Nytt stycke om den negativa cambern börjar på sidan 10

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Mon May 03, 2010 15:59

Jag med mer och mer ju mer jag funderar på det. Jag kommer dessutom att ha 12.9 bultar.

Jag är inte orolig för adapterplattan eller 307 navet utan mera på om godset håller i orginalbärarmen.

Lappen · Post by **Lappen** » Mon May 03, 2010 16:06

Du menar att det blir högre belastning i hävarmseffekt iom att sitter längre ut med adapterplattan?
Det borde väl bli samma typ av extra belastning som när man kör med lite tjockare spacers så som detta är konstruerat. Eller?

För att adapterplattan snedställer hjulet borde väl inte ändra hur kraften förflyttar sig i armen mer än marginellt? Rörelsen blir väl kanske något mer riktad innåt än tidigare iofs. Men hur mycket hjulets vinkel spelar roll i det hela när man som någon sa ligger i en kurva och hela bakvagnens vikt trycker på är väl frågan om.

R-Gubbe wrote:Jag med mer och mer ju mer jag funderar på det. Jag kommer dessutom att ha 12.9 bultar.
Jag är inte orolig för adapterplattan eller 307 navet utan mera på om godset håller i orginalbärarmen.

Lappen · Post by **Lappen** » Mon May 03, 2010 16:08

Dagger: Jag ifrågasätter inte utan frågar.
Hur ofta byter dem då? För om de byter ofta så kanske de inte hinner uppleva några försvagningar i materialet.

TheDagger wrote:Jag envisas fortfarande med att bara vika till bakvagnen med våld. Är allmänt vedertaget inom seriös racing. Kan peka ut 2 JTCC-bilar i toppskiktet som är byggda så.
Man tar sonika ett långt, grovt rör och svetsar på en adapter som går att bulta där hjulet sitter, sen böjer man
Detta är en väl utprovad metod som håller för alla!!

Decimal · Post by **Decimal** » Mon May 03, 2010 17:24

TheDagger wrote:Jag envisas fortfarande med att bara vika till bakvagnen med våld. Är allmänt vedertaget inom seriös racing. Kan peka ut 2 JTCC-bilar i toppskiktet som är byggda så.
Man tar sonika ett långt, grovt rör och svetsar på en adapter som går att bulta där hjulet sitter, sen böjer man
Detta är en väl utprovad metod som håller för alla!!

Har med sagt detta och sätt detta och det funkar:)

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Tue May 04, 2010 4:36

Nu har jag ett par 307 nav på väg hem. Men jag är lite tveksam till om jag hinner modda till Sturup.

S-performance · Post by **S-performance** » Tue May 04, 2010 9:05

TheDagger wrote:Jag envisas fortfarande med att bara vika till bakvagnen med våld. Är allmänt vedertaget inom seriös racing. Kan peka ut 2 JTCC-bilar i toppskiktet som är byggda så.
Man tar sonika ett långt, grovt rör och svetsar på en adapter som går att bulta där hjulet sitter, sen böjer man
Detta är en väl utprovad metod som håller för alla!!

så gjorde man på 205 i grupp A på 80-talet man bulta dit en hävstång där bromsoks hållaren är bultad.

Michael · Post by **Michael** » Tue May 04, 2010 10:17

tycker iden borde funka.

Håller med din oro, men har väldigt svårt att uttala mig. Men å andra sidan borde ju lasterna inte skilja något för infästningen. Krafterna och momentet kring infästningsplattan är ju samma som tidigare. Det som skiljer är ju adapterplattan. Bortsett från att hjulet kanske hamnar lite längre ut än original. Men 307an är ju tyngre än vad din är.

En fundering jag får är om det går att vända skruvarna i din skiss och använda mutter istället?

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue May 04, 2010 10:21

Clarres hjul är väl dessutom utspaceade en del?, spårviddcentrum ligger väl inte direkt där det ligger på en standard 205GTI ?

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Tue May 04, 2010 12:02

Jag har ju 55mm spacer att ta hänsyn till också.

Fnatte · Post by **Fnatte** » Tue May 04, 2010 13:22

Men dom kan du fräsa av lite på, så är du safe där.
Vet inte om det tagits upp tidigare, har inte hunnit läsa hela tråden, men att du får jämn anläggning mellan bult och material, annars knäcker du skallen på bulten.

hedis · Post by **hedis** » Tue May 04, 2010 14:41

Något sånt här går mina banor i att adaptern ska se ut. Ena hålet är till för utsticket på 307ans grejer och det andra (från andra sidan) ska tryckas på bärarmen precis som en fälg trycks på centrumstyrningen. Ska fungera på samma sätt.

Nu har jag råkat rita så att adaptern ligger ner. Det ser ni nog för kilen syns.

Denna stämmer tyvärr inte 100% med måtten för jag slängde ihop den snabbt och har inte exakt alla måtten heller. Men idéen är densamma.

Från vänster kommer 307ans grejer och från höger bärarmen.

Denna sidan ska bultas mot 307ans grejer.

Denna sidan ska bultas mot bärarmen

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue May 04, 2010 14:53

Fnatte wrote:Men dom kan du fräsa av lite på, så är du safe där.
Vet inte om det tagits upp tidigare, har inte hunnit läsa hela tråden, men att du får jämn anläggning mellan bult och material, annars knäcker du skallen på bulten.

Jag gaggade lite om det en stund, han hade koll på läget

, men det hindrar ju inte att man poängterar det eftersom detta är en "öppen" forumdel där nästan vemsomhelst kan läsa.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue May 04, 2010 14:56

En sak....

Blir inte belastningen lika "illa" på bärarmen oavsett om man har spacer eller skulle få för sig att flytta ut hela navet med de där 55mm:arna?

I så fall borde det ju vara bättre att flytta ut hela navet och komma ifrån spacern. Belastningen på infästningen i bärarmen blir ju samma, men belastningen på hjullagret blir avsevärt mindre.

Eller gjorde jag någon form av tankevurpa?

Lappen · Post by **Lappen** » Tue May 04, 2010 15:00

Jag gör samma vurpa jag isf. Det borde skona lagret så som du säger nu Snillet.

Fnatte · Post by **Fnatte** » Tue May 04, 2010 15:08

Jo, det stämmer det ni resonerar om, men man flyttar belastningen till något som inte roterar, så det kan tom vara bra. Dock är väl M10 lite gränsfall på hur mycket det håller för.

Fast tänker man vidare med att det är ett statiskt förband så borde det hålla. Det borde gå att lätta den här klossen en del också. Blir svårare att montera tapp-plattan bara, om man inte skruvar utifrån och in, men det tar väl i det roterande navet?

HellMek · Post by **HellMek** » Tue May 04, 2010 15:36

VoLappen wrote:Dagger: Jag ifrågasätter inte utan frågar.
Hur ofta byter dem då? För om de byter ofta så kanske de inte hinner uppleva några försvagningar i materialet.

TheDagger wrote:Jag envisas fortfarande med att bara vika till bakvagnen med våld. Är allmänt vedertaget inom seriös racing. Kan peka ut 2 JTCC-bilar i toppskiktet som är byggda så.
Man tar sonika ett långt, grovt rör och svetsar på en adapter som går att bulta där hjulet sitter, sen böjer man
Detta är en väl utprovad metod som håller för alla!!

Dom byter inget föränn det går sönder :lol:

Det är riktigt kvicka bilar på banan, men som sagt är det ingen raketforskningsnivå. Annat på STCC-bilarna

Lappen · Post by **Lappen** » Tue May 04, 2010 15:40

Åter igen, jag är ingen guru på hållfasthet osv.

Men som jag har fått lära mig och vad jag sett så håller ju dessa skruvförband för helt vansinniga krafter.
Nu är det också ganska så stora belastningar vi pratar om iofs men ändå.
M8 sitter det på väldigt många ställen som får ta upp mycket kraft. Och här skall det användas M10 till och med.

Med diverse frästa stöd som det dessutom talas om...

Det funkade inte med det svetsade benet men pga det kanske vi inte skall dra för stora växlar och överkonstruera det heller.

De blir lite jänkemotor över det. Jasså, 22mm räckte inte, då tar 42mm.

Jag behöver inte ha rätt i ovan påstående bara väcker en liten tanke.

Fnatte wrote:Jo, det stämmer det ni resonerar om, men man flyttar belastningen till något som inte roterar, så det kan tom vara bra. Dock är väl M10 lite gränsfall på hur mycket det håller för.

Lappen · Post by **Lappen** » Tue May 04, 2010 15:42

Ok. Tänkvärt detta med.

Men de bara bänder, kontrollmäter, bänder ev lite till och så är det klart?

TheDagger wrote:Dom byter inget föränn det går sönder
Det är riktigt kvicka bilar på banan, men som sagt är det ingen raketforskningsnivå. Annat på STCC-bilarna

naqref · Post by **naqref** » Tue May 04, 2010 15:46

SNILLET wrote:En sak....

Blir inte belastningen lika "illa" på bärarmen oavsett om man har spacer eller skulle få för sig att flytta ut hela navet med de där 55mm:arna?

I så fall borde det ju vara bättre att flytta ut hela navet och komma ifrån spacern. Belastningen på infästningen i bärarmen blir ju samma, men belastningen på hjullagret blir avsevärt mindre.

Eller gjorde jag någon form av tankevurpa?

Nej det är helt korrekt.

naqref · Post by **naqref** » Tue May 04, 2010 15:47

VoLappen wrote:Åter igen, jag är ingen guru på hållfasthet osv.

Men som jag har fått lära mig och vad jag sett så håller ju dessa skruvförband för helt vansinniga krafter.
Nu är det också ganska så stora belastningar vi pratar om iofs men ändå.
M8 sitter det på väldigt många ställen som får ta upp mycket kraft. Och här skall det användas M10 till och med.

Med diverse frästa stöd som det dessutom talas om...

Det funkade inte med det svetsade benet men pga det kanske vi inte skall dra för stora växlar och överkonstruera det heller.

De blir lite jänkemotor över det. Jasså, 22mm räckte inte, då tar 42mm.

Jag behöver inte ha rätt i ovan påstående bara väcker en liten tanke.

Fnatte wrote:Jo, det stämmer det ni resonerar om, men man flyttar belastningen till något som inte roterar, så det kan tom vara bra. Dock är väl M10 lite gränsfall på hur mycket det håller för.

+1 på det. Detta bör hålla fint.