Insug/extractor

[Niklas]

Missar ni inte poängen? klart att det går att få djäkligt bra kräm innan orginal insug blir restriktivt. Men med ett väl uträknat insug kan man få ut mer effekt på samma laddtryck.

Det är det som skiljer agnarna från vetet i motorbygge.

[Dart]

Missar ni inte poängen? klart att det går att få djäkligt bra kräm innan orginal insug blir restriktivt. Men med ett väl uträknat insug kan man få ut mer effekt på samma laddtryck.

Det är det som skiljer agnarna från vetet i motorbygge.

lyssna på niklas, han insåg att vill man ha effekt får man byta märke.

[Tox]

Här har defenitivt Nicklas rätt, mellan tummen och pekfingret så skulle ett bra insug/spjällhus ge i runda slängar 10-15% vid samma ladd dvs runt 50-70hk på min motor vid samma laddtryck om det är max effekt man eftersträvar. men visst ett sådat extremt insug det knycker effekt under 4500-5000rpm och kommer att påverka körbarheten.

När det gäller turbo motorer skulle jag vilja säga att insuget skulle byggas på tredjepulsen om det gäller en gatbil en ren dragrejs/maxeffekt motor skulle jag nog gå på ännu kortare runners men oavsett insug så är givetvis ett spjällhus utan direkt tryckfall önskvärt. (arean på mi16 orginal spjäll är inte ens som ett 2tums)

Det här med insug är absolut inte lätt och det finns olika skolor, men oavsett det är separat spjäll eller singelspjäll med plenum så gäller egetligen samma runnerlängder ..... men allt beror hur resterande bitar i maskin är uppbyggt .... det flesta pratar långa runners eller vilket stämmer hyffsat speciellt på en sugmotor (där man eftersträvar ett brett register)
... men vad händer om man bygger en turbo motor med stort agg
som optimeras mot att mottrycket helst inte ska överstiga 60% av laddtrycket och att effektbandet ligger på 5500-8500rpm och vill nå 800hk på en 2 litersmaskin löns det med optimerade runuuner för vrid där jag aldrig kommer att ha laddtryck eller tjänar man effekt här på att minska restriktorn som blir med en längre runner?
Poppa huven på en bmw mserie och se hur långa runner dom åker med ... långa nja inte speciellt .... bra liter effekt ... ja ... och utan mellan register är dom inte heller.

Men det viktiga här är precis som Nicklas försöker säga att vill man bygga en hållbar maskin men en hyffsad effekt
så är inte den rätta vägen att vrida upp laddtrycket utan genom att
minimera förluster och maximera grundflödet i rovan, då kan man hitta många trevliga pållar utan att stressa grejorna till bristnings gränsen vid överladdning.
Men dubbla effekten i en mi16 spis är enkelt och inget som behöver kosta massor och få motorn i sig att palla den effekten verkar inte heller vara någon större vetenskap ..... men allt är som sagt effektmål och vad ska bilen användas till är det som bestämmer hur saker ska byggas .... jag har ett nytt insug under uppbyggnad ... men det blir nog inte bultat dit denna säsongen ... de som blir är ny ic och en frisk turbo sedan så pysslar jag lite med tråget .... för det skulle vara roligt att prova åka bana med er någon gång.

Jag lägger in en bild av två olika simulerade motorer den ena är orginal mi16 data, den andra är allt orginal bara optimerat insug för toppeffekt, hmm beakta att ingen lmm restriktor beräkning ingår i simuleringen.

[robbe34]

Grenrör? Det borde väl inte vara så svårt om man har en bra svets?
Jag vill ha mer ös i min sri*s*