Vinge? Nån skillnad på bana?

Jocke W · Post by **Jocke W** » Thu Oct 02, 2003 16:56

Nej pär jag tror du är rätt inne..om vingen är lite bakom luckan så går den längs taket och ut på vingen..fast jag vet inte hur mycket turbulens det blir vid framrutan..med det låter väl logiskt?...det är så jag tänkt iallafall

Ja lutningen spelar ju in såklart..så ja vet inte..men som sagt bara en gissning på hur många kg skulle va kul att höra..

Freddan · Post by **Freddan** » Thu Oct 02, 2003 17:04

Jocke, köp dom feta vingarna (fram och bak) som dom har på 205 T16 i Pikes Peak, typ större än bilen nästan...

Jocke W · Post by **Jocke W** » Thu Oct 02, 2003 17:06

Freddan wrote:Jocke, köp dom feta vingarna (fram och bak) som dom har på 205 T16 i Pikes Peak, typ större än bilen nästan...

hehe ja fram skulle va bra =)...fullgas i varenda kurva!

Joakim Enoksson · Post by **Joakim Enoksson** » Thu Oct 02, 2003 17:06

jag är helt inne på freddans linje :twisted:

Freddan · Post by **Freddan** » Thu Oct 02, 2003 17:15

hehe...

Guest · Post by **Guest** » Thu Oct 02, 2003 17:26

Jag upplevde ett ökat marktryck på bakvagnen i de flesta farter faktiskt, men normalkörning i stan max: 70-110 då det svänger upplever jag det som en avsevärd skillnad, vingen är väl ca100*15 och en lutning på 30grader...

Nicklas · Post by **Nicklas** » Thu Oct 02, 2003 17:27

^
I
I

Jag som skrev...

Jocke W · Post by **Jocke W** » Thu Oct 02, 2003 19:20

Okey..kul att höra...ingen som kan räkna ut det där ?

HellMek · Post by **HellMek** » Thu Oct 02, 2003 21:28

Det finns ju 2 olika sorters vingar:
1. Designvingar som sitter där för att vara snygga, kan göra mer skada än nytta.
2. Vingar med bra downforce, sällan snygga men det ser rått ut!

En sån ful flärp som jag har original gör nog inte ett skit nytta.
Man skulle kanske...
http://hemsidor.torget.se/users/c/cool22/kk030109.jpg

Sliced · Post by **Sliced** » Fri Oct 03, 2003 8:01

Vi har haft två olika vingar på Lionne, en bananvinge över bakluckan som var bra upp till 100 kmt, sen stallade den, drog överdelen av bakluckan bakåt= tröck ner bakänden och lyfte framhjulen. Att tappa greppet i en kurva i 100 ÄR scary..
Nu har vi en dubelvinge precis över takets bakände, och den funkar skitbra.
Ska vi ta ett aerodynamikmöte vid tillfälle, kanske kvällen före en banträff, om jag orkar dit nån gång.

Jocke W · Post by **Jocke W** » Fri Oct 03, 2003 19:05

Arne Lindgren wrote:Vi har haft två olika vingar på Lionne, en bananvinge över bakluckan som var bra upp till 100 kmt, sen stallade den, drog överdelen av bakluckan bakåt= tröck ner bakänden och lyfte framhjulen. Att tappa greppet i en kurva i 100 ÄR scary..
Nu har vi en dubelvinge precis över takets bakände, och den funkar skitbra.
Ska vi ta ett aerodynamikmöte vid tillfälle, kanske kvällen före en banträff, om jag orkar dit nån gång.

Har du ingen bild på den??

Jocke W · Post by **Jocke W** » Fri Oct 03, 2003 19:07

TheDagger wrote:Det finns ju 2 olika sorters vingar:
1. Designvingar som sitter där för att vara snygga, kan göra mer skada än nytta.
2. Vingar med bra downforce, sällan snygga men det ser rått ut!

En sån ful flärp som jag har original gör nog inte ett skit nytta.
Man skulle kanske...
http://hemsidor.torget.se/users/c/cool22/kk030109.jpg

ja asså jag har kollat på en så kallad design vinge..som man fäster typ på bakluckan...ja antar att jag behöver göra egna fästen för att den ska sitta som jag vill, men den ska funka bra tror jag..ser ut som en vinge helt enkelt inga dubbel konstiga grejor på den...

Sliced · Post by **Sliced** » Fri Oct 03, 2003 21:53

På lionnes hemsida finns bilder på bananvingen på ganska stor bild inne i sidan. På förstasidan finns den nya tvådelade, men från sidan så man ser inte elementen.
Den är räknad med hjälp av ett dataprogram som en av våra tidigare förere, en arméflygare, snackade till sig från en tysk aerodynamikprofessor.
Jag kan höra om han vill plasta och sälja.

Pär H · Post by **Pär H** » Fri Oct 03, 2003 22:16

Vissa av de där styling-vingarna ser faktiskt inte helt fel ut aerodynamiskt sett heller. Av de jag sett är det ett fåtal som jag kan döma ut direkt. Men ett plan ute i luften i en vettig vinkel ger downforce mer eller mindre effektivt och ju effektivare profil desto mindre luftmotstånd behöver du betala.

Sliced · Post by **Sliced** » Fri Oct 03, 2003 22:25

Men, ett lutande plan, dvs ingen profil alls utan bara en snedställd skiva, ger downforce upp till en viss hastighet, efter den faten stallar den, dvs strömmen av luft bryts upp till virvlar och det blir en medioker bromsfallskärm av den.
Det händer också med en vinge med bra profil, men vid en högre hastighet

Pär H · Post by **Pär H** » Fri Oct 03, 2003 22:34

"Bananvingen" var ju rätt brant och förutom ev downforce skapade den väl en del bakåtriktade krafter (drag) högt upp på bilen och det lyfter ju också framhjulen.

Men vad är tanken/erfarenheterna bakom att ni har nya vingen så långt fram?

Gillar "anti-kjolen" i bak!!! Antagligen så långt man kommer utan diffusor. Är det förbjudet med diffusor, förresten?

Frånvaron av sidokjolar, är detta medvetet eller reglerat? Markfrigången, är den reglerad?

Jävla härlig, ruffig, bil, Lionne!

Pär H · Post by **Pär H** » Fri Oct 03, 2003 22:52

Arne Lindgren wrote:Men, ett lutande plan, dvs ingen profil alls utan bara en snedställd skiva, ger downforce upp till en viss hastighet, efter den faten stallar den, dvs strömmen av luft bryts upp till virvlar och det blir en medioker bromsfallskärm av den.
Det händer också med en vinge med bra profil, men vid en högre hastighet

Otakt i inläggen är det nu.

Jo, är medveten om stallningsproblematiken, men om man ska utgå från en stylingvinge, så verkar de rätt OK, men kanske för slanka för att vara verksamma över ett brett hastighetsspektrum? Knubbigare profiler ger ju en större tolerans för attackvinklar och/eller strömningshastighet.

Så Jocke W, hur tjock är den där Dalhems-vingen med 22 cm längd (korda-längd) ?

Sliced · Post by **Sliced** » Sat Oct 04, 2003 0:15

Stallrisken ökar abrupt när tjockleken överstiger 12% av vingens bredd (längd i bilens längdriktning)

Sidokjolar jar vi inte hunnit,och det är ett problem med att få under domkraften.
Bak så liger det ett sluttande plan från under bakaxeln och upp till kofångaren, och en liten vinge under den. Tiden igen, och det faktum att gamla catchtanken inte var 100% tät. Vi vågade inte.

Jocke W · Post by **Jocke W** » Sat Oct 04, 2003 12:06

Pär wrote:
Arne Lindgren wrote:Men, ett lutande plan, dvs ingen profil alls utan bara en snedställd skiva, ger downforce upp till en viss hastighet, efter den faten stallar den, dvs strömmen av luft bryts upp till virvlar och det blir en medioker bromsfallskärm av den.
Det händer också med en vinge med bra profil, men vid en högre hastighet
Otakt i inläggen är det nu.

Jo, är medveten om stallningsproblematiken, men om man ska utgå från en stylingvinge, så verkar de rätt OK, men kanske för slanka för att vara verksamma över ett brett hastighetsspektrum? Knubbigare profiler ger ju en större tolerans för attackvinklar och/eller strömningshastighet.

Så Jocke W, hur tjock är den där Dalhems-vingen med 22 cm längd (korda-längd) ?

eh..jag ska kolla det..jag ska in till realcar nu så hoppas dom har den där...

Arne----> Jag skulle va tacksam om du kunde kolla om han vill plasta och sälja..

Jocke W · Post by **Jocke W** » Sat Oct 04, 2003 14:42

Ja nu har jag varit där inne..dom hade ingen vinge som va intressant..var verkligen bara tuning vingar där..men dom hade sjysta mocka rattar däremot =)...skit dåliga stolar..men dom skulle få in nya om 2 veckor..lite mer racing stuk..Evo 2 bla. aja sjyst butik..personalen var okey..ena bättre än den andra.