trigger givare till mi16

[Eikin]

Halloj, ska få hjälp med ett Megasquirt nu, och han måste veta vad för en trigger givare det sitter på mi16 1.9l

så vet någon ?

[HellMek]

Reluctor in english. Kallas Bosch 60-2.

[SNILLET]

VR sensor. (variable reluctor).

Finns info om setupen för JAZ på msextra siten, det är samma. Finns en och annan som har krigat om vad som är det exakta triggerpunkterna, men setupen som finns på msextra siten har tonvis med folk, inklusive jag själv, kört med framgångsrikt. Finns de som påstår att man troligen ligger 1.5-2grader fel i triggningen, men det är så lite i så fall att man ändå korrigerar för det i mappningen sedan.

[Eikin]

tack , MS är nu beställt

tråden kan låsas

[HellMek]

Finns de som påstår att man troligen ligger 1.5-2grader fel i triggningen, men det är så lite i så fall att man ändå korrigerar för det i mappningen sedan.

I Haltech korrigerar man det innan man mappar. Man låser tändningen på en fixerad punkt, vanligen 10 grader sen kollar man med strob och ställer in med hjälp av tooth-offset i mjukvaran

Set lock timing to ON and lock timing angle to 10 degrees. Crank engine, using a timing light connected to ignition lead for number 1 cylinder adjust the tooth offset and trigger angle until timing reads 10 degrees as viewed with a timing light on crank pulley. Tooth offset gives large changes to timing, trigger angle is used to fine tune timing to exactly 10 degrees (any angle can be used as the lock timing angle. In this example 10 degrees was used. It is however possible to set the lock timing to zero degrees (or any other positive number) and adjust tooth offset and trigger angle until the crank pulley shows this value when viewed with a timing light).

[Joi]

Finns de som påstår att man troligen ligger 1.5-2grader fel i triggningen, men det är så lite i så fall att man ändå korrigerar för det i mappningen sedan.

I Haltech korrigerar man det innan man mappar. Man låser tändningen på en fixerad punkt, vanligen 10 grader sen kollar man med strob och ställer in med hjälp av tooth-offset i mjukvaran

Set lock timing to ON and lock timing angle to 10 degrees. Crank engine, using a timing light connected to ignition lead for number 1 cylinder adjust the tooth offset and trigger angle until timing reads 10 degrees as viewed with a timing light on crank pulley. Tooth offset gives large changes to timing, trigger angle is used to fine tune timing to exactly 10 degrees (any angle can be used as the lock timing angle. In this example 10 degrees was used. It is however possible to set the lock timing to zero degrees (or any other positive number) and adjust tooth offset and trigger angle until the crank pulley shows this value when viewed with a timing light).

Man kan låsa in tändningen i ms också, går säkert me de flesta eftermarknadssprut.

[SNILLET]

Väldigt enkelt att göra. Men som vi vet så kräver det ett noggrannt uppmätande av den fysiska "0" punkten på en JAZ eller J4Z maskin då det inte finns någon sådan indikering på dem från fabrik.

Det har som sagt fungerat klockrent för 100tals människor som MS:at sina XU maskiner, några har kontrollmätt, även jag gjorde det, märkte upp svänghjulet på min, men tyckte att det var tillräckligt nära och stabilt som det var. Tändmappen måste ändå anpassas individuellt efter varje maskin, så 1-2grader grundfel(som ju är konstant, inte så att det är en varierande faktor) har inte så stor betyelse i det stora hela.

[HellMek]

Väldigt enkelt att göra. Men som vi vet så kräver det ett noggrannt uppmätande av den fysiska "0" punkten på en JAZ eller J4Z maskin då det inte finns någon sådan indikering på dem från fabrik.

Det har som sagt fungerat klockrent för 100tals människor som MS:at sina XU maskiner, några har kontrollmätt, även jag gjorde det, märkte upp svänghjulet på min, men tyckte att det var tillräckligt nära och stabilt som det var. Tändmappen måste ändå anpassas individuellt efter varje maskin, så 1-2grader grundfel(som ju är konstant, inte så att det är en varierande faktor) har inte så stor betyelse i det stora hela.

1-2 grader är ju helt ok, mil låg säger 30 grader off innan jag kalibrerat den Sen var ju tändningen låst på exakt 10 grader vid uppstart, den startade omedelbart på första försöket. Det är då man är glad att man lagt många timmar på att vara noga med härvan!

[SNILLET]

Hade också "tur" när jag startade upp med MS, i med basmappar för bränsle å tändning, alla inställningar var "default" i övrigt förutom inställningarna av just svänghjulsgivare och spridar/motorstorlek å så där.

Small igång på 5-10 startmotorvarv å var fullt körbar direkt

[f3ff3]

finns det någon "guide" för 88:ans motor? inte jaz motorn utan den innan (kommer inte ihåg motornamnet nu)
Tänkte skaffa MS och slänga i innan man börjar med turbo.

[SNILLET]

finns det någon "guide" för 88:ans motor? inte jaz motorn utan den innan (kommer inte ihåg motornamnet nu)
Tänkte skaffa MS och slänga i innan man börjar med turbo.

Bara följa volvofolkets setup, men bygger du om fördelaren till Hallsystem, som volvo/vw bl.a. körde med så blir det mindre störkänsligt också, du har en VR sensor i J1 fördelaren.

Om du skall ändra tändningen alltså, vilket jag typ...förutsätter när du skall köra turbo. Skall du låta fördelaren sköta tändningen blir det ju skitenkelt, bara plocka varvsignal från tändspolen.

Men det vill du nog inte med turbo, även om det GÅR.

Så förutom att du har VR sensor i fördelaren istf hallgivare, så gör du som volvotrimmarna gör med fördelaren, finns info i massor på MS forumen.

Om du inte monterar JAZ eller J4Z svänghjul och en växellåda med svänghjulsgivare, då börjar det likna något ordentligt helt plötsligt , tändpunkten blir normalt mycket stabilare med den setupen.