Mer effekt...hur gör jag......
Eric Josefsson wrote:Finns egentligen inga direkta fördelar med öppen vad jag vet.. bara att det pyser mer...
Dumpventil till turbo är ju en bra pryl och kan hålla effekten uppe då du drar iväg med din bil...
Dumpen släpper ut den laddade luften som ska in i insuget.. eftersom du har släpt gasen så kan inte luften fortsätta in i ditt insug och med det så blir det en liten broms för turbon som vill snurra vidare men som ej kan och drar då ner rotationen på din turbo och när du växlat färdigt och ger gas igen så får turbon nästan ladda från början igen
Men har dumpen släpt ut den luft som finns i insuget när du växlar så har turbon högre rotation och behöver inte anstränga sig så mycket för att få upp trycket igen
Dumpventilen ger längre livsläng på din turbo
Så dumpventilen ger nog lite effekt ändå : )
Rosefors wrote:Dock vad jag vet finns det ingenting som säger att man förlänger livslängden på turbon med en dump.
Varför inte : )
En axel som ständigt bromsas ner för att den inte kan snurra vidare måste belasta diverse delar i turbon... här har vi bra snurr + mycket värme som en turbo får hantera.....
Medan dumpen gör det lättare för turbon att arbeta
En EN ÅTERCIRKULERANDE dump släpper till baka luften in i systemet igen och man får ingen jätte pys... en öppen dump släpper ut luften i motorumet och du får en högre och markerande pys
Märkligt att de som kör racing använder en öppen dump om den nu inte har en märkbar skilnad mot ett återcirkulerande system
jag har dividerat det där fram och tillbaka om att en dump sparar på turbon eller inte. Hintentills har 99% sagt att dumpen skyddar turbon men inte en enda har kunnat förklara exakt varför.
Min egen teori säger dock att den belastning som sker när tryckvågen slår tillbaka är så liten jämfört med belastningen vid fullt drag. Denna myt är nått jävla säljknep som på något sätt levt vidare. Jag har denna diskussion på TPC också och dom är lika insnöade där.
Det hela handlar om förändring i rörelseenergi, vars energi är minst ju längre in mot centrum man kommer. Den förändring kring axel där lager sitter är marginell mot den kraft som bildas utav rotationen vid fullt varvtal.
Den andra belastningen är just förskjutningen i sidled som man oroar sig för. Även den belastningen är mycket marginell jämfört med den sidledsförskjutning som sker vid fullt drag.
T16 har ingen dump. Ändå hade originalturbon på min suttit där 16000 mil innan jag plocka av den, o då var den fortfarande levande trots att den gemon hela sitt liv laddat 1.3bar och däröver.
Det är en myt.
Min egen teori säger dock att den belastning som sker när tryckvågen slår tillbaka är så liten jämfört med belastningen vid fullt drag. Denna myt är nått jävla säljknep som på något sätt levt vidare. Jag har denna diskussion på TPC också och dom är lika insnöade där.
Det hela handlar om förändring i rörelseenergi, vars energi är minst ju längre in mot centrum man kommer. Den förändring kring axel där lager sitter är marginell mot den kraft som bildas utav rotationen vid fullt varvtal.
Den andra belastningen är just förskjutningen i sidled som man oroar sig för. Även den belastningen är mycket marginell jämfört med den sidledsförskjutning som sker vid fullt drag.
T16 har ingen dump. Ändå hade originalturbon på min suttit där 16000 mil innan jag plocka av den, o då var den fortfarande levande trots att den gemon hela sitt liv laddat 1.3bar och däröver.
Det är en myt.
Last edited by Patrik R on Sat Nov 22, 2003 14:37, edited 2 times in total.
.::Independent Variant User::.
-
Peter Igelhammar
- Crew
- Posts: 11155
- Joined: Thu Mar 27, 2003 23:50
- Location: Halmstad
- Contact:
tips ínnan chipbyte e att hänga av strömmen ett par minuter så den nollar sej.
Peugeot Sport Club Crew
http://www.igelhammar.se" onclick="window.open(this.href);return false;
Just nu:
307 Kombi HDI FAP 08a 110 pigga
Tidigare:
406 coupé, 106 Rallye, 205 Gti, 405 mi16 ,309 Gti/16, 205 cti mi16
Vem är Mr Cap?
Du må ikke drite i hanskeromme.
http://www.igelhammar.se" onclick="window.open(this.href);return false;
Just nu:
307 Kombi HDI FAP 08a 110 pigga
Tidigare:
406 coupé, 106 Rallye, 205 Gti, 405 mi16 ,309 Gti/16, 205 cti mi16
Vem är Mr Cap?
Du må ikke drite i hanskeromme.
shit vad mycket svar....ja, då har jag en del att göra då.....ska kolla det där med "dumpen", för enligt snubben som hade bilen har han bytt dump., men frågan är till vad för ngn., om den kanske är för hård och inte släpper ut luft som den ska.......!!
Naja, jag få la ta och hänga på på eventuellt nästa träff och dra ngn repa och se vad som kan justeras!!
Men bilen känns ändå seg....liksom inget bottendrag....känns som den börjar ladda först där vid 3500.....kanske ska va så??
Avgas då....2,5 eller 3.....?? SIMONS, ngt att ha??
Måste ju bygga ett eget av lösa delar, då det inte finns ngt färdig till bilen...
Naja, jag få la ta och hänga på på eventuellt nästa träff och dra ngn repa och se vad som kan justeras!!
Men bilen känns ändå seg....liksom inget bottendrag....känns som den börjar ladda först där vid 3500.....kanske ska va så??
Avgas då....2,5 eller 3.....?? SIMONS, ngt att ha??
Måste ju bygga ett eget av lösa delar, då det inte finns ngt färdig till bilen...
men det är ganska svårt att få tag i rostfria svetsar