vrida kamdrevet vid planad topp?

[Smulgeten]

Jag har kört i en planad topp och en trimkam i min 205:a men den går som en påse skit. Den jag köpte toppen av nämnde att man kunde vara tvungen att vrida kamdrevet ett hack åt nåt håll för att få det att stämma. jag kommer tyvärr inte ihåg åt vilket håll detta skulle göras. Någon som har koll?

/Andreas

[SNILLET]

Jag har kört i en planad topp och en trimkam i min 205:a men den går som en påse skit. Den jag köpte toppen av nämnde att man kunde vara tvungen att vrida kamdrevet ett hack åt nåt håll för att få det att stämma. jag kommer tyvärr inte ihåg åt vilket håll detta skulle göras. Någon som har koll?

/Andreas

Har du en JAZ topp och JAZ kam ? (alltså 205 gti motor grejer).
På min "spritmaskin" är ju toppen planad 2.55 m.m., går finfint även med bara originaldrev, även om jag har ställbart på min, står nästan som originaldrevet....

Frågan är om din tändning är för hög numera, då har du ett delikat problem eftersom den inte låter sig sänkas enkelt.

Mitt bästa tips efter du kollat att remmen står ok.

Tanka V-power, skall ju hålla 100oktan.

[Smulgeten]

Jo jag har en JAZ motor med JAZ topp. Jag tror kammen är en cat-cam, men det spelar mindre roll. Om det är som du säger, så måste jag ha tandat kammen fel ett hack. Jag kan inte tänka mig att toppen är planad så mycket. Hmm, får kolla lite noggrannare då.

[HellMek]

Frågan är om din tändning är för hög numera, då har du ett delikat problem eftersom den inte låter sig sänkas enkelt.

Har ev. en rätt enkel lösning på det. Man kan ta fördelaren från en äldre TU, den har all tändning i fördelaren så att säga. (Inte du Snillet som har MS).
Då får man fördelen att kunna höja och sänka tändningen på det gamla hedeliga viset. Perfekt vid trim och turbokonverteringar. Fördelaren är bolt-on. De kablar som behövs dras är en plus och minus och en signal från fördelare till spole som jag fattat det. Funkar såklart även reverserat ifall man vill ha en "tom" fördelare på TU och köra typ MS eller annat eftermarknadssprut.

Det bästa med PSA är att så mycket delar passar modellerna sinsemellan

[SNILLET]

Frågan är om din tändning är för hög numera, då har du ett delikat problem eftersom den inte låter sig sänkas enkelt.

Har ev. en rätt enkel lösning på det. Man kan ta fördelaren från en äldre TU, den har all tändning i fördelaren så att säga. (Inte du Snillet som har MS).
Då får man fördelen att kunna höja och sänka tändningen på det gamla hedeliga viset. Perfekt vid trim och turbokonverteringar. Fördelaren är bolt-on. De kablar som behövs dras är en plus och minus och en signal från fördelare till spole som jag fattat det. Funkar såklart även reverserat ifall man vill ha en "tom" fördelare på TU och köra typ MS eller annat eftermarknadssprut.

Det bästa med PSA är att så mycket delar passar modellerna sinsemellan

Eller varför inte fördelaren från en XU9J1 t.ex. , fast då måste man ta hela kabelsnurvlet mellan fördelare/tändmodul/tändspole å applicera över.

[HellMek]

Eller varför inte fördelaren från en XU9J1 t.ex. , fast då måste man ta hela kabelsnurvlet mellan fördelare/tändmodul/tändspole å applicera över.

Javisstja, det är nog samma konstruktion på dem. Sitter modulen direkt på fördelaren på den med?

[SNILLET]

Eller varför inte fördelaren från en XU9J1 t.ex. , fast då måste man ta hela kabelsnurvlet mellan fördelare/tändmodul/tändspole å applicera över.

Javisstja, det är nog samma konstruktion på dem. Sitter modulen direkt på fördelaren på den med?

Ah, där sa du nåt ja, de e ju fiffigt med TU grejerna, bara den passar så.

[HellMek]

Eller varför inte fördelaren från en XU9J1 t.ex. , fast då måste man ta hela kabelsnurvlet mellan fördelare/tändmodul/tändspole å applicera över.

Javisstja, det är nog samma konstruktion på dem. Sitter modulen direkt på fördelaren på den med?

Ah, där sa du nåt ja, de e ju fiffigt med TU grejerna, bara den passar så.

Ja det passar, och t-spolen är lika också. Är bara 3 kablar ut från modulens som jag skrev innan. Skitlätt att koppla ju