Men nu har jag kollat kamaxeln, och nocken till avgasventilen är nersliten nästan till rund hela vägen runt
Men jag är glad
Dock har jag fler frågor??
1 På nocken så är den sliten som ett U! Kan ventilen ha skadats??
2 När jag ska byta så måste jag vell ha special vertyg, Ett som trycker ner kamaxeln medans jag tar bort överfallen?? Men det kanske går utan för det spelar ju ingen roll om den gammla går sönder, Eller förstör jag jag nått då??
3 En kamaxel kan vell inte vara dyr?? NÅN som har en liggandes??
Tack på förhand//glennpa
1. Nä ventilen tar ingen skada, men tryckaren brukar bli rejält urgröpt.
2. Nä du behöver inget specialverktyg för att byta kammen, dock så behöver du shims, bladmått och micrometer. så du kan ställain ventilspelet sen, passa även på att byta ventiltätningar när du ändå har kammen bort.
min kompis hade specialverktyg från pugg (?) för att byta ventiltätningarna. en grej som pressa ihop fjädern och så tog man de små spärrprylarna med magnet när den var nerpressad. det smartaste var ett tändstift de kapat o svetsat på en tryckluftsanslutning på... man skruva i det i tändstiftshålet o satte tryck i cylindern... trycket pressa upp ventilen så man kunde byta grejerna sakta men säkert... vi skruva inte i den ordentligt på ett ställe... klonk sa det plötsligt.... som tur va så var kolven högst upp i den cyllen... skulle inte vart så skoj annars.... men jag skulle oxo byta dem om jag var du... är man två så går det smidigt... om man inte som jag tappar en spärrflärp till ventilen utan att märka det... mycket kryp runt bilen för att hitta... hade hamnat på styrväxeln...
var medlem för längesen.
det var bättre förr.
"Där står Jan Stenbeck med sin nya röda oxpiska..."
robert306gti wrote:min kompis hade specialverktyg från Peugeot (?) för att byta ventiltätningarna. en grej som pressa ihop fjädern och så tog man de små spärrprylarna med magnet när den var nerpressad. det smartaste var ett tändstift de kapat o svetsat på en tryckluftsanslutning på... man skruva i det i tändstiftshålet o satte tryck i cylindern... trycket pressa upp ventilen så man kunde byta grejerna sakta men säkert... vi skruva inte i den ordentligt på ett ställe... klonk sa det plötsligt.... som tur va så var kolven högst upp i den cyllen... skulle inte vart så skoj annars.... men jag skulle oxo byta dem om jag var du... är man två så går det smidigt... om man inte som jag tappar en spärrflärp till ventilen utan att märka det... mycket kryp runt bilen för att hitta... hade hamnat på styrväxeln...
Ja jag vill ju byta ventiltätningarna när man ändå är där å river MEN jag har ju inte till gång till nån kompressor har f*n inte ens en cykelpump Hur ska jag göra då?? OCH nej jag lämmnar inte in den på verkstad
Nån som har en susning hur jag gör med tätningarna???
På den tiden när jag bytte tätningar på min 8V försäkrade jag mig bara kolven var i övre läge på den cylindern, innan jag plockade bort knaster och fjäder.
det som kent säger är ju det säkraste... som sagt så blev det ju inte helt tätt när vi gjorde det på en cylinder... eller oxo kanske slangen pajar... strömmen går eller en säkring... då får man va snabb med näbbtången och hoppas man inte är ensam hemma
var medlem för längesen.
det var bättre förr.
"Där står Jan Stenbeck med sin nya röda oxpiska..."
Min 205 läker ju ingen olja eller blå ryker det ända är att man ska ställa in ventilerna avståndet (tappade namnet för smidigare ord )
Ska jag byta ventil tätningar ilf??
om jag förstått rätt finns två typer på dessa... en gammal som ger sig och som är ganska lätta att få bort och en nyare bättre som sitter vansinnigt. min polare drog av en sån där kamazakrok när han skulle pela bort en ny som tydligen bytts tidigare. de nya har en liten fjäderring på sig har jag för mig
var medlem för längesen.
det var bättre förr.
"Där står Jan Stenbeck med sin nya röda oxpiska..."
robert306gti wrote:om jag förstått rätt finns två typer på dessa... en gammal som ger sig och som är ganska lätta att få bort och en nyare bättre som sitter vansinnigt. min polare drog av en sån där kamazakrok när han skulle pela bort en ny som tydligen bytts tidigare. de nya har en liten fjäderring på sig har jag för mig
kamazakrok???
Ja jag lär vel ha det mest jobbigaste med min tur.....
Men sitter inte tätningarna på ventil skaftet och när man tagit bort knasterna så är det vell bara att ta bort tätningarna. Behövs vell inget special vertyg till det???
Glennpa wrote:Men sitter inte tätningarna på ventil skaftet och när man tagit bort knasterna så är det vell bara att ta bort tätningarna. Behövs vell inget special vertyg till det???
Dom sitter på styrningarna, och dom kan sitta ganska hårt, så att spräcka dom lite försiktigt är en bra lösning.
Glennpa wrote:Men sitter inte tätningarna på ventil skaftet och när man tagit bort knasterna så är det vell bara att ta bort tätningarna. Behövs vell inget special vertyg till det???
Dom sitter på styrningarna, och dom kan sitta ganska hårt, så att spräcka dom lite försiktigt är en bra lösning.
Nu är ja helt borta Nån som har bild på ventil och styrningar å tätningar??
lånar din tråd lite men somsagt lite steg för steg för att byta kam skulle va roligt att få eftersom jag står inför kamaxelbyte på en pegg jag oxå, dock en 309a men det är ju samma motor.
Hett tips är en Haynesbok.
Blir mycket att skriva om allt ska tas med och jag kan ge mig f*n på att jag säker glömmer nån viktig punkt. Men i grova drag är det:
Bort med kamremskåporna och av med remmen, bort med ventilkåpan, släpp på överfallen succesivt ett varv i taget på varje skruv längs hela kamaxeln, när spänningen från ventilfjädrarna släppt helt är det bara att skruva bort överfallen och lyfta av kammen.
Monteras i motsatt ordning, mät upp ventilspel och anteckna om det inte stämmer, skruva loss kammen igen och shimsa till rätt spel och montera allt igen.
308 1,6 HDi -10
Claes Börjesson #496
__________________
"Tiden är den mest rättvist fördelade resursen. Alla har 24 timmar till sitt förfogande varje dygn."
MEN jag har ju inte till gång till nån kompressor 
)
