idiot-tråd ('Våga fråga'-tråd )

Claes B · Post by **Claes B** » Tue Mar 06, 2007 20:54

Finns standardåtdragningsmoment för skruvar också, om man inte har rephandbok eller just det momentet man vill ha saknas.
Dels beroende på vilken gänga och dels beroende på vilket material skruven är gjord i.
T.ex.
http://www.wurth.se/kunder/Wurth/wurthp ... 0300-1.pdf

Dante · Post by **Dante** » Tue Mar 06, 2007 21:27

Benjamin wrote:Haynes-böckerna brukar det stå.
Men framvagnsgrejor och låsmuttrar det drar man tills det sitter.
Sånt lär man sig.

Aha okej. För jag har funderar på att byta ut lite delar i framvagnen som länkarm och krängningshämmare. Men jag har mest varit lite nojigt över att få det att sitta åt när man monterar ihop allt. Så det är bara att dra åt som f*n?

Jag har åtminstonde lärt mig massor nu.

Mozzarella · Post by **Mozzarella** » Wed Mar 07, 2007 19:13

André V wrote:Förresten, gasen i botten med moderna drive-by-wire-bilar är inte detsamma som vidöppet spjäll, utan bara en stilla önskan om att få accelerera maximalt. Styrsystemet bestämmer sedan vilken spjällvinkel som är optimal.

Jag har ett liknande system i min bil, visserligen inte lika modernt,men det kallas för flickvän

Mangie · Post by **Mangie** » Wed Mar 07, 2007 19:47

Det som kallas värmepaket, vad är de? Ser ut som, sitter ofta vart, gör så att.... av ni fattar frågorna

danielr112 · Post by **danielr112** » Wed Mar 07, 2007 19:48

Mangie wrote:Det som kallas värmepaket, vad är de? Ser ut som, sitter ofta vart, gör så att.... av ni fattar frågorna

en luft/vatten växlare

gör luften varm till bilen och sitter ofta i mitten eller på passagerarsidan under instrumentpanelen

krille! · Post by **krille!** » Thu Mar 22, 2007 16:30

I bilar som kör med 5 ventiler per cylinder(20v på t.ex audimotorer om jag minns rätt), vad har den femte ventilen för funktion?
Är det till avgas, insug eller nåt helt annat?
Vad är fördelen jämfört med 4 ventiler?
Om det ger mer effekt, varför används inte 5 ventiler i alla motorer?

Jag får inte riktigt ihop det, min tanke är att den är placerad mitt bland alla andra ventiler, men då hamnar den ju varken på insugs- eller avgassidan

Benjamin · Post by **Benjamin** » Thu Mar 22, 2007 16:42

Den femte ventilen sitter antingen på insug eller avgas.
Och enligt denna bild ser man tre kamnockar på insugskammen.

André V · Post by **André V** » Thu Mar 22, 2007 16:45

Krille84 wrote:I bilar som kör med 5 ventiler per cylinder(20v på t.ex audimotorer om jag minns rätt), vad har den femte ventilen för funktion?
Är det till avgas, insug eller nåt helt annat?
Vad är fördelen jämfört med 4 ventiler?
Om det ger mer effekt, varför används inte 5 ventiler i alla motorer?

Jag får inte riktigt ihop det, min tanke är att den är placerad mitt bland alla andra ventiler, men då hamnar den ju varken på insugs- eller avgassidan

Man brukar använda 3 insugsventiler och 2 avgasventiler. Fördelen är att man får ut mer ventilarea än med 4 ventiler. Kanske finns andra fördelar också som annat utseende på förbränningsrummet, mer fördelaktig fyllning m.m. men det vågar jag inte uttala mig om.

Nackdelen är såklart högre mekaniska förluster och mer komplicerad konstruktion, så de flesta tillverkare tycker nog att det kostar mer än det smakar. Image-mässigt kan det såklart ha viss betydelse också.

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Thu Mar 22, 2007 17:04

coilover vet jag ju vad det är men v*f*n betyder det?

Kristian · Post by **Kristian** » Thu Mar 22, 2007 17:07

Krille84 wrote:I bilar som kör med 5 ventiler per cylinder(20v på t.ex audimotorer om jag minns rätt), vad har den femte ventilen för funktion?
Är det till avgas, insug eller nåt helt annat?
Vad är fördelen jämfört med 4 ventiler?
Om det ger mer effekt, varför används inte 5 ventiler i alla motorer?

Jag får inte riktigt ihop det, min tanke är att den är placerad mitt bland alla andra ventiler, men då hamnar den ju varken på insugs- eller avgassidan

VÄLDIGT bra fråga.. det är något jag med har funderat över faktist..

André V · Post by **André V** » Thu Mar 22, 2007 17:07

Jaaacob wrote:coilover vet jag ju vad det är men v*f*n betyder det?

"Spiral över". Alltså en skruvfjäder trädd utanpå ett dämparrör.

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Thu Mar 22, 2007 18:07

Ah! löjligt namn

Som det mesta, det skulle vart ett ord på latin istället.
"spiralusdämpus" :lol:

krille! · Post by **krille!** » Thu Mar 22, 2007 18:34

Tackar för det svaret André, bättre än inget svar iaf

Benjamin · Post by **Benjamin** » Thu Mar 22, 2007 18:41

Coilover är som nämnt ett sätt att kunna variera sin macpherson-upphängning.

Traditionellt fjäderben.
Fjädern vilar mot en tallrik. Ej justerbart.

Coilover. Fjädern vilar mot en "mutter" som sitter på en gängad hylsa över själva fjäderbenet.

Fnatte · Post by **Fnatte** » Thu Mar 22, 2007 19:58

Benjamin, där måste jag rätta dig. Alla fjäderben där fjädern är runt dämparbenet/kolven är faktiskt av coilover-typ. Men sen finns det höjdställbara coilovers och det är det man menar i dagligt tal.

Benjamin · Post by **Benjamin** » Thu Mar 22, 2007 21:50

I stand corrected.

Det är ju faktiskt rätt logiskt när man tänker efter.
Det har väl blivit lite som när man "diffar". Det man menar är att ens diff har en diffbroms av nåt slag men säger att den är diffad.

Nik · Post by **Nik** » Thu Mar 22, 2007 23:37

Benjamin wrote:Det har väl blivit lite som när man "diffar". Det man menar är att ens diff har en diffbroms av nåt slag men säger att den är diffad.

Du menar typ följande: http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story ... 80,00.html

:roll:

Claes B · Post by **Claes B** » Fri Mar 23, 2007 7:55

Nik wrote:
Benjamin wrote:Det har väl blivit lite som när man "diffar". Det man menar är att ens diff har en diffbroms av nåt slag men säger att den är diffad.

Du menar typ följande: http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story ... 80,00.html

Ja herre jeflar... :shock:

Benjamin · Post by **Benjamin** » Fri Mar 23, 2007 14:46

Nik wrote:
Benjamin wrote:Det har väl blivit lite som när man "diffar". Det man menar är att ens diff har en diffbroms av nåt slag men säger att den är diffad.

Du menar typ följande: http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story ... 80,00.html

Hahaha, det var det värstaste på länge. :shock:

Kristian · Post by **Kristian** » Sat Mar 24, 2007 13:31

Krille84 wrote:I bilar som kör med 5 ventiler per cylinder(20v på t.ex audimotorer om jag minns rätt), vad har den femte ventilen för funktion?
Är det till avgas, insug eller nåt helt annat?
Vad är fördelen jämfört med 4 ventiler?
Om det ger mer effekt, varför används inte 5 ventiler i alla motorer?

Jag får inte riktigt ihop det, min tanke är att den är placerad mitt bland alla andra ventiler, men då hamnar den ju varken på insugs- eller avgassidan

Hittade en rätt bra tråd om detta på NordicAudi.

Kamaxlar och ventiler
1.8T motorn finns 5 ventiler per cylinder. 2 för avgaserna, och 3 för insugningsluften. Anledningen till att man har hela 5 ventlier per cylinder är att man vill ha ett så sfäriskt förbränningsrum som möjligt, samt en så obehindrad "andning" av motorn som möjligt. Det sistnämnda bidrar till en högre fyllnadsgrad av luft i cylindern, vilket även påverkas av kamaxelns utformning. Det är kamaxelns konstruktion som avgör timingen för öppning resp stängning av ventilerna. Det finns två överliggande kamaxlar på 1.8T motorn. Den ena kamaxeln styr avgasventilerna och den andra styr inloppsventilerna. Den optimala timingen för öppning och stängning av ventilerna varierar med varvtalet. T.ex så kan det vara svårt att uppnå samma fyllnadsgrad på höga varv som på låga varv, då luften kräver viss tid på sig att fylla cylindern. Det kan alltså på höga varv vara motiverat att stänga inloppsventilerna senare än på låga varv. Därför har man på moderna motorer utan turbo ofta variabla kamaxeltider. På turbomotorer är timingen av ventilerna inte lika kritisk, eftersom man har ett övertryck i insugnings rören som pressar in luften, och man når en tillfredsställande fyllnad utan att behöva finlira med ventiltiderna. Därför är ofta kamaxlarna på turbobilar ganska "snälla". Ett byte till en optimerad kamaxel kan ge ett bättre "bett" på höga varv. Vid effekter över 350 hk behöver man modifiera insugs- och avgaskanaler, samt större ventiler, för att motorn skall kunna andas ordentligt.