portat en mi16 topp idag...

cerveza · Post by **cerveza** » Mon Aug 10, 2009 22:59

fanns mkt att hämta trots att dom är väldigt fina från fabrik.. konstig innerradie och fula sätesringar som sticker in i kanalen med ca 1 mm kant... gjorde även om delningen ganska mkt uppifrån och ner..
flöde??.. så det räcker och blir över ..

lite bilder kanske ?

börjar ta form

Mvh Mattias

HellMek · Post by **HellMek** » Mon Aug 10, 2009 23:04

Blir riktigt trevligt det där

cerveza · Post by **cerveza** » Mon Aug 10, 2009 23:09

TheDagger wrote:Blir riktigt trevligt det där

skulle bara runda lite hörnor,, vi såg ju hur det slutade :roll:

Jesper Cronelid · Post by **Jesper Cronelid** » Tue Aug 11, 2009 5:44

Peder · Post by **Peder** » Tue Aug 11, 2009 7:11

fint fint matte!!!

Decimal · Post by **Decimal** » Tue Aug 11, 2009 15:58

Snyggt, gjorde du något på avgassidan?

cerveza · Post by **cerveza** » Tue Aug 11, 2009 17:38

Decimal wrote:Snyggt, gjorde du något på avgassidan?

tog inget på avgas, dock hade det behövt sig en rejäll omgång.
ska köra en insug och en avgas och köra en flödning på dem, på vis kan man se hur kanalen beter sig och man kan mäta gashatigheten på olika ställen i kanalen.

Marcus · Post by **Marcus** » Tue Aug 11, 2009 17:43

Snyggt!

Men hur är det igentligen med att kapa styrningen på det där viset? Minskar man inte livslängden rätt bra på styrningen när man minskar längden?
Har sett att många portare gör så men har alltid funderat på det.

cerveza · Post by **cerveza** » Tue Aug 11, 2009 18:01

Marcus wrote:Snyggt!

Men hur är det igentligen med att kapa styrningen på det där viset? Minskar man inte livslängden rätt bra på styrningen när man minskar längden?
Har sett att många portare gör så men har alltid funderat på det.

hejsan...

jo visst du har helt rätt i det du säger.

livslängden minskar helt klart, men pegga topparna har fruktansvärt bra styrningar original och verkar inte slitas något nämndvärt, inte ens efter 20k mil..
jag kontrollerar alltid spelet i styrningen innan jag fräser bort den,, är det så att styrningen är *glapp* så slår jag i insatsstyrning.. en så kallad *sleeve* så håller den i evigheter samt att man får perfekt spel mellan skaft och styrning.

men ska vi vara ärliga så vilken race motor håller 15k mil utan att man går igenom den? säg att en original styrning utan sleeve håller 5000 hårda mil för att sedan behöva en uppsättning sleeves på kanske 8st insugsventiler för 1000kr så är vinningen i att ta bort dom bra mkt bättre...

det man kan göra är att slå ur styrningen under porningen så man kan arbeta med kanalen ostört utan en styrning mitt ivägen.. för att sedan avarva av dom lite på höjden och göra dom *bullet* formade..

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Tue Aug 11, 2009 22:05

Vad kör du med för slipstift? Gärna länk där man köper.

cerveza · Post by **cerveza** » Tue Aug 11, 2009 22:15

Team_Hink_Racing wrote:Vad kör du med för slipstift? Gärna länk där man köper.

hejsan..

jag använder mig utav ca 3-5st olika sorters stift lite beroende på var i kanalen jag arbetar och hur mkt som skall tas... och lite hur grovhuggen ytan ska bli innan jag slipar finishen med antingen 50 eller 80 papper som slutyta..

ska se om jag hittar några bra länkar till dig,, tänk på att ett bra stift kostar som är värt att arbeta med kostar flis, kan kosta upp till 800kr och går sönder väldigt lätt om man gör fel..

minsta skallen enligt mig är 1/2" gärna 3/4" om man arbetar med lite större toppar..

hedis · Post by **hedis** » Thu Aug 13, 2009 14:47

Till salu?

Peder · Post by **Peder** » Thu Aug 13, 2009 14:49

hediis wrote:Till salu?

Det är simons

cerveza · Post by **cerveza** » Thu Aug 13, 2009 21:09

Peder_306 wrote:
hediis wrote:Till salu?

Det är simons

ja just denna toppen är simons,,
Men jag gör gärna fler, och fräser säte och ventiler med,, det gör väldigt mkt på flöde och effekt.
kommer göra ett reportage om 16v toppen inom kort med flödning och beskrivning av hur kanalen arbetar med gashastigheter mm mm och vad man ska tänka på och lite sånt om det finns intresse för det?

Mvh Mattias

Jönsson · Post by **Jönsson** » Thu Aug 13, 2009 21:36

cerveza wrote:
Peder_306 wrote:
hediis wrote:Till salu?

Det är simons

ja just denna toppen är simons,,
Men jag gör gärna fler, och fräser säte och ventiler med,, det gör väldigt mkt på flöde och effekt.
kommer göra ett reportage om 16v toppen inom kort med flödning och beskrivning av hur kanalen arbetar med gashastigheter mm mm och vad man ska tänka på och lite sånt om det finns intresse för det?

Mvh Mattias

Bajsar påven i en löjlig mössa? :roll:

Decimal · Post by **Decimal** » Fri Aug 14, 2009 9:26

Cerveza det låter som en intressant ide med lite tips och hur det funkar

zilog · Post by **zilog** » Mon Aug 17, 2009 13:48

Jag går lite i portningsplaner av en 4v mc-topp för bankörning. Jag undrar lite vilken filosofi du arbetar efter när du designade formen på insugskanalen, vad jag har förstått så vill jag lyfta golvet, och minsta storradien för att orsaka en strypning precis bakom ventiltallriken för att via ram-charge öka gashastigheten in i cylindern. Du ser på bilderna ut att ha samma grovlek hela vägen mer eller mindre.

cerveza · Post by **cerveza** » Mon Aug 17, 2009 18:08

zilog wrote:Jag går lite i portningsplaner av en 4v mc-topp för bankörning. Jag undrar lite vilken filosofi du arbetar efter när du designade formen på insugskanalen, vad jag har förstått så vill jag lyfta golvet, och minsta storradien för att orsaka en strypning precis bakom ventiltallriken för att via ram-charge öka gashastigheten in i cylindern. Du ser på bilderna ut att ha samma grovlek hela vägen mer eller mindre.

hejsan...

formen är nästintill densamma som fabrik, det jag gjort är breddat kortradien lite på bägge sidor. minsta kanalarean är redan för stor i dessa toppar och speciellt till det lilla lyftet där är på kammarna. portningen tog bara ett par timmar som sagt.
plasta kan jag inte göra i denna toppen tack vare att det skall köras e85, det hade fungerat med belzona 1111, denna toppen är som sagt bara tillsnyggad.. och är redan overkill till det som den skall användas till.
du menar alltså att där ska plastas nästan hela vägen ner till sätesringen för att tvinga mer luft att gå i taket ? ..
detta testades på erlands egna mc toppar och plasten håller inte så långt ner i kanalen.. isåfall får man rycka ur sätesringarna och svetsa upp första sträckan.
när jag gör en kanal så vill jag lägga minsta arean innan styrningen,svag koning ner till dess och likaså från grytan och upp, jag vill även köra ner kortradien och göra en lång övergång istället för kort och snäv. många litar stumt på flödesbänken, det dom offtast inte tänker på är att luften är bra mkt tyngre med bränsle i den och att det som tidigare vart så bra i flödesbänken inte fungerar värst bra i verkligheten då luften inte hinner svänga med sin nya vikt samt att för höga gashastigheter leder till flödesseperation tack vare att det går för snabbt för att luften skall klara följa kanalens omgivning.

lägg gärna upp bilder på dina toppar.

Mvh Mattias

zilog · Post by **zilog** » Mon Aug 17, 2009 20:02

cerveza wrote:
zilog wrote:Jag går lite i portningsplaner av en 4v mc-topp för bankörning. Jag undrar lite vilken filosofi du arbetar efter när du designade formen på insugskanalen, vad jag har förstått så vill jag lyfta golvet, och minsta storradien för att orsaka en strypning precis bakom ventiltallriken för att via ram-charge öka gashastigheten in i cylindern. Du ser på bilderna ut att ha samma grovlek hela vägen mer eller mindre.

hejsan...

formen är nästintill densamma som fabrik, det jag gjort är breddat kortradien lite på bägge sidor. minsta kanalarean är redan för stor i dessa toppar och speciellt till det lilla lyftet där är på kammarna. portningen tog bara ett par timmar som sagt.
plasta kan jag inte göra i denna toppen tack vare att det skall köras e85, det hade fungerat med belzona 1111, denna toppen är som sagt bara tillsnyggad.. och är redan overkill till det som den skall användas till.
du menar alltså att där ska plastas nästan hela vägen ner till sätesringen för att tvinga mer luft att gå i taket ? ..
detta testades på erlands egna mc toppar och plasten håller inte så långt ner i kanalen.. isåfall får man rycka ur sätesringarna och svetsa upp första sträckan.
när jag gör en kanal så vill jag lägga minsta arean innan styrningen,svag koning ner till dess och likaså från grytan och upp, jag vill även köra ner kortradien och göra en lång övergång istället för kort och snäv. många litar stumt på flödesbänken, det dom offtast inte tänker på är att luften är bra mkt tyngre med bränsle i den och att det som tidigare vart så bra i flödesbänken inte fungerar värst bra i verkligheten då luften inte hinner svänga med sin nya vikt samt att för höga gashastigheter leder till flödesseperation tack vare att det går för snabbt för att luften skall klara följa kanalens omgivning.

lägg gärna upp bilder på dina toppar.

Mvh Mattias

Jag är ännu bara amatör utan direkt erfarenhet av detta, så jag tror på vad du säger. Webservern har (pga olyckligt tagen backup innan jag laddade upp sista bilderna) tappat bilderna på kanalerna, så jag letar fram från lite andra källor:

Insugskanal som inte visar hur kanalen svänger: http://wintermute.csbnet.se/~zilog/hoje ... CT0089.JPG

Bild över förbränningsrum (skitig topp) http://wintermute.csbnet.se/~zilog/hoje ... CT0031.JPG

Portade toppar (kan vara till årsmodellen nyare än min, isf större avgasport): http://www.sporthoj.com/forum/showpost. ... stcount=27

Jag har en hög gamla rasade topplock från en 99:a liggandes hemma (inte jag som kört, portat eller rasat), och de har golvet lyft ~7-8mm för mer bananform ner mot lillradien, samtidigt är kanalen i början lyft i taket, och smalnar av mot ventilstyrningen. Mellan styrning och ventilsäte är det igenplastat en del för att runda av böjen, uppskattningsvis ~3mm pålagt material som tjockast.

Decimal · Post by **Decimal** » Mon Aug 17, 2009 23:30

Hur är det med plastning och bensinen idag?, Bensin är ju utspädd med etanol.