räckte ju till, för att lite Hondor

[olsén]

Förresten, hur många var det som vågade hålla stumt under bron, man or mouse? *räcker upp en hand*

*hands up!* 165 blås!!!

[Rickard Ingvarsson]

Fina bilder, måttligt sugen man blir
Finns det någon typ av resultatlista, eller är det bara körning utan tid?

Finns det inte nån regel att officiell tidtagning inte får förekomma på "förarträning" som detta? Eller är det nåt jag fått för mig..

En del försökringar gäller tydligen på bana "om man inte tävlingskör"
Tar man tid så klassas det som en tävlignsform , (right ?)

[olsén]

Fina bilder, måttligt sugen man blir
Finns det någon typ av resultatlista, eller är det bara körning utan tid?

Finns det inte nån regel att officiell tidtagning inte får förekomma på "förarträning" som detta? Eller är det nåt jag fått för mig..

En del försökringar gäller tydligen på bana "om man inte tävlingskör"
Tar man tid så klassas det som en tävlignsform , (right ?)

det stämmer bra... tack allihopa för en jättebra helg.... Helgens förbättringspris gick utan tvekan till ankan... det gick bara fortare och fortare hela tiden!!! BRA JOBBAT TJEJEN!!!

[LeifB]

Några reflektioner från en instruktör:

Har nu varit med på ett antal träffar med PSC och kan bara konstatera att jag, utifrån tidigare träffar, sett en mycket stor förbättring på inställning, körning, spårval och framförallt anpassning av hastighet till egen och bilens förmåga.

Tycker också att jag tydligt ser att ni överlag har arbetat med Era bilar och förbättrat vägegenskaperna.

Ingen behövde åka hem med bilen på släp vilket jag tycker på ett tydligt sätt belyser Er inställning, fortsätt med det

Ingen av de kurser och träffar där jag tidigare medverkat har vi instruktörer varit så flitigt anlitade vilket jag tycker är himla roligt. Er vilja att förkovra Er tror jag är den största faktorn till helgen lyckade evenemang. Hoppas att vi instruktörer på något sätt kunnat, och i framtiden kan bidra, till en fortsatt utveckling.

Om det skulle delas ut ett pris till största förbättringen under dagen så vet i alla fall ja vem jag skulle ge det till, ledsen killar.

Det var en mycket trevlig dag på racerbanan

Kommer gärna tillbaka.

/Leif

[Bob]

Förresten, hur många var det som vågade hålla stumt under bron, man or mouse? *räcker upp en hand*

*hands up!* 165 blås!!!

Ujj.. en annan kunde hålla i på stabila 140-145km/h

[LeifB]

Såg att olsén skickade sitt inlägg och hann före mej om största förbättringen. Nu till det jag glömde i föregående inlägg.

Glöm inte bort Pär som inte hunnit med sitt egna tävlande, säkert delvis på grund av hans engagemang för PSC och speciellt denna träff.

/Leif

[olsén]

LEIFB = då var vi av samma åsikt, och du.. tack för tipsen, de funkade utmärkt...


PER!! Snyggt!!


*skickar in licensansökan*

[Micke_206]

Ja ett stort tack till alla som ligger bakom träffen. Med tanke på vilken tid man får lägga ner för att planera och förbereda sig bara för att komma och köra så kan man ju ana hur mycket tid som ligger bakom för att anordna en sån här träff.

[brylcreem]

det va jävligt bra annårdnat i söndags=) å grymmt kul att köra på bana det lär bli fler gånger=)

[Reinspeed]

Instämmer i lovsången till er deltagare på den här banträffen !!
Ert öppna, ödmjuka och lyhörda sätt att söka kunskap, kommer att göra att ni blir bra förare. Det är ingen slump att just ni inte körde av alltför allvarligt, eller ni inte körde sönder någon motor / växellåda. Det gör man inte om man kör med hjärtat + hjärnan.

Hoppas att vi träffas på någon tävlingsbana, kanske som konkurrenter
Om inte så kan jag känna mig trygg om vi träffas i vardags trafiken.

Ställer gärna upp igen.

[Pär H]

Får tacka Leif & Reinhold för lovorden och för ett uppskattat jobb från er som hjälpte till med träffen! Jag vet att Reine x 2 också uppskattade dagen och jag är själv mkt nöjd. Jag är helt paj just nu och återkommer kanske i morgon med en liten sammanfattning från mitt håll.

EDIT: brylcreem, hälsa brorsan och tacka!

[Rash]

Det är alldeles för lite eftersnack här, har ni inte kommit hem än eller?

Själv sitter jag och funderar på Gelleråsen, men det är ett annat kapitel..

Gelleråsen är mycket roligare, så klart att du ska dit!!

Jesper: Varför hjälpte ni inte Andre istället för att bara kolla på?

[Michael]

Måste tacka Reine för turen (Röda 205'an utan R-däck, så tror jag att du kommer ihåg vilken bil det var). Riktigt kul att se hur fort det faktiskt går att köra vår bil. Kommer att ta ett tag innan jag ens är i närheten. Men jag kan ju säga att det gick betydligt snabbare efteråt i alla fall. Riktigt lärorikt. Hoppas på en uppföljning.

Vill utöver de tack som redan skickats, till Pär och instruktörerna, även tacka de som tog sig tid att sitta flaggvakt. Utan er ingen körning. Tack!

[Pär H]

Har suttit och knåpat lite från&till på en sammanfattning sen jag kom hem, det blev ganska långt innan det var klart, hoppas nån orkar läsa:
-----------------------------------------------------------------------------

För min egen del hade helgen kunnat börja bättre. Ombyggnaden av fjäderbenen fram hade dragit ut på tiden, så jag hade lite kvar att göra på lördag morgon, men det var OK. Tidplanen skulle hålla och jag skulle kunna vara framme runt 18.00. Efter ett antal jobbiga veckor så var jag väl inte sådär jättemotiverad att åka iväg efter att ha varit hem och packat det sista, efter att ha skippat frukosten pga tjurig mage hade även lunchen fått se sig nedprioriterad också eftersom jag bara skulle lasta och åka varför en viss energibrist förelåg. En gråtande femårig dotter som står och vinkar vid grinden ökar inte heller motivationen att åka iväg för att uttrycka det milt.

Nåja. Hämtar släpet och ska ”bara” lasta på lillbilen, som är färdigpackad, och åka iväg från garaget. Menmen, bilen som startat för 1-2 veckor sen har andra idéer. Jag har inte rört nåt av betydelse för startförmågan men den var tvärdöd. Fick hjälp att försöka rulla igång den, men inte ett liv. Felsökningen gav att stiften var torra och därefter mätte jag om det kom spänning till bränslepumpen, vilket det inte gjorde. Efter att ha övervägt att rulla tillbaka 205:an i garaget och åka ner bara med 406:an och vara funkis på heltid, så tyckte jag ändå att det fanns hopp att hitta elfelet nere på plats. Så det blev att vinscha upp bilen på trailern och åka iväg. Nu drygt två timmar försenad jämfört med den allra senaste smärtgränsen jag hade satt upp.

Efter dryga milen blev det en försenad gourmet-brunch bestående av 2 st QP Cheese (hyfsat okladdig burgare som går att äta i bilen) en vaniljshake (bra mot energibrist) och en stor kaffe. Detta inmundigades under färd i bilen. Nu hade klockan passerat 16:15 så brunch är väl inte heller rätt benämning.

Färden ner var rätt odramatisk förutom en vattenplaning under omkörning. Det gick inte särskilt fort, men en rätt oväntad vattensamling i en uppförsbacke i kombination med aningen för högt kultryck gjorde att bilen började varva upp på fyran i kanske 80-90. Då är man inte kaxig!

Hamnade i en bilkö efter Laxå. Det var ”T-Bone Cruisers” från just Laxå som idkade kortege i 50 knyck på E20 med sina jänkare i varierande skick. Efter att ha jobbat mig igenom större delen av kön på en E20 kantad av pinkande raggare kom jag fram till vad som måste ha varit dagens ekipage. En svart buske till Plymouth Valiant var fullproppad med 6 enheter motorburen ungdom. På taket hade de en rollator fastspänd och en halvfull platta Heineken utslängd. Den såg ut att vara på väg att halka ner från taket, så jag höll lite avstånd. Efter en stund dök en dansande (jo just dansande även om det låter otroligt) yngling upp genom ena bakre sidorutan och gjorde kraftfulla utfall med knuten näve mot himlen. Han såg glad ut, men jag tordes ändå inte plocka upp kameran och föreviga händelsen. Fortfarande under färd började han sen bängla in ölplattan i bilen och jag ökade avståndet lite till.

Efter Göta Kanal svände de av mot Lyrestad och jag kunde öka takten igen den sista biten.

En fundering: Om man plockar med sig en rollator på fest borde man vara rätt bestämd ifråga om vilket tillstånd man tänkt hamna i, eller hur?

Kring 20:10 var jag iaf framme på Kinnekulle Ring. Men maskindepån, som ligger direkt innanför grindarna, var helt tom. Jag fortsatte iaf genom tunneln och där fanns lägret för natten. Ett gäng hade slagit upp tälten bredvid halkbanan och bandepån och några stod och pysslade om sina bilar under taket vid pit-lane. Jag lastade av och morsade på alla, kände de flesta, men ett par nya ansikten dök upp. Plockade upp min marinerade köttslamsa och la den på en av engångsgrillarna som ändå var igång.

Mat och ett par öl smakade mycket gott och sällskapet var trevligt, men tyvärr kände jag mig tvungen att vara asocial och börja kolla vad som var fel med bilen. Peugeotmeken Christoffer hjälpte mig (stort tack!) och till slut hade vi konstaterat att bränslepumpsrelät inte satt där det brukade och att det antagligen inte var något fel på det heller. Mätte upp att matningsspänningen till pumpen var låg redan innan säkring och relä. Nu hade det blivit sent och efter att ha suttit med Christian & Co och surrat ett tag så var det dags att krypa till kojs på luftmadrassen i kombin med väckarklockan på 5:50.

Efter ett par snoozningar och med 5.5 timmes välbehövlig sömn i kroppen, så var det dags att huttra ut i den råkalla morgonen och börja plocka i ordning och göra de sista förberedelserna. Hade hoppats hinna kolla 205:an också men det hanns inte med. André dök upp strax före 7 och fixade till insläppet och förberedde allt med mottagning, licenser mm. André började ta betalt och bokföra och jag tror Ankan hjälpte till också? Jag började besikta bilar; batteri, läckage, däckstatus och stolsfastsättning var de punkter vi tog. Jag skriver vi för efter ett tag tog Peugeotmek Christoffer över gulpennan och kollade bilarna. Jag vill passa på att påpeka det att bilens skick alltid är förarens ansvar. Vi tar inte över något ansvar bara för att vi kollar några punkter, men vetskapen om att det kan kollas kan ju hjälpa upp disciplinen en del. Tyvärr kan det ju också drabba andra om en bil havererar på något sätt, men det är i allmänhet föraren själv som sitter mest brunt till om något händer, tänk på det!

Klockan 8:30 var det dags för förarmötet i utbildningshallen. Reine E anförde medan Leif B, sjukvårdare Rune A och jag också drog våra bitar. En blandning av både måsten och förmaningar såväl som tips som jag tycker verkar fungera bra.

Sedan var det dags för praktisk bangenomgång och i stället för ”pärlbandskörningen” har vi valt att packa in fulla bilar med deltagare tillsammans med instruktörerna och köra runt några varv i omgångar. Fördelen med detta är att man kan ha dialogen uppe hela tiden och att pärlbanden ändå har en stark tendens att urarta. Det ena utesluter ju inte det andra, men jag tror mycket på att samåkningen ger mer per nedlagd tid än något annat.

Som komplement så hade vi skärpt bevakning på de första passen. Ganska vana banåkare stod på alla posteringar samt att instruktörerna stod på taket vid rallycrosstornet och hade uppsikt över banan. Alla hade förstås radiokontakt. Snabb avplockning var ledordet om något såg konstigt ut. Den enda som drabbades var en röd 205 som inte hade riktigt samma tempo som övriga i den vana gruppen och blev invinkad till depån. Jag trodde att det var en av de som var på bana första gången som förirrat sig in i fel pass, men det visade sig att det var vår ärade kassör som bara hann börja värma upp med en (för honom) ny bil med nya däck och bromsar mm. Han hade ju gott kunnat stanna ute eftersom jag vet att han har koll, men en ambition att absolut inte riskera att blanda olika vana/snabba förare gjorde att beslutet fattades snabbt. Better safe than sorry.

Vi sammanställde intrycken från första passet och hade en allmän genomgång ledd av Leif, Reine B, Reinhold och Reine E.

Därefter fick de som vi hade sett haft lite svårigheter personliga körinstruktioner av instruktörerna, de körde vederbörandes bilar med deltagaren i passagerarsätet först varefter deltagaren fick köra med instruktören bredvid. Efter att ha hört många reaktioner på detta så verkar det vara en både spännande och nyttig ”aha-upplevelse” att se och känna hur snabbt det går att köra med den egna bilen utan att överskrida gränsen. Även andra intresserade hanns med i detta pass med personlig instruktion.

Efter byte av flaggvakter var det dags för pass 2 som var lite speciellt för licenstagarna. Då var nämligen instruktörerna och jag ute på banan samtidigt med våra små ettriga. Jag hade hittat en glapp elanslutning som jag hade bommat att se över under vintern och kunde därför vara med. Ja, syftet var att kolla upp hur eleverna hade uppsikt i backspeglarna och hur de betedde sig för att ge plats för passering. Jag hoppas ingen tog det som ett obehagligt ”stresstest” för det är inte den huvudsakliga avsikten.

Mer feedback från det passet gavs i bandepån. Kontentan var väl att uppsikten varierade och att eleverna ofta var för snälla och lämnade för mycket plats och riskerade att skicka ut sig själva i det gröna/bruna…

Sen var det dags för lunchuppehåll och eftersom intresset bland tävlingsförare hade varit klent och dessa pass ströks, passade jag på att köra lite med räsern. Rapport kommer på annan plats.

Eftermiddagen förflöt med ytterligare två indelade pass där instruktörerna anlitades flitigt för medåkning/medkörning varefter den ”formella” delen avslutades med en muntlig genomgång och utdelande av kursintyg till licenseleverna.

Under det sista passet hade en stormby svept in över banområdet och bl.a. gjort skrot av PSC:s kansli. D.v.s. ett uppfällbart partytält för 500 kr från Rusta och som vi vet tål ungefär 3 m/s vindstyrka. Mot dryga 20 sekundmeter hade det alltså inte mycket att sätta emot. Stommen utgör nu ett förråd av råmaterial till eventuella framtida aluminiumdetaljer i mitt garage.

Nu var det dags för provstart för licenstagarna. Pacecar-varv och en rullande start skulle provas på. En övning som ledde till stor besvikelse i instruktörskåren, eftersom allt gick klockrent! Skämt åsido, så gick både provstarten och hela dagen, för den delen, otroligt smidigt och ett utlåtande från ovan nämnda instruktörskår (minns inte vem/vilka) var att det kanske var den bäst genomförda kurs de varit med om. Heder åt deltagarna, alltså!

De mest hängivna fick ytterligare ett fritt åkpass innan vi avblåste och under det passet hade det börjat regna ganska ordentligt. Större delen av dagen bjöd dock på ett exemplariskt väder med torr bana. En tidigare regnskvätt hade torkat bort på några minuter. Tyvärr tror jag att den skrämde bort några och det kan vara värt att tänka på att om det varit rätt soligt och varmt så torkar även en hyfsad skur bort väldigt snabbt. Så var inte för snabb med att packa ihop!

Sammanfattningsvis var det en toppendag med exemplarisk körning och gott humör vid sidan av banan. Många utvecklades mycket som förare, även de som kört mycket tidigare och jag tror vi fått fast några till i nätet.

Vill återigen tacka alla deltagare som hjälp till och ”staben” av ledare och instruktörer Reine Eriksson, Leif Blyberg, Reine Bergström och Reinhold Daubner för att ni ställer upp. Den extra trygghet som Rune A + kollega ger med sin ambulans och uppsikt över oss känns också riktigt bra!

För min personliga del är jag glad att jag inte gav upp i lördags och fick känna på bilen med framfjädring och helgen slutade i dur, även om jag var rejält sliten. Börjar väl att vakna till liv nu, men det var en jobbig måndag med uppstigning 5:45 för ett åttatimmarsmöte i Kista. Inte optimalt alls…