Här har det knackats ventiler!

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed Feb 28, 2007 17:09

Fick äntligen isär 406an som stått och väntat på hjälp i ett halvår ungefär. Köpte den billigt med rasad vattenpump, och nu har jag fått tag på alla delar så nu ska den ihop snart. Var ju lite kul att se att det hade knackat så otroligt brukar ju bara vara en eller två cylindrar där det slår i men här var det allihop.

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed Feb 28, 2007 17:17

BTW kom att tänka på en sak till. Hur viktigt är det att byta topplocksbultar? Har aldrig varit med om det tidigare på de motorer jag skruvat i. Men det kanske är något franskt påhitt vad vet jag ni vet bättre.

långeman · Post by **långeman** » Wed Feb 28, 2007 17:43

Är du säker på att ventilerna slått i, svårt att se på bilderna men de urgröpningarna som är på kolvarna är väl där som standard?
Eller är jag helt ute och cyklar?

Ang topplocksbultar brukar det vara olika vad olika fabrikanter säger. Vissa anger att topplocksbultarna ska bytas, andra inte. Det har att göra med vilket material bultarna är gjorda av. Om ingen här kan så fråga på Peugeot, men de vill väl sälja nya bultar till dig likväl :roll:

Mozzarella · Post by **Mozzarella** » Wed Feb 28, 2007 18:01

Bultar i ex. 12.9 kvalite skall momentdras och kasseras vid byte. Det har jag fått lära mig. Huruvida det är överreklamerat eller ej vet jag inte.

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed Feb 28, 2007 18:29

Jo nog har dom slagit i alltid dom blanka märkena är nya och sitter väl ca 1mm innanför det som redan är urfräst i kolven.

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed Feb 28, 2007 18:33

Angående bultarna så kanske det här om head bolts bara gäller om dom aldrig blivit sträckta.

se länk
http://www.pumaracing.co.uk/pug16v.htm

Å andra sidan vad är det för skillnad i bultkvalite på ex vis Opel o Volvo o Saab där har det aldrig snackats bultbyte under min tid som mek.

XzTrAz · Post by **XzTrAz** » Wed Feb 28, 2007 19:41

köpte nya bult till min när jag rev toppen från autofrance. kostade inte många kronor . runt hundralappen om jag inte minns helt galet.

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed Feb 28, 2007 19:49

Nu var det ju inte pengarna som var orsaken, tyckte bara att det verkar ganska onödigt.

Claes B · Post by **Claes B** » Wed Feb 28, 2007 20:51

Det är onödigt, den enda Peugeot jag vet att bultarna ska bytas på är T16, resten ska mätas och bytas vid behov.... Har ju inte skruvat isär jättemånga PSA-motorer men det lilla antal det blivit har jag aldrig bytt några bultar på.

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed Feb 28, 2007 20:55

Du har ingen ide om vad det är för mått? Eller så får jag försöka lusläsa Haynes, men blir bara mer o mer besviken på dom böckerna. Allt som man inte vill veta står där men inte det man har behov av.

Claes B · Post by **Claes B** » Wed Feb 28, 2007 21:31

Clarre wrote:Du har ingen ide om vad det är för mått? Eller så får jag försöka lusläsa Haynes, men blir bara mer o mer besviken på dom böckerna. Allt som man inte vill veta står där men inte det man har behov av.

Om jag kommer ihåg det ska jag kolla i helgen... Det är en 10J4 alltså?
Kan ha skrivit nåt om det på forumet nån gång, gör en sökning (tror inte det iofs.).

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Wed Feb 28, 2007 21:37

YES! För en gång skull hade jag nytta av Haynes Där stod det att var dom kortare än 112mm på 2 liters modellen så kunde man återanvända dom. Alla mina låg mellan 110 och 110,5 så då måste det ju vara ok.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Wed Feb 28, 2007 22:34

Clarre wrote:YES! För en gång skull hade jag nytta av Haynes Där stod det att var dom kortare än 112mm på 2 liters modellen så kunde man återanvända dom. Alla mina låg mellan 110 och 110,5 så då måste det ju vara ok.

Helt rätt.

2 olika bultar på XU10 motorerna, den ena är 110 och den andra är 120.

110mm bulten kan återanvändas upp t.o.m. 112mm
120mm bulten kan återanvändas upp t.o.m. 122mm

På XU5/7/9 är det lurigare.
Där finns 4 olika varianter.

En är 168 mm, den skall aldrig återanvändas.
En är 175mm, den får vara upp till 176.5mm.
En är 168.5mm den får vara upp till 171.8mm
En är 159mm och får vara upp till 160mm

Allt direkt ur Peugeots "MOTORER XU / RENOVERING / 931-S-02/98"

Benjamin · Post by **Benjamin** » Wed Feb 28, 2007 22:45

När jag renoverade min XU10J4DZ bytte jag bultar.
De gamla hade sträckt sig en mm, så det var lite onödigt alltså.

Men det var till en billig peng och det känns bra i magen.

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Thu Mar 01, 2007 0:00

OK då kan man känna sig rätt lugn. Sedan så var det ju det där med kamremsmonteringen? Är det någon som håller med om att Haynes har gjort det lite krångligare än det behövs. Eller är jag ensam om att tycka så?
Måste man hålla på att ställa om kamdreven osv?

Benjamin · Post by **Benjamin** » Thu Mar 01, 2007 0:03

Ställa om kamdreven?
Det står väl att man ska låsa kamdreven och vevaxeln?

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Thu Mar 01, 2007 0:09

I min bok står det att man ska lossa skruvarna till kamdrevet vrida dom medsols kränga på remmen ställa in spänningen snurra motorn två varv sen göra om samma sak igen. Ja kanske inte alltihop men man ska kolla att skruvarna inte ligger i ändläge i dom ovala hålen sen snurra igen osv. Lite overkill som jag ser det.

Claes B · Post by **Claes B** » Thu Mar 01, 2007 8:12

Clarre wrote:I min bok står det att man ska lossa skruvarna till kamdrevet vrida dom medsols kränga på remmen ställa in spänningen snurra motorn två varv sen göra om samma sak igen. Ja kanske inte alltihop men man ska kolla att skruvarna inte ligger i ändläge i dom ovala hålen sen snurra igen osv. Lite overkill som jag ser det.

Gör som det står, bara lite krångligare men du får ett bättre resultat. Det är alltid skönt att få i låstapparna som de ska... Det klarnar när du ser det, justeringen av kamdreven funkar enkelt och bra.