205 Roland Garros 90a

KiMZE · Post by **KiMZE** » Thu Nov 03, 2005 0:00

Tjena, är ny här på forumet och har fått tag på en 205 Roland Garros 90a.
Som jag skall åka och hämta i veckan.
Har sökt runt på forumet och kollat på modell info men inte hittat något.
Vad är det för motor i denna bilen?
Och vad finns det för trim alternativ? styling?

André V · Post by **André V** » Thu Nov 03, 2005 12:46

Roland Garros-modellen är ganska ovanlig. Kul modell dock.

Det sitter en 1.4-litersmotor på 75(?) hk i den.

Det billigaste sättet att få fart på bilen borde vara att byta motor till t.ex. GTi-motorn (dock olagligt). Att försöka skrämma upp originalspisen till respektabla nivåer kommer att kosta en del pengar.

HellMek · Post by **HellMek** » Thu Nov 03, 2005 12:56

Är det KDZ (TU3M) i den?

Finns ju tonvis med trim till den eftersom dom kör massa rally med den i de lägre klasserna. En vassare kam, planad topp och portning är ju inte så dyrt. Sen dubbla 40mm förgasare på den så ylar den gott

R.O.B. · Post by **R.O.B.** » Thu Nov 03, 2005 12:58

nu vet jag inte så mycket om roland garros... är det cabbe eller? är de inte cabbe går den att få laglig med GTimotor förutsatt att du byter motor/avgasrening/växellåda/bromsar... osäker på om det är samma framvagnsvagga. Då borde Stefan SUndin kunna skriva ett intyg att den uppfyller avgaskrav o tjohejsan... kolla med han först dock. Det är ju samma kaross på den väl i stort. Sen måste den reggas med nya motorn.

HellMek · Post by **HellMek** » Thu Nov 03, 2005 13:03

Det är ingen cab

R.O.B. · Post by **R.O.B.** » Thu Nov 03, 2005 13:13

Sundin jobbar på KW Bruun ska kanske sägas... men kolla med han... hitta nån gammal 205gti med slut koppling... kostar inte så mycket... asa ur motor o byt koppling o kamrem så har du en motor + hel reservdels bil för under 5000.

KiMZE · Post by **KiMZE** » Thu Nov 03, 2005 13:15

robert306gti wrote:nu vet jag inte så mycket om roland garros... är det cabbe eller? är de inte cabbe går den att få laglig med GTimotor förutsatt att du byter motor/avgasrening/växellåda/bromsar... osäker på om det är samma framvagnsvagga. Då borde Stefan SUndin kunna skriva ett intyg att den uppfyller avgaskrav o tjohejsan... kolla med han först dock. Det är ju samma kaross på den väl i stort. Sen måste den reggas med nya motorn.

Det är ingen cabbe.
Okey, skall kolla lite på vad det finns för trim till den.
Kanske är billigare att slänga i en GTI motor.
Rör den på sig något orginal?
Skall åka och hämta den på tisdag så får man se vad som händer =)

KiMZE · Post by **KiMZE** » Thu Nov 03, 2005 13:17

robert306gti wrote:Sundin jobbar på KW Bruun ska kanske sägas... men kolla med han... hitta nån gammal 205gti med slut koppling... kostar inte så mycket... asa ur motor o byt koppling o kamrem så har du en motor + hel reservdels bil för under 5000.

Hur är det med databox osv i bilarna?
Första Peugeoten jag äger hade en Audi innan som jag kånkade ur motorn på, och det var en jäkla kabelhärva

R.O.B. · Post by **R.O.B.** » Thu Nov 03, 2005 13:21

ska du byta motor byter du allt. jag skulle nog överväga att byta instrumentpanel för att få oljetryck osv... men allt beror på om du orkar ta dig tid till det. men ska du konvertera är mitt råd att köpa en hel bil så du får bromsar osv oxo... kolla först med stefan sundin hur sugen han är på att skriva intyg och villkor.

kabelhärvan till motorn är enkel... riktigt enkel... jag som inte har nån utbildning hade inga probs att skarva runt i den och felsöka... men tar du en hel bil så låter du bara kablarna sitta kvar.

HellMek · Post by **HellMek** » Thu Nov 03, 2005 13:27

Byta motor från TU till XU är nog lite jobb, typ inget samma. Varför inte i med en 16v med en gång?

Jag har nog en kabelhärva från BX 16Valves.

R.O.B. · Post by **R.O.B.** » Thu Nov 03, 2005 13:35

borde inte vara så mycket jobb... förutsatt du har en donator. motorfästen i kaross bör vara desamma. undre fästet får man ju med framvagnsvagga. motorstyrning o instrument kommer ju med kabelhärvan in genom torped vid handskfack och delas till bränslepumpsrelä (är väl det gula har jag för mig), databoxkontakt (databox sitter i handskfack) och två kontakter till instrumenteringen. det som kan va lite krabbigt är att få ihop instrumentering... tror dock inte det är för svårt... det finns bra märkning på peugeot på sladdar vid kontakter... så det är bara att då ihop 2 från bil till 2 på kabelhärva osv (oftast iaf). har han bytt i ådi ska det nog inte va probs... min svåger svor över ett värmepaketsbyte i en ådi... fick plocka hela instrumentpanelen... dessutom tömma ac då den fick demonteras inne i bilen.. nån vecka innan hade han sett när jag bytt mitt värmepaket i 205an... på en timma ;-)

R.O.B. · Post by **R.O.B.** » Thu Nov 03, 2005 13:37

TheDagger wrote:Byta motor från TU till XU är nog lite jobb, typ inget samma. Varför inte i med en 16v med en gång?

Jag har nog en kabelhärva från BX 16Valves.

därför det inte går att få helt lagligt... risken att åka fast minimal... men jag vill göra saker redigt o lagligt :oops:

KiMZE · Post by **KiMZE** » Thu Nov 03, 2005 14:08

robert306gti wrote:
TheDagger wrote:Byta motor från TU till XU är nog lite jobb, typ inget samma. Varför inte i med en 16v med en gång?

Jag har nog en kabelhärva från BX 16Valves.

därför det inte går att få helt lagligt... risken att åka fast minimal... men jag vill göra saker redigt o lagligt

Verkar som det blir mycket jobb att byta till GTI motorn i Roland Garrosen.
Om det stämmer att motorfästena inte stämmer.
Får väll se om jag kan hitta en kam till ett bra pris och porta o plana toppen. Chipp är det något att fundera på?

HellMek · Post by **HellMek** » Thu Nov 03, 2005 14:12

KiMZE wrote:
robert306gti wrote:
TheDagger wrote:Byta motor från TU till XU är nog lite jobb, typ inget samma. Varför inte i med en 16v med en gång?

Jag har nog en kabelhärva från BX 16Valves.

därför det inte går att få helt lagligt... risken att åka fast minimal... men jag vill göra saker redigt o lagligt

Verkar som det blir mycket jobb att byta till GTI motorn i Roland Garrosen.
Om det stämmer att motorfästena inte stämmer.
Får väll se om jag kan hitta en kam till ett bra pris och porta o plana toppen. Chipp är det något att fundera på?

Nä chip till monopoint finns nog inte ens. Det du kan göra är isåfall att skaffa annat insug med större förgasare.

R.O.B. · Post by **R.O.B.** » Thu Nov 03, 2005 14:17

jag tror iofs att alla fästen är likadana på den... har TU grenrör framåt? då är DET jobbigare... men som sagt så köper du en hel gti så är det bara att flytta... men allt är ju relativt... GTi har ett fäste under batteri, ett fäste vid ''motorhuvsupphållarpinnefäste'' och ett runt fäste nere innanför vänster framhjul vid drivaxel. dessa fästen har varit likadana på alla peggar jag sett. skulle tro du fått mer behållning av att byta motor än att försöka trimma den gamla... lätt. du trillar ju direkt upp på en motor på 122hk som du bör kuna få helt laglig dessutom. men... its your call. allt går... det tar bara lite tid. jag skulle tipp på att den mekaniska biten av bytet tar ca en dag... förutsatt du har lyft. sen ska ju elen fixas men det är inte så svårt att få motorn att hacka igång.

HellMek · Post by **HellMek** » Thu Nov 03, 2005 14:27

robert306gti wrote:jag tror iofs att alla fästen är likadana på den... har TU grenrör framåt? då är DET jobbigare... men som sagt så köper du en hel gti så är det bara att flytta... men allt är ju relativt... GTi har ett fäste under batteri, ett fäste vid ''motorhuvsupphållarpinnefäste'' och ett runt fäste nere innanför vänster framhjul vid drivaxel. dessa fästen har varit likadana på alla peggar jag sett. skulle tro du fått mer behållning av att byta motor än att försöka trimma den gamla... lätt. du trillar ju direkt upp på en motor på 122hk som du bör kuna få helt laglig dessutom. men... its your call. allt går... det tar bara lite tid. jag skulle tipp på att den mekaniska biten av bytet tar ca en dag... förutsatt du har lyft. sen ska ju elen fixas men det är inte så svårt att få motorn att hacka igång.

Yes, grenrör framåt och insug bak.
Det roliga med den motorn är att den är sjukt varvvillig, så om man bortser från effekten och kollar mer på karaktären så är en trimmad TU nog jäkligt kul körmässigt.

R.O.B. · Post by **R.O.B.** » Thu Nov 03, 2005 14:30

eller så gör man som han polacken som turboade en TU...

HellMek · Post by **HellMek** » Thu Nov 03, 2005 14:35

robert306gti wrote:eller så gör man som han polacken som turboade en TU...

Är nog rätt enkelt. Vet inget om platsen i 205, men i en BX finns det utrymme. Monopoint tål nog laddtryck rakt på insuget med, så med en lätt ökning av soppatryck så skulle den gå fint. Dom har bara 1 bar tryck original och en klenare pump.

R.O.B. · Post by **R.O.B.** » Thu Nov 03, 2005 14:39

fel av mig... holländare... ser lite trängre ut än i BX, va? :wink:

vet ej om det är en TU motor men jag tror det iaf

http://www.student.kun.nl/p.oonincx/205XSe.html

http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... hp?t=36400

HellMek · Post by **HellMek** » Thu Nov 03, 2005 14:48

robert306gti wrote:fel av mig... holländare... ser lite trängre ut än i BX, va? vet ej om det är en TU motor men jag tror det iaf

http://www.student.kun.nl/p.oonincx/205XSe.html

http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... hp?t=36400

Ja det är en TU. Trevlig byggdokumentation!

Ska snart göra ett motorbyte på en BX14, blir ju en maskin över då om nån känner sig sugen