Ett forum för chassi, trim, r-däck, bromsar, motorsport och körteknik t.ex. Sånt som gör dig och din bil snabbare runt-runt eller rakt fram helt enkelt.
Tox wrote:Nja ... jag vet inte riktigt om jag håller med, drevningen skiljer så klart. Men om det inte är skillnad mellan olika årsmodeller så har mi16 lådorna mer förstärkningar/gjutfenor på huset. När jag var i kontakt med Sellholm om lite lådbygge så fick jag informationen om att dom ville använda mi16 lådan som grund för själva höljet på den var lite starkare i gjutningen. Men som sagt jag har bara jämnför mi16 be1 låda mot en sri be1 låda och där skilde det på gjutningen iaf. Nu ligger sri lådan hos min mor konstigt annars skulle jag varit ut och fotat.
Du får gärna fota lite, eftersom t.ex. jag själv som jag skrev ovan inte har sett dem bredvid varandra så skulle det vara intressant å se skillnaden då jag hört tvärsäkra uttanalden om bägge delarna.
Man vill ju veta Hur det är.
Jag tror jag har dom 2 olika sorterna hemma. En BE3 från BX16v och en BE1 från 205 GTi. Har även BE3 och ME5T från XM på lager.
Fota fota fota
Jag ska, men jag tänkte äta frukost innan jag går ner i garaget och tittar till min vita lilla fina bil.
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Dagger du får rusa och kolla då Jag måste hämta sri lådan innan, den blev dumpad hos mor .... som bor 14mil bort.
Så min mätning foto session är några veckor bort iaf.
Men egentligen så är väl lådorna inget problem ?
Be lådorna tål rätt mycket stryk iaf, det är väl öppna diffen som oftast rasat när folk säger att dom rasat lådan eller?
Så till rätt mycket effekt så räcker nog vilken som helst av be lådorna med en diffbroms rätt långt.
Jag har rasát ett 3ans drev (men den var plågat ett par 1000mil iaf men rätt mycket nm) och jag brukar spara på 5ans, dvs känns hårt i själen att plåga lådan på 5an.
Rosefors mf alla bilar över 13 sec på 402m klassas som A eller EPA traktorer och ska ha en röd varnings triangel där bak så man hinner väja eller bromsa om den befinner sig på allmän väg
Tox wrote:Dagger du får rusa och kolla då Jag måste hämta sri lådan innan, den blev dumpad hos mor .... som bor 14mil bort. Så min mätning foto session är några veckor bort iaf. Men egentligen så är väl lådorna inget problem ? Be lådorna tål rätt mycket stryk iaf, det är väl öppna diffen som oftast rasat när folk säger att dom rasat lådan eller? Så till rätt mycket effekt så räcker nog vilken som helst av be lådorna med en diffbroms rätt långt. Jag har rasát ett 3ans drev (men den var plågat ett par 1000mil iaf men rätt mycket nm) och jag brukar spara på 5ans, dvs känns hårt i själen att plåga lådan på 5an.
Tror ME5T-lådan tål mera faktiskt, men det är säkert diffen som går på dem först också. Dom sitter ju på turbon, v6 och diesel. Rent fysiskt passar dom på blocket, men dom har andra drivaxlar tyvärr.
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Tox wrote:Nja ... jag vet inte riktigt om jag håller med, drevningen skiljer så klart. Men om det inte är skillnad mellan olika årsmodeller så har mi16 lådorna mer förstärkningar/gjutfenor på huset. När jag var i kontakt med Sellholm om lite lådbygge så fick jag informationen om att dom ville använda mi16 lådan som grund för själva höljet på den var lite starkare i gjutningen. Men som sagt jag har bara jämnför mi16 be1 låda mot en sri be1 låda och där skilde det på gjutningen iaf. Nu ligger sri lådan hos min mor konstigt annars skulle jag varit ut och fotat.
Du får gärna fota lite, eftersom t.ex. jag själv som jag skrev ovan inte har sett dem bredvid varandra så skulle det vara intressant å se skillnaden då jag hört tvärsäkra uttanalden om bägge delarna.
Man vill ju veta Hur det är.
Jag tror jag har dom 2 olika sorterna hemma. En BE3 från BX16v och en BE1 från 205 GTi. Har även BE3 och ME5T från XM på lager.
Frederic wrote:Du är inte sugen på att sälja BE3 lådan Dagger?
Det hade jag iofs kunnat göra, men synkringen på 2:an är lite dålig och jag vill ju inte lura nån.
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Frederic wrote:Du är inte sugen på att sälja BE3 lådan Dagger?
Det hade jag iofs kunnat göra, men synkringen på 2:an är lite dålig och jag vill ju inte lura nån.
Hmm okej... Jag får väl leta vidare, kanske återkommer:)
Den går bra att köra med iofs, det är bara vid riktigt snabba växlingar den skrapar. Den är i vart fall billig och lär ligga kvar länge.
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Clutchhuset vil nok være noe forskjellig fra bil til bil, avhengig om det er motronic, jetronic osv. og årsmodell. Men selve drevingen av kassene er lik.
306 HDi har et kraftigere clutchhus med en del ekstra ribbing, men dreven tåler jo uansett ikke mer, man oppnår vel litt mindre deformasjon i innfesting til lager på inngående aksling, men det er vel det hele.
Noen nyere BE3 har vel kraftigere diff enn de gamle BE1 / BE3, men uansett er det så små skilnader at jeg vil påstå at kassene er tilnærmet like.
Frederic wrote:Du är inte sugen på att sälja BE3 lådan Dagger?
Det hade jag iofs kunnat göra, men synkringen på 2:an är lite dålig och jag vill ju inte lura nån.
Hmm okej... Jag får väl leta vidare, kanske återkommer:)
Den går bra att köra med iofs, det är bara vid riktigt snabba växlingar den skrapar. Den är i vart fall billig och lär ligga kvar länge.
Okej Då kanske du kan pm:a mig om pris och sådant.
Kan skriva det här, du får den för 400.-
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Tox wrote:Dagger du får rusa och kolla då Jag måste hämta sri lådan innan, den blev dumpad hos mor .... som bor 14mil bort. Så min mätning foto session är några veckor bort iaf. Men egentligen så är väl lådorna inget problem ? Be lådorna tål rätt mycket stryk iaf, det är väl öppna diffen som oftast rasat när folk säger att dom rasat lådan eller? Så till rätt mycket effekt så räcker nog vilken som helst av be lådorna med en diffbroms rätt långt. Jag har rasát ett 3ans drev (men den var plågat ett par 1000mil iaf men rätt mycket nm) och jag brukar spara på 5ans, dvs känns hårt i själen att plåga lådan på 5an.
Tror ME5T-lådan tål mera faktiskt, men det är säkert diffen som går på dem först också. Dom sitter ju på turbon, v6 och diesel. Rent fysiskt passar dom på blocket, men dom har andra drivaxlar tyvärr.
Är väl ofta själva "diff" dreven som havererar, köra med hjulspinn (blir ju oftast bara ett hjul pga att det är en....diff) under högt effektuttag skall man nog försöka undvika med dom här om man kan.
Hans Hellström
Make it idiot proof and someone will make a better idiot.
Tox wrote:Dagger du får rusa och kolla då Jag måste hämta sri lådan innan, den blev dumpad hos mor .... som bor 14mil bort. Så min mätning foto session är några veckor bort iaf. Men egentligen så är väl lådorna inget problem ? Be lådorna tål rätt mycket stryk iaf, det är väl öppna diffen som oftast rasat när folk säger att dom rasat lådan eller? Så till rätt mycket effekt så räcker nog vilken som helst av be lådorna med en diffbroms rätt långt. Jag har rasát ett 3ans drev (men den var plågat ett par 1000mil iaf men rätt mycket nm) och jag brukar spara på 5ans, dvs känns hårt i själen att plåga lådan på 5an.
Tror ME5T-lådan tål mera faktiskt, men det är säkert diffen som går på dem först också. Dom sitter ju på turbon, v6 och diesel. Rent fysiskt passar dom på blocket, men dom har andra drivaxlar tyvärr.
Är väl ofta själva "diff" dreven som havererar, köra med hjulspinn (blir ju oftast bara ett hjul pga att det är en....diff) under högt effektuttag skall man nog försöka undvika med dom här om man kan.
stämmer nog rätt bra det, har rasat 3 lådor och på allihop är det diffdreven som gett sig. Men man blir snabb på lådbyten
Tox wrote:Nja ... jag vet inte riktigt om jag håller med, drevningen skiljer så klart. Men om det inte är skillnad mellan olika årsmodeller så har mi16 lådorna mer förstärkningar/gjutfenor på huset. När jag var i kontakt med Sellholm om lite lådbygge så fick jag informationen om att dom ville använda mi16 lådan som grund för själva höljet på den var lite starkare i gjutningen. Men som sagt jag har bara jämnför mi16 be1 låda mot en sri be1 låda och där skilde det på gjutningen iaf. Nu ligger sri lådan hos min mor konstigt annars skulle jag varit ut och fotat.
Har samma erfarenhet. När Rickard på Sellholm's byggde min rallylåda ville han ha en BE3/5 från en Mi16 -90 eller nyare att utgå ifrån, för den hade ett hus med fler rillor i gjutningen och var således starkare.
Har dock aldrig jämnfört själv men det hade varit kul om Dagger kunde kollat om det stämmer.
Vet inte. Jag frågade inte eftersom min sugis inte har så mkt vrid.
Ring å fråga vettja.
Jag vet att det fanns en tidig variant av drevsatsen där ingående axel var för klent dimentionerad så den brast/kroknade.
Det har modifierats och nu fräser man om lagerlägerna i växellådshuset så att man får dit större lager och en grövre lamellaxel.
Jag ringde och hörde med dem.
På min fråga om hur mycket vrid den tål sade han direkt utan omsvep att man inte bör ha det på en turbomaskin.
Man bör hålla sig under 300Nm för att det ska funka i längden.
På min fråga vad det skulle kosta att göra en drevsats till ME5-lådorna blev svaret: "Minst 25 intressenter."
Benjamin wrote:Jag ringde och hörde med dem. På min fråga om hur mycket vrid den tål sade han direkt utan omsvep att man inte bör ha det på en turbomaskin.
Man bör hålla sig under 300Nm för att det ska funka i längden. På min fråga vad det skulle kosta att göra en drevsats till ME5-lådorna blev svaret: "Minst 25 intressenter."
Annars skulle det kosta en miljon...
40k/sats är liksom "break even" för dem. Låter rimligt. Vid 25 bokade intressenter skulle du antagligen få betala uppåt 40k/sats vilket verkar vara legio.
Mer avancerad K/I-analys verkar inte motorsportfirmor pyssla med...
Då kanske du kan pm:a mig om pris och sådant.
