Har plockat isär bakaxeln och nu ska den ihop igen... glömde märka upp torsionsstavarna och vet inte riktigt hur dem ska sitta, går det sätta dem fel?
Mvh
Hur få ihop bakaxeln? :S 206Gti
Du ställer ju in höjden med hjälp av stavarna. Så bästa tipset är väl att kika i Pär H's projekttråd och kika på hans lösningar. Visserligen en 309 axel men principen är densamma. Du har väl kollar i mektips på klubben? Där sänker dom en 206 där finns ju en del tips också.
Projekt just nu:
406 -98 Dieselcombi Såld.
406 -01 Combi Ny pendlarbil o dragbil.
205 GTI -85 Köpt 19/1-08
205 GTI -90 Sommarleksak köpt 16/4-07 Numera Dimmabreddad!
945 -92 Såld.
Och så diverse andra olika puggar.
406 -98 Dieselcombi Såld.
406 -01 Combi Ny pendlarbil o dragbil.
205 GTI -85 Köpt 19/1-08
205 GTI -90 Sommarleksak köpt 16/4-07 Numera Dimmabreddad!
945 -92 Såld.
Och så diverse andra olika puggar.
-
MostWanted-LKPG
- Posts: 39
- Joined: Mon Jul 28, 2008 22:18
OBS! Senkingen er utførd på en 206 men bør fungere som en bra guide for øvrige modeller, det trengs litt mer ”vilje” å få løs torsionsstavene om bilen er eldre.
Begynn med å jekke opp bilen og ta av hjulene. Hver del som skal løsnes bør bør rengjøres ved å sprute på med 5-56 eller WD40.
Skru bort bolten till det nedre støtdemperfestet (1), og ta bort skruene til krengningshammeren (2).
Når dette er gjort henger bærarmen litt ekstra. Sett en liten teipbit på skjermkanten, lag en liten markering på teipbiten. Mål opp avstanden fra skiven (senter eller topp) og opp till markeringen på teipen og skriv ned avstanden. Dette for og vite hvor mye du senker senere. Ikke bli urolig om du får ulike verdier på hver sin side, teipen sitter ulikt på hver sin side.
Nå kan du skru bort torxskruene som holder torsionsstavene (3 och 4) på begge sider av bilen. På 206 brukes torxbits T40 og man kan bruke skralle med forlenger for å komma lettere til.
Å ta bort brikkene var nesten det vanskeligste eller rettere sagt mest tålmodighets krevende. Brikken ser ut sånn ca slik ut:
Dette bilde er for å vise hvordan den sitter i svingarmen.
Rengjør hullet til brikken så godt det går før du forsøker å ta ut brikken, enklest med stålbørste og trykkluft, men det burde gå bra med bare stålbørste. Brikken passer nemlig akkurat i hullet. Når du har fått løs brikken og skal ta den ut av hullet er en spisstang som åpner når du klemmer sammen håndtakene ideell.
Jag satte inn en dor i hullet istedet for skruen som satt der og slo på siden av doren for å skade brikken så lite som mulig.
Nå til det morsomme, å slå ut torsionsstavene. Skrur man inn en M8-skrue i gjengene til torsionsstaven så er det en risiko at man slår istykker gjengene når skruen bøjer seg når man slår.
Bruk en stor dor eller en grovere stav å slå på, denne skal ligge jevnt mot torsionsstaven så minskes risikoen for skader.
Er diametern på forlengeren dessuten i samme størrelse som hullet torsionsstaven sitter i, så kan man slå torsionsstaven hela veien uten å skade splinesen.
Jobber du på høyre side slår du den nedre staven til venstre siden, jobber du på venstre side slår du den øvre staven til høyre siden.
Nå er det bare å slå, det sitter ganska så hardt. er det dessuten en eldre bil så får man slå ordentlig. Rengjør på begge sidene om ”splineshullet”, insiden og utsiden, for å få bort grus som ligger der som kan forverre utslagningen av staven.
Når staven er løs så kommer neste steg, å regne ut hvor mye du skal senke. Tenk på hvor mange folk man kommer å kjøre rundt, senker man for mye, kommer det til å ta i. Jag har senket 30mm på min bil og det tar i dersom veien er ujevn. Det som tar i er bare plast. Senker man veldig mye kommer gjennomslagsgummien å ta imot og skjer det så har du bunnet fjæringen og antakeligvis også demperne.
Uannsett, for å gjøre det så tar du og trekker fra den lengden du vil senke, 30 mm f.eks, fra den første verdien som måltes fram, f.eks 320 mm. Så tar man bort 5-6 mm till, for att vekten av svingarmen tynger ned og gir en annerledes målingsverdi.
Regneeksempel(om vi sier att første målningen ga 320 mm):
320mm – 30mm = 290mm
290mm – 6mm = 284mm (for å ta hensyn til vekten av svingarmen)
Nå tar man og reiser opp svingarmen gjennom å stille en jekk under bremseskiva og reiser opp till den nye beregnede høyden er rett.
Når man har målt seg til att det stemmer som det skal, så rengjør man splinesen på torsionsstaven samt der splinesen skal inn. Jeg brukte kopperpasta så det ikke ruster fast i tilfelle man vil senke mer.
Så dytter man inn staven till det tar imot, og forsøker å slå in staven, går det ikke så vrir man litt på staven og forsøker igjen og funker det ikke da så forsøker man å vri rundt til det funker. Anledningen til att det ikke skulle funke er att det er 32 stk splines på ene siden og 30 på andre.
Når staven er tilstrekkelig inne for å holde uppe svingarmen, måler og kontrollerer man att senkiningen ble som den skulle, 30mm i eksemplet.
Nå til neste steg, en tålmodighets krevende manøver. Montere brikkene. En idé kan være å montere en brikke på motsatt side og så slå inn staven, med kopperpasta på så går dette enkelt, detta gjøres for å slippe å slå staven for langt. Når den er nærme nok så kan man skru skruen i torsionsstaven på den siden brikken sitter og dra sammen det hele med skruen. Det gjør att man kanske ikke behøver slå mer på staven og man kan montere den andre brikken. Når den monteres kan det være veldig trang, men den må i. Litt ekstra bank kan hjelpe.
Tid for andre siden, slå ut staven, mål, reis opp svingarmen og slå tillbake torsionsstaven, kontrollmål og slå inn staven helt og på med brikkene.
Kontroller att senkingen har blitt like på begge sidene. Dette måles til skjermkanten, da dem er like på begge sidene.
Monter hjul, ta ned bilen fra bukkene.. Ta en prøvetur i din senkede bil med kompisene om du har noen som hjalp deg. Feire jobben med øl og kompisene!
Siste bilde viser sluttresultatet. Ikke skam-senket, men det holder.
Begynn med å jekke opp bilen og ta av hjulene. Hver del som skal løsnes bør bør rengjøres ved å sprute på med 5-56 eller WD40.
Skru bort bolten till det nedre støtdemperfestet (1), og ta bort skruene til krengningshammeren (2).
Når dette er gjort henger bærarmen litt ekstra. Sett en liten teipbit på skjermkanten, lag en liten markering på teipbiten. Mål opp avstanden fra skiven (senter eller topp) og opp till markeringen på teipen og skriv ned avstanden. Dette for og vite hvor mye du senker senere. Ikke bli urolig om du får ulike verdier på hver sin side, teipen sitter ulikt på hver sin side.
Nå kan du skru bort torxskruene som holder torsionsstavene (3 och 4) på begge sider av bilen. På 206 brukes torxbits T40 og man kan bruke skralle med forlenger for å komma lettere til.
Å ta bort brikkene var nesten det vanskeligste eller rettere sagt mest tålmodighets krevende. Brikken ser ut sånn ca slik ut:
Dette bilde er for å vise hvordan den sitter i svingarmen.
Rengjør hullet til brikken så godt det går før du forsøker å ta ut brikken, enklest med stålbørste og trykkluft, men det burde gå bra med bare stålbørste. Brikken passer nemlig akkurat i hullet. Når du har fått løs brikken og skal ta den ut av hullet er en spisstang som åpner når du klemmer sammen håndtakene ideell.
Jag satte inn en dor i hullet istedet for skruen som satt der og slo på siden av doren for å skade brikken så lite som mulig.
Nå til det morsomme, å slå ut torsionsstavene. Skrur man inn en M8-skrue i gjengene til torsionsstaven så er det en risiko at man slår istykker gjengene når skruen bøjer seg når man slår.
Bruk en stor dor eller en grovere stav å slå på, denne skal ligge jevnt mot torsionsstaven så minskes risikoen for skader.
Er diametern på forlengeren dessuten i samme størrelse som hullet torsionsstaven sitter i, så kan man slå torsionsstaven hela veien uten å skade splinesen.
Jobber du på høyre side slår du den nedre staven til venstre siden, jobber du på venstre side slår du den øvre staven til høyre siden.
Nå er det bare å slå, det sitter ganska så hardt. er det dessuten en eldre bil så får man slå ordentlig. Rengjør på begge sidene om ”splineshullet”, insiden og utsiden, for å få bort grus som ligger der som kan forverre utslagningen av staven.
Når staven er løs så kommer neste steg, å regne ut hvor mye du skal senke. Tenk på hvor mange folk man kommer å kjøre rundt, senker man for mye, kommer det til å ta i. Jag har senket 30mm på min bil og det tar i dersom veien er ujevn. Det som tar i er bare plast. Senker man veldig mye kommer gjennomslagsgummien å ta imot og skjer det så har du bunnet fjæringen og antakeligvis også demperne.
Uannsett, for å gjøre det så tar du og trekker fra den lengden du vil senke, 30 mm f.eks, fra den første verdien som måltes fram, f.eks 320 mm. Så tar man bort 5-6 mm till, for att vekten av svingarmen tynger ned og gir en annerledes målingsverdi.
Regneeksempel(om vi sier att første målningen ga 320 mm):
320mm – 30mm = 290mm
290mm – 6mm = 284mm (for å ta hensyn til vekten av svingarmen)
Nå tar man og reiser opp svingarmen gjennom å stille en jekk under bremseskiva og reiser opp till den nye beregnede høyden er rett.
Når man har målt seg til att det stemmer som det skal, så rengjør man splinesen på torsionsstaven samt der splinesen skal inn. Jeg brukte kopperpasta så det ikke ruster fast i tilfelle man vil senke mer.
Så dytter man inn staven till det tar imot, og forsøker å slå in staven, går det ikke så vrir man litt på staven og forsøker igjen og funker det ikke da så forsøker man å vri rundt til det funker. Anledningen til att det ikke skulle funke er att det er 32 stk splines på ene siden og 30 på andre.
Når staven er tilstrekkelig inne for å holde uppe svingarmen, måler og kontrollerer man att senkiningen ble som den skulle, 30mm i eksemplet.
Nå til neste steg, en tålmodighets krevende manøver. Montere brikkene. En idé kan være å montere en brikke på motsatt side og så slå inn staven, med kopperpasta på så går dette enkelt, detta gjøres for å slippe å slå staven for langt. Når den er nærme nok så kan man skru skruen i torsionsstaven på den siden brikken sitter og dra sammen det hele med skruen. Det gjør att man kanske ikke behøver slå mer på staven og man kan montere den andre brikken. Når den monteres kan det være veldig trang, men den må i. Litt ekstra bank kan hjelpe.
Tid for andre siden, slå ut staven, mål, reis opp svingarmen og slå tillbake torsionsstaven, kontrollmål og slå inn staven helt og på med brikkene.
Kontroller att senkingen har blitt like på begge sidene. Dette måles til skjermkanten, da dem er like på begge sidene.
Monter hjul, ta ned bilen fra bukkene.. Ta en prøvetur i din senkede bil med kompisene om du har noen som hjalp deg. Feire jobben med øl og kompisene!
Siste bilde viser sluttresultatet. Ikke skam-senket, men det holder.
Ringar eller rättare sagt målade sådana har jag sett på torosionsstavarna. En på den ena och två på den andra. Jag har inte sett något inslaget i materialet. Jag har märkt upp min med körnslag.Så numera är det lite lättare att montera ihop den.
Last edited by R-Gubbe on Fri Aug 21, 2009 11:01, edited 1 time in total.
Projekt just nu:
406 -98 Dieselcombi Såld.
406 -01 Combi Ny pendlarbil o dragbil.
205 GTI -85 Köpt 19/1-08
205 GTI -90 Sommarleksak köpt 16/4-07 Numera Dimmabreddad!
945 -92 Såld.
Och så diverse andra olika puggar.
406 -98 Dieselcombi Såld.
406 -01 Combi Ny pendlarbil o dragbil.
205 GTI -85 Köpt 19/1-08
205 GTI -90 Sommarleksak köpt 16/4-07 Numera Dimmabreddad!
945 -92 Såld.
Och så diverse andra olika puggar.
-
MostWanted-LKPG
- Posts: 39
- Joined: Mon Jul 28, 2008 22:18
R-Gubbe wrote:Ringar eller rättare sagt målade sådana har jag sett på torosionsstavarna. En på den ena och två på den andra. Jag har inte sett något inslaget i materialet. Jag har märkt upp min med körnslag.Så numera är det lite lättare att montera ihop den.
Står nåt i pdf:en på 205gtidrivers om hur dom ska sitta mha ringarna. Men jag har inte koll, mina brukar bara passa
Länge leve kommunismen! Lika dåligt för alla 