Angående gasklockor till nivåreglering (T16,Mi16x4 etc)

[Benjamin]

Ett fel har smugit sig på mig de senaste månaderna med min nivåreglering.
Fjädringen är alldeles stötig, hård och jobbig.
Första tiden tänkte jag att det hade med kylan och att E14 mellan Mörsil och Åre är ganska dålig.

Men så är det inte serru.

Eftersom jag fick med mig en komplett verkstadshandbok över specialgrejor hos T16 från förre ägaren slog jag upp sektionen som tar upp nivåregleringed med scheman, felsökningslathund och hela kittet.

Hård Fjädring

- Kontrollera klockans kalibrering.
- Om klockans kalibrering är felaktig, byt ut klockan.

Härligt att få nåt på pränt. Jag ringde då en random citroenverkstad och sade att fjädringen var hård...."Byt klockan" var det första han sade.

Finfint tänkte jag och ringde peugeot (självklart vill jag köpa av autofrance men bra att veta lite fakta om klockan).

Det enda reservdelskillen kunde skrapa fram var priset på 1650:-.
Inget om tryck eller något sådant.
På mecas webshop fanns det vid delar för Citroen XM några olika gasklockor.

Så jag ställde en fråga på franska T16-forumet om vilket tryck det kan tänkas vara i originalklockan och mängd.

40 bar och 0,4 liter och faktiskt två artikelnummer för kompatibla klockor hos Citroen 5271 55 respektive en lite hårdare 95 564 974.

Det här är något jag ska kolla upp dels med en citroenförsäljare och autofrance dårå, men om man inte hittar nån exakt skulle jag vilja fråga en citroenexpert....exempelvis TheDagger om alla klockor är av samma storlek rent fysiskt, samma gänga, går dessa att fylla på och var och slutligen om det gör nån skillnad om man hittar en klocka med samma tryck men större volym som denna klocka på 40 bar men på 0,5L?

[Christofer Soderbaum]

Du kan köpa omfyllda klockor till bättre pris.

Och ja, det skall gå att ta en annan storlek för annan komfort. Samma tryck o större måste ge lite mjukare fjädring?

[Benjamin]

Se där ja. Har du nåt tips på var man kan fylla om den då?

[danielr112]

samma som på xm

när farsan fyllde sist ba han dom lägga i lite högre tryck. och gisses en ny bil =) mycke stabilare nu än orgtrycket.


vi fixa det på citroeng i ljungby tror ja..

men det gäller att klockorna du har är påfyllbara. är ju inte alla som är det.

[R2]

Alla gasklockor är fyllbara, man byter bara toppskruven. dom flesta citroenverkstäder har utrustning för fyllning,kostar mellan 150-300 pr klocka. Det är inte bara tryck och volym som skiljer klockorna åt, det sitter ventiler/munstycken i som reglerar dämpning/hur fort den skal fjädra (både in och ut).
Högre tryck= mjukare fjädring,lågt tryck =hård fjädring.
alla klockorna är märkta med orginaltrycket på utsidan, ibland även hela res delsnumret.

[danielr112]

Alla gasklockor är fyllbara, man byter bara toppskruven. dom flesta citroenverkstäder har utrustning för fyllning,kostar mellan 150-300 pr klocka. Det är inte bara tryck och volym som skiljer klockorna åt, det sitter ventiler/munstycken i som reglerar dämpning/hur fort den skal fjädra (både in och ut).
Högre tryck= mjukare fjädring,lågt tryck =hård fjädring.
alla klockorna är märkta med orginaltrycket på utsidan, ibland även hela res delsnumret.

vi har klockor hemma som de på verkstan sa inte var fyllbara

[XzTrAz]

dom kanske var helt trasiga då?

[HellMek]

Det enda reservdelskillen kunde skrapa fram var priset på 1650:-.

Så jag ställde en fråga på franska T16-forumet om vilket tryck det kan tänkas vara i originalklockan och mängd.

40 bar och 0,4 liter och faktiskt två artikelnummer för kompatibla klockor hos Citroen 5271 55 respektive en lite hårdare 95 564 974.

Det här är något jag ska kolla upp dels med en citroenförsäljare och autofrance dårå, men om man inte hittar nån exakt skulle jag vilja fråga en citroenexpert....exempelvis TheDagger om alla klockor är av samma storlek rent fysiskt, samma gänga, går dessa att fylla på och var och slutligen om det gör nån skillnad om man hittar en klocka med samma tryck men större volym som denna klocka på 40 bar men på 0,5L?

1650.- ????? Var det en guldklocka? Tror jag gett 250-300 hos Autofrance. Fyllning har jag gett 150.- för.

Alla klockor är inte av samma storlek, men 400cc är den vanligaste på cittror från 80-90 talet typ BX, XM, Xantia. S.k komfortklockor brukar vara på 500cc istället, för större volym ger en mjukare fjädring. Så om du sätter dit en 500cc och kör 40 bar kommer din bil att bli mjukare. Jag skulle nog rekommenderat ny frisk klocka med original tryck och storlek att börja med. Tycker du sen att den är för mjuk letar du upp en klockfyllare och ber han ladda om den till 30 bar. Tror du är med på grundreglerna nu?

Gängan är samma på absolut ALLA!

[Benjamin]

Jo det priset kändes helt galet, men så var det ju också hos peugeot som vanligtvis inte har såna här grejor så det är väl nåt sånt då.

Bilen har gått 17000mil ganska precis nu, tycker du att det är vettigare att köpa en helt ny klocka än att försöka fylla?
Jag bor hur som helst 6mil från närmsta citroen-verkstad så praktiskt sett är det ju bättre att jag köper en ny från autofrance.

[HellMek]

Jo det priset kändes helt galet, men så var det ju också hos peugeot som vanligtvis inte har såna här grejor så det är väl nåt sånt då.

Bilen har gått 17000mil ganska precis nu, tycker du att det är vettigare att köpa en helt ny klocka än att försöka fylla?
Jag bor hur som helst 6mil från närmsta citroen-verkstad så praktiskt sett är det ju bättre att jag köper en ny från autofrance.

17k mil är mycket på en klocka. På Cittror brukar man kolla trycket var femte år. Det är ganska troligt att membranet i din har gått sönder så det är nog lika bra att satsa på en ny direkt.

[Benjamin]

Fast jag vet ju inte om det kanske är gjort nåt tidigare.
Beställde en ny av Benny för två dar sen via mail.

Fick svar att den och lite annat jag beställde är skickat för precis 15h sen.

[Benjamin]

Nu har jag klockan. Enligt min manual rycker man lös strömmen till elpumpen och byglar en kontakt så släpper systemet trycket tills att man kan röra på cylindrarna.

Sen är det bara att skruva lös klockan, dit med en ny och sen lufta ur.

Men att lufta ur fanns inte beskrivet bara var luftningsskruven satt och det är på bromstrycksutjämnaren.
Så jag vet inte riktigt hur det ska luftas.

[SNILLET]

Är det som på BX baktill (borde vara likvärdigt ?) så skall du nog lossa klockan lite innan du släpper trycket, annars drar du garanterat av nippeln där oljan går in i cylinder.

Blir MASSA merjobb då.

[Benjamin]

Nja, några nipplar på cylindrarna ska jag nog inte behöva röra.
Tog några bilder ur min pärm.








Överblick över bakvagn och schematisk skiss.






Detta är vad som står vid demontering och det verkar ju väldigt simpelt.
Så det är bara det med luftningen som jag är fundersam över för den sidan hade jag inte.

[HellMek]

På Citroën lyftar man det enkelt genom att köra fjädringen upp och ner några gånger bara. Tror det funkar på samma sätt i ditt fall

[Benjamin]

Att man inte rör luftskruven överhuvudtaget?

[HellMek]

Att man inte rör luftskruven överhuvudtaget?

På cittrorna använder man bara luftskruven om systemet har varit helt tömt, annars klarar inte pumpen att suga och börja "ta" så att säga. Om du bara byter klockan på peggen borde du inte behöva lufta heller, det borde vara samma princip. Skillnaden är ju bara att pumpen är elektrisk.

[Benjamin]

Ok, det är nog sant det.

Men du, när du ändå är i krokarna, hur fungerar det här med gashydrauliken?

Jag förstår inte riktigt om jag ska vara ärlig.

[HellMek]

Ok, det är nog sant det.

Men du, när du ändå är i krokarna, hur fungerar det här med gashydrauliken?

Jag förstår inte riktigt om jag ska vara ärlig.

Kika en sväng på citroenakuten www.citroen.nu för jag är nog ingen mästare på att förklara så att nån vettig människa fattar

[Benjamin]

Jo jag kanske får göra det. Men å andra sidan är jag rätt ovettig egentligen höhö.
Jag har sökt lite där tid efter annan.

EDIT: Hmmm nu förstår jag ju...