Kompressormatningen av 205gti

Attsäter · Post by **Attsäter** » Sat Aug 12, 2006 3:00

f*n vad liten den är....

f*n, jag har ju en extra motor.... hmmm....

ShiloSharp · Post by **ShiloSharp** » Sat Aug 12, 2006 3:14

Tycker Rotrex verkar va den bästa om kompaktaste kompressorn. De flesta andra är gjorde för att bulta direkt mot insuget, vilket komplicerar användning av IC och därmed höga laddtryck.

Rotrex:

[/quote]

Vad kostar den där, och var kan jag få tag i en sån..

HellMek · Post by **HellMek** » Sat Aug 12, 2006 4:21

ShiloSharp wrote:Tycker Rotrex verkar va den bästa om kompaktaste kompressorn. De flesta andra är gjorde för att bulta direkt mot insuget, vilket komplicerar användning av IC och därmed höga laddtryck.

Rotrex:
http://www.w2wpowertrain.com/images/pro ... rge/25.jpg

Vad kostar den där, och var kan jag få tag i en sån..

[/quote]

Vet inte vem som är svensk återförsäljare eller om det ens finns. Men jag vet att dom ligger på runt 22k.
Har en bekant som monterade en sådan på en C5 med gott resultat.

Edit: GIK har visst agentur, sen finns det en till jag hittade: http://www.alutech.se/?do=viewitem&id=C30-74

ShiloSharp · Post by **ShiloSharp** » Sat Aug 12, 2006 11:41

Tack....Weeehhooo

Kordon · Post by **Kordon** » Sat Aug 12, 2006 22:40

Precis som Dagger säger så är Rotrex väldigt lämpligt. Rullar ett flertal XU9JAZ i England som kör med Rotrex. Finns flera företag i Sverige som säljer dom och jag har för mig att ett agregat ligger på runt 12000:- Kolla på www.rotrex.com Är ett danskt företag som tillhör Maersk-koncernen.

HellMek · Post by **HellMek** » Sun Aug 13, 2006 0:20

Kordon wrote:Precis som Dagger säger så är Rotrex väldigt lämpligt. Rullar ett flertal XU9JAZ i England som kör med Rotrex. Finns flera företag i Sverige som säljer dom och jag har för mig att ett agregat ligger på runt 12000:- Kolla på www.rotrex.com Är ett danskt företag som tillhör Maersk-koncernen.

Dom ligger på över 20k hemma i sverige

En nackdel är dock att oljan till dom kostar nästan 1000.-/litern och ska bytas vid 1000 mil tror jag det är. Fördelen är iofs att kompressorn troligen håller i evigheter om man sköter det

Dante · Post by **Dante** » Sun Aug 13, 2006 11:32

Får man fråga hur många pollar de finns i dom som rullar i England med kompressorn i fråga?

ShiloSharp · Post by **ShiloSharp** » Sun Aug 13, 2006 12:03

TheDagger wrote:
Kordon wrote:Precis som Dagger säger så är Rotrex väldigt lämpligt. Rullar ett flertal XU9JAZ i England som kör med Rotrex. Finns flera företag i Sverige som säljer dom och jag har för mig att ett agregat ligger på runt 12000:- Kolla på www.rotrex.com Är ett danskt företag som tillhör Maersk-koncernen.

Dom ligger på över 20k hemma i sverige
En nackdel är dock att oljan till dom kostar nästan 1000.-/litern och ska bytas vid 1000 mil tror jag det är. Fördelen är iofs att kompressorn troligen håller i evigheter om man sköter det

f*n, va trevligt...hmmm, skulle man kunna...hmm

HellMek · Post by **HellMek** » Sun Aug 13, 2006 12:11

Jag undrar hur man reglerar laddtrycket med en sån, wastegate kan man ju inte ha eftersom den jobbar på avgassidan...
Nån form av återcirkulerande dumpventil, eller hur funkar det?

Benjamin · Post by **Benjamin** » Sun Aug 13, 2006 13:08

Jag tycker det verkar väldigt suspekt att använda en centrifugalkompressor på en liten motor.

Vad har den för fördelar?

Tar mindre plats.

Den verkar ju inte vara billigare än en skruvkompressor i varje fall.
En stor nackdel med centrifugalkompressor är att de inte laddar på låga varv. Då tappar man ju själva huvudargumentet med mekaniskt driven kompressor.
På stora motorer som redan har bra bottenvrid kanske det inte gör så mycket men små.....

Då kan man ju lika gärna ha en avgasdriven överladdare som inte snor kraft från veven.

Nej, jag tycker lysholm (går också under namnen Autorotor och Whipple) verkar klart vettigast.
Laddluftkylning bör inte vara så svårt att meka ihop heller.
Finns chargecoolers som är designade för det ändamålet med en liten värmeväxlare som bultas mellan kompressor och insug.
Eller som Jaguar (tror jag att det var) som löste det hela på det sättet att de satte kompressorn mellan cylinderbankarna på en V8:a med utloppet uppåt för att ledas åt sidorna och ner genom värmeväxlare.
Så nog går det att kyla laddluften allt.

Ebaytips:

http://cgi.ebay.com/LYSHOLM-TWIN-SCREW-SUPERCHARGER-LIKE-WHIPPLE-KENNE-BELL_W0QQitemZ220016297059QQihZ012QQcategoryZ33741QQrdZ1QQcmdZViewItem

http://cgi.ebay.com/LYSHOLM-TWIN-SCREW-SUPERCHARGER-LIKE-WHIPPLE-BELL-NEW_W0QQitemZ220016297069QQihZ012QQcategoryZ33741QQrdZ1QQcmdZViewItem

Verkar kunna vara ett riktigt bargain om man har tur.

HellMek · Post by **HellMek** » Sun Aug 13, 2006 13:30

Benjamin: Just argumentet att den är så liten och kompakt är väldigt bra just när det gäller peugeot, du vet ju hur gott om plats det är bakom motorn där utblåset sitter

Många andra märken har ju utblåset framåt vilket underlättar eftermontering av turbo oftast.

På V-motorer är det ju kanon med skruvkompressorer mellan cylinderraderna, det är ju som gjort för det från början.

Att Rotrex skulle börja ladda sent stämmer däremot inte, min kompis som satte den på C5 sa precis tvärtom. Den kommer så gott som omedelbart.

Benjamin · Post by **Benjamin** » Sun Aug 13, 2006 14:11

Jo det är iofs sant.
Men vad är det de har lyckats så bra med sin rotrex då? Är det planetväxeln som gör det kanske?

http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=3160&highlight=rotrex

En bit ner står det om ett provkörande av Rotrex Demobil

pratade en stund med janne på enem om olika konfigurationer.
tittade lite på rotrex kompressorer,
janne provkörde rotrex demobil (bmw 318is) för ett tag sedan, då tyckte han att den var lite seg. fick varva över 4500rpm för att få fullt laddtryck.
storleken däremot är rotrex stora fördel.

Men å andra sidan var det ju enem som sade detta så helt objektiv kan han ju inte vara.

HellMek · Post by **HellMek** » Sun Aug 13, 2006 14:19

Nä självklart kan man inte räkna Enem som objektiva där

Sen påverkas ju kompressorn mycket av hur och av vem den installeras och hur den är "drevad". Man kan ju påverka ganska mycket själv där. Sen hur motorn är i grunden spelar ju också in. Sen vilken storlek på Rotrexen man väljer är ju också viktigt, sätter man dit en alldeles för stor blir nog inte resultatet alls bra, precis som med en turbo.

Valet av kompressor måste man ju väga av mot vad man har för motor och bil, hade jag haft en Opel t.ex hade jag ju självklart valt de grejer Enem säljer.
Däremot på en Pug med XU eller TU skulle mitt val vara Rotrex.

kiixx · Post by **kiixx** » Tue Aug 15, 2006 22:32

Dagger,, har du kollat på denna sidan.. dom har "blow-off" ventil.

http://r-techs.dk/index.php/598514

Verkar ju klart vara nåt sådan man skall gå efter till mi16'n... borde vara ganska lätt att demontera inför besikting

ganska tveksam till att den skulle gå igenom med den monterat

//Kiixx

HellMek · Post by **HellMek** » Tue Aug 15, 2006 22:43

Jag trodde blow-off var i princip samma som dumpventil. Men jag är väl lite efter, brukar sällan vara jätteinsatt i sånt jag inte håller på med själv.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Thu Aug 17, 2006 9:23

Det måste väl ändå vara frågan om en radialturbinkompressor ...såna är ruskigt effektiva. Annars hade dom inte suttit i de tidiga jet-motorerna