Angående gasklockor till nivåreglering (T16,Mi16x4 etc)

SNILLET · Post by **SNILLET** » Fri Mar 23, 2007 8:45

Sitter det bara EN(!) klocka baktill på den ?

Trodde dom satt som på BX:en, skruvade på cylindrarna.

Benjamin · Post by **Benjamin** » Fri Mar 23, 2007 14:39

Japp bara en.
Fast jag läste i en tråd på Citroenakuten om att lossa klockorna ett kvarts varv innnan man släpper trycket så cylindrarna sitter fast och man som du sade inte drar sönder anslutningarna.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Fri Mar 23, 2007 16:34

Någon har nämnt för mig att dämpningen på T16 bakvagnen sitter i ett dämpblock och att klockan inte har någon dämpning.

Då börjar jag förstå det hela....att det bara en 1 klocka.

Troligen är den identisk med det som på citroen kallas ackumulatorklocka i så fall, den kostar inte många pengar.

HellMek · Post by **HellMek** » Sat Mar 24, 2007 0:44

snillet wrote:Någon har nämnt för mig att dämpningen på T16 bakvagnen sitter i ett dämpblock och att klockan inte har någon dämpning.

Då börjar jag förstå det hela....att det bara en 1 klocka.

Troligen är den identisk med det som på citroen kallas ackumulatorklocka i så fall, den kostar inte många pengar.

Jag har fått uppfattningen om att dämpningen sitter i klockan faktiskt.

Benjamin · Post by **Benjamin** » Sat Mar 24, 2007 1:16

Ja, jag förstår inte hur det skulle kunna vara på nåt annat sätt om man läser schemat heller.

HellMek · Post by **HellMek** » Sat Mar 24, 2007 1:39

Benjamin wrote:Ja, jag förstår inte hur det skulle kunna vara på nåt annat sätt om man läser schemat heller.

Man ser direkt om det sitter dämpning i klockan när den är lös. Har nog ingen klocka utan dämpning lös, men jag kan ta en bild på en med det ifall så önskas?

Benjamin · Post by **Benjamin** » Sat Mar 24, 2007 2:52

Men vad är klockan till för om det inte finns nån dämpning?
Så här ser klockan ut som jag fått skickad till mig.

HellMek · Post by **HellMek** » Sat Mar 24, 2007 14:35

Benjamin wrote:Men vad är klockan till för om det inte finns nån dämpning?
Så här ser klockan ut som jag fått skickad till mig.

Klockan är ju fjädern också, alltså om den har dämpinsats är den både fjäder och dämpare i ett. Den på bilden har dämpning, annars skulle det vara tomt i mitten. Det som syns är bypasshålet och shimsen som dämpar oljans rörelse.

Benjamin · Post by **Benjamin** » Mon Mar 26, 2007 19:21

Hua.....hur hårt brukar en klocka sitta?

Jag har problem med ett revben som är lite knäckt sen i lördags så jag som vanligtvis är en ganska svag (;)) mekaniker får det ännu svårare att ligga under bilen och försöka dra lös klockan.

Är det lika bra att försöka hitta ett rör att förlänga kedjeavdragaren med på en gång?

SNILLET · Post by **SNILLET** » Mon Mar 26, 2007 20:26

Dom BRUKAR lossa med kedjeavdragaren om dom inte suttit allt för j-la länge, men dom KAN sitta som berget.

Knäckte en kedjetång på en CX en gång, den klockan fick jag till slut svetsa fast lite metall i som jag kunder dra loss den med :lol:

Benjamin · Post by **Benjamin** » Mon Mar 26, 2007 20:40

Jag gav upp för ikväll.
Ska fixa en avdragare som jag trär på rakt under ifrån med halvtumsfäste så jag kan sätta en förlängare och ett rejält dragskaft.

Det borde funka.

Benjamin · Post by **Benjamin** » Tue Mar 27, 2007 15:21

Avdragare man sätter ett dragskaft och ett meterlångt rör gjorde susen.
Och skillnaden blev ju nästan magisk med ny klocka.

Lite lustigt dock att det förmodligen inte sitter nån dämpinsats i den gamla klockan.
Då verkar det ju ändå vara vid cylindrarna då?

Hoppas det inte gör nåt att det sitter det på klockan.

HellMek · Post by **HellMek** » Tue Mar 27, 2007 15:28

Benjamin wrote:Avdragare man sätter ett dragskaft och ett meterlångt rör gjorde susen.
Och skillnaden blev ju nästan magisk med ny klocka.

Lite lustigt dock att det förmodligen inte sitter nån dämpinsats i den gamla klockan.
Då verkar det ju ändå vara vid cylindrarna då?

Hoppas det inte gör nåt att det sitter det på klockan.

Känns bilen komfortabel och stabil spelar det ju ingen roll vart dämpningen sitter, men det vore kul att veta!

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue Mar 27, 2007 16:19

TheDagger wrote:
Benjamin wrote:Avdragare man sätter ett dragskaft och ett meterlångt rör gjorde susen.
Och skillnaden blev ju nästan magisk med ny klocka.

Lite lustigt dock att det förmodligen inte sitter nån dämpinsats i den gamla klockan.
Då verkar det ju ändå vara vid cylindrarna då?

Hoppas det inte gör nåt att det sitter det på klockan.

Känns bilen komfortabel och stabil spelar det ju ingen roll vart dämpningen sitter, men det vore kul att veta!

Har glömt vem som sa till mig att dämpningen inte sitter i klockan på T16....

Men du borde kunna behålla komforten på landsväg och ända få snabbt ingripande hårdare dämpning vid hastig sväng, citroën systemet e lite klurigt på det viset, vid små/långsamma rörelser så flödar det genom "bypass" hålet, medans de fjäderbelastade shimsen i "dämparen" öppnar vid lite olika tryck på olika klockor.

En hel vetenskap i sig själv det där

Benjamin · Post by **Benjamin** » Wed Mar 28, 2007 10:48

Jodå, det känns stabilt och fint.
Det var rosefors som skrev det där om att dämpningen sitter i cylindrarna.
Och läser jag i min pärm om renovering av cylindrarna ser man ju det i änden av cylinderna sitter något som liknar en banjokoppling men också ser ut som dämpinsatsen som satt i min nya gasklocka.

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Wed Mar 28, 2007 12:31

Benjamin wrote:Jodå, det känns stabilt och fint.
Det var rosefors som skrev det där om att dämpningen sitter i cylindrarna.
Och läser jag i min pärm om renovering av cylindrarna ser man ju det i änden av cylinderna sitter något som liknar en banjokoppling men också ser ut som dämpinsatsen som satt i min nya gasklocka.

på min bx,sitter själva shimsen i banjon på hydral-cylindrarna,borde ju vara så på t16 oxå

Pär H · Post by **Pär H** » Wed Mar 28, 2007 13:24

Gemensam klocka för en axel gör att krängmotståndet för den axeln är frikopplad från fjädringen. Om man vill ha dämpning på krängrörelsen, så kan den inte sitta i klockan.

I princip skulle man kunna ha stryphål och ev symmetriska shims i sockeln för klockan där oljan passerar mellan hjulen för en separat krängdämpning, men jag antar att det är enklast att sätta dämpningen i cylindrarna som Hink skriver om man vill ha kombinerad dämpning för fjädring och krängning.

Om du tillför en extra dämpinsats så har du bara höjt dämpkrafterna. Om klockans strypning är mycket mer genomsläpplig än de som sitter vid hjulen kan det vara knappt märkbart. Men bilen beör kränga lika snabbt och mycket som tidigare.

Men jag har ingen aning om hur det ser ut i verkligheten från början, jag tyckte mig t o m minnas att det satt en klocka vid varje hjul. :oops:

Det måste ju sitta en rätt biffig krängningshämmare på T16 hursomhelst?