Ett forum för chassi, trim, r-däck, bromsar, motorsport och körteknik t.ex. Sånt som gör dig och din bil snabbare runt-runt eller rakt fram helt enkelt.
R-Gubbe wrote:Undrar om det är någon skillnad på de äldre. Jag får kolla på meca.se och se vad dom säger.
VAD SÄGER NI ALLIHOP OM HÅLLFASTHETEN PÅ DET HÄR? Jag menar så att jag slipper tappa ett hjul till.
Upptäckte att de jag trodde var M6 redan var M8 då kan det ändras till M10 då det är gott om gods runt hålen.
Har funkat bra på sturesons 307 och 308, där man bara satt ett justerbart bultförband av bra material mellan "plattorna".
Har aldrig ramlat av vad jag kan minnas, och det ger kanonbra möjligheter till justering på alla håll.
Förhållandevis liten platta på orginalarmen. Men här är en bild med cc mått.
Projekt just nu:
406 -98 Dieselcombi Såld.
406 -01 Combi Ny pendlarbil o dragbil.
205 GTI -85 Köpt 19/1-08
205 GTI -90 Sommarleksak köpt 16/4-07 Numera Dimmabreddad!
945 -92 Såld.
Och så diverse andra olika puggar.
R-Gubbe wrote:Undrar om det är någon skillnad på de äldre. Jag får kolla på meca.se och se vad dom säger.
VAD SÄGER NI ALLIHOP OM HÅLLFASTHETEN PÅ DET HÄR? Jag menar så att jag slipper tappa ett hjul till.
Upptäckte att de jag trodde var M6 redan var M8 då kan det ändras till M10 då det är gott om gods runt hålen.
Har funkat bra på sturesons 307 och 308, där man bara satt ett justerbart bultförband av bra material mellan "plattorna". Har aldrig ramlat av vad jag kan minnas, och det ger kanonbra möjligheter till justering på alla håll.
Har ni då satt några extra bult eller bara använt de fyra som redan finns? Du har ingen bild från något industrispionage?
Projekt just nu:
406 -98 Dieselcombi Såld.
406 -01 Combi Ny pendlarbil o dragbil.
205 GTI -85 Köpt 19/1-08
205 GTI -90 Sommarleksak köpt 16/4-07 Numera Dimmabreddad!
945 -92 Såld.
Och så diverse andra olika puggar.
R-Gubbe wrote:Undrar om det är någon skillnad på de äldre. Jag får kolla på meca.se och se vad dom säger.
VAD SÄGER NI ALLIHOP OM HÅLLFASTHETEN PÅ DET HÄR? Jag menar så att jag slipper tappa ett hjul till.
Upptäckte att de jag trodde var M6 redan var M8 då kan det ändras till M10 då det är gott om gods runt hålen.
Har funkat bra på sturesons 307 och 308, där man bara satt ett justerbart bultförband av bra material mellan "plattorna". Har aldrig ramlat av vad jag kan minnas, och det ger kanonbra möjligheter till justering på alla håll.
Har ni då satt några extra bult eller bara använt de fyra som redan finns? Du har ingen bild från något industrispionage?
Nej bilder har jag inte på det.
Men det är i princip en pinnbult med kontramutter i bakaxeldelen, som har en mutter varje sida om "plattan" för justering.
Minns inte exakt, men jag tror att man har kona på de muttrarna för att de ska dra jämt.
Avståndet mellan bakaxelplattan och spindeltappsplattan är nog ca
20-30mm
Grovlek på bultarna eller är det standardmått. Måste i vilket fall vara betydligt lättare då jag förmodar att dom kör med nav och axel som passar varandra. Det här blir ju dessvärre något helt annat vad säger du om skillnaden? Jag tycker att det finns en viss risk för brytning. Man kan förvisso sätta en form av förstärkning på baksidan av bärarmen. Ex vis ett bandjärn fråncamberplattan till bulthålet i bärarmen. Frågan är också om man på något sätt kan dra nytta av orginal axeltapp? Det är inte lätt det här och nu börjar det bli bråttom om det ska vara klart till Sturup. Jag är ju borta i veckorna.
Projekt just nu:
406 -98 Dieselcombi Såld.
406 -01 Combi Ny pendlarbil o dragbil.
205 GTI -85 Köpt 19/1-08
205 GTI -90 Sommarleksak köpt 16/4-07 Numera Dimmabreddad!
945 -92 Såld.
Och så diverse andra olika puggar.
Gör du enligt din första ritning i första inlägget ser iaf inte jag varför du skulle få problem, du har en jäkla styrka i en sån metallbit som mellandelen där blir om den bara är tillräckligt tjock, är den 20-30mm tjock hade jag inte oroat mig alls.
Har som sagt sett liknande lösning många gånger.
Hans Hellström
Make it idiot proof and someone will make a better idiot.
Det går ju ut en liten tapp på svingarmen som man kan väl utnyttja att sätta plattan så den lutar på armen, på så sätt avlastar man bultarna och belastar hela bärarmen?
Peugeot 306 GTi -97 Bruksbil, på riktigt
Peugeot 306 GTi -97 Busbil
Peugeot 306 GTi -00 Inga planer?!
R-Gubbe wrote:Grovlek på bultarna eller är det standardmått. Måste i vilket fall vara betydligt lättare då jag förmodar att dom kör med nav och axel som passar varandra. Det här blir ju dessvärre något helt annat vad säger du om skillnaden? Jag tycker att det finns en viss risk för brytning. Man kan förvisso sätta en form av förstärkning på baksidan av bärarmen. Ex vis ett bandjärn fråncamberplattan till bulthålet i bärarmen. Frågan är också om man på något sätt kan dra nytta av orginal axeltapp? Det är inte lätt det här och nu börjar det bli bråttom om det ska vara klart till Sturup. Jag är ju borta i veckorna.
M10 vill jag minnas att man använder där.
Jo hela bakvagnen är ju "original" annars förutom stötdämparinfästningar och så.
Har dålig koll på måtten, men om du fäster en platta i 205ans bakaxel, hamnar inte då alla bulthålen från 307 utanför 205ans håldelning?
För då kan man väl sätta genomgående bult i spindeldelen som man helt enkelt schimsar in Camber/ toe-in.
Måste kanske inte börja med 3 grader negativ camber om det blir för många schims?
Jo bulthålen på 307'an hamnar utanför 205'ans. Så långt är jag med, men det där med att shimsa är jag oviss om. Jag hade tänkt mig det såhär sett bakifrån.
Projekt just nu:
406 -98 Dieselcombi Såld.
406 -01 Combi Ny pendlarbil o dragbil.
205 GTI -85 Köpt 19/1-08
205 GTI -90 Sommarleksak köpt 16/4-07 Numera Dimmabreddad!
945 -92 Såld.
Och så diverse andra olika puggar.
hediis wrote:Det går ju ut en liten tapp på svingarmen som man kan väl utnyttja att sätta plattan så den lutar på armen, på så sätt avlastar man bultarna och belastar hela bärarmen?
Det måste ju finnas plats för det som sticker ut bakom på 307 axeltappen.
Projekt just nu:
406 -98 Dieselcombi Såld.
406 -01 Combi Ny pendlarbil o dragbil.
205 GTI -85 Köpt 19/1-08
205 GTI -90 Sommarleksak köpt 16/4-07 Numera Dimmabreddad!
945 -92 Såld.
Och så diverse andra olika puggar.
R-Gubbe wrote:Jo bulthålen på 307'an hamnar utanför 205'ans. Så långt är jag med, men det där med att shimsa är jag oviss om. Jag hade tänkt mig det såhär sett bakifrån.
Man schimsar 307orna vid hjulinställning på originalbilarna vid behov,men det blir kanske lite många schims med en sådan camberinställning som du vill använda.
En kilformad platta som du beskriver måste vara det klart hållbaraste, men man mister ju lite i justerinsmöjligheter.
Du ligger kanske inte och justerar på banan ändå, utan kör med vad som finns på bilen för tillfället och då är det helt ok tycker jag.
Jag har ju kört med 3 grader negativ camper på de modifierade bärarmarna. Bilen går som en dröm. Skulle jag vilja ha mer camber så kanske det går att shimsa upp en halv grad även med plattan monterad.
Last edited by R-Gubbe on Sun May 02, 2010 23:05, edited 1 time in total.
Projekt just nu:
406 -98 Dieselcombi Såld.
406 -01 Combi Ny pendlarbil o dragbil.
205 GTI -85 Köpt 19/1-08
205 GTI -90 Sommarleksak köpt 16/4-07 Numera Dimmabreddad!
945 -92 Såld.
Och så diverse andra olika puggar.
Det är alltså gänga i 307 navet?, och du bultar bakifrån in i navet?, borrar ur navet till en dimension som funkar för att kunna gänga i samma vinkel som adapterplattan har?
Det är nog ganska väsentligt för hållbarheten.
Hans Hellström
Make it idiot proof and someone will make a better idiot.
SNILLET wrote:Det är alltså gänga i 307 navet?, och du bultar bakifrån in i navet?, borrar ur navet till en dimension som funkar för att kunna gänga i samma vinkel som adapterplattan har?
Det är nog ganska väsentligt för hållbarheten.
Tänkte annars fräsa anliggningsytan för bultarna så att det blir rakt. De blir 20mm tjocka så det finns att ta av.
Projekt just nu:
406 -98 Dieselcombi Såld.
406 -01 Combi Ny pendlarbil o dragbil.
205 GTI -85 Köpt 19/1-08
205 GTI -90 Sommarleksak köpt 16/4-07 Numera Dimmabreddad!
945 -92 Såld.
Och så diverse andra olika puggar.
Ja inte tänkte jag köra med någon sned anliggning och knäcka bultarna det verkar inte så kul.
Projekt just nu:
406 -98 Dieselcombi Såld.
406 -01 Combi Ny pendlarbil o dragbil.
205 GTI -85 Köpt 19/1-08
205 GTI -90 Sommarleksak köpt 16/4-07 Numera Dimmabreddad!
945 -92 Såld.
Och så diverse andra olika puggar.
SNILLET wrote:Det är alltså gänga i 307 navet?, och du bultar bakifrån in i navet?, borrar ur navet till en dimension som funkar för att kunna gänga i samma vinkel som adapterplattan har?
Det är nog ganska väsentligt för hållbarheten.
Tänkte annars fräsa anliggningsytan för bultarna så att det blir rakt. De blir 20mm tjocka så det finns att ta av.
Bra! Det var det enda jag funderade på när jag såg din lösning.
Sen vet jag inte om kilplattans yta i sig fyller nån funktion, men den är ofjädrad vikt.
Men som prototyp är det ju helt OK, du får väl fräsa ur den sen.
/Arne Lindgren
Det som inte brinner, det ruttnar
Den som tar på sig skorna stående, dör stående (Gammalt vikingaordspråk)
Man lever så länge man lär, inte tvärtom.
Jag har varit i handgemäng med en hkp3, och vunnit Suzis dagbok ändrad 20100111
Dum fråga kanske men de inre bultarna som sitter i bärarm och adapterplatta kommer ju att få ta hela lasten oavsett. Är det inte enklast att bara låta dom gå in i navet också om du ändå måste gänga i det lite lagom snett? Då kan du ha mindre storlek på adapterplattan och kan skippa de yttre bultarna helt.
, men var ändå nyfiken på vilken lösning du tänkte ha på det.
