Nytt stycke om den negativa cambern börjar på sidan 10

[Jaaacob]

Du menar 207 navet du vill ha bild på?

Du har helt rätt jag är nog inte vaken idag och tanvärk så jag ser ut som en hamster. Jag har ändrat mitt förra inlägg. Så nu hoppas jag att det är rätt nu.

Haha, förlåt... men haha....

[ala]

Mätte idag igen, och det kan mycket väl vara exakt samma mått på de båda.

[R-Gubbe]

Mätte idag igen, och det kan mycket väl vara exakt samma mått på de båda.

Då återstår ju frågan som har yppats tidigare. Håller fästöronen på orginalbärarmen och vad gör man med den nedre främre bulten. Som det ser ut här så är dom ju skruvade bakifrån så att säga. Det är ju dessutom ett helt annat bakhjulslager på 207'an det sitter i skivan. Så då har vi ytterligare en fråga. Passar navet till 205 på den axeltappen?

[R-Gubbe]

Det finns ju en kille på det engelska 306gti forumet som tydligen modifierar den här delen av bärarmen. http://www.306gti6.com/forum/showthread.php?id=66918&page=last













Han gör tydligen som så att han fräser upp hålet och fräser det då tre grader mot det andra hålet. Sätter sedan i en specialtillverkad axeltapp av EN24T material. Han snedfräser dessutom den plana sida som bromsokshållaren sitter mot. Så att vinkeln på den stämmer överens med axeltappens vinkel. Annars blir det ju lite konstigt med bromsarna. Då har jag två funderingar på det. På en längd av 65mm Hur mycket skillnad ger tre grader gentemot noll grader? Om vi utgår från en horisontell linje. Och det kanske värsta av allt vad göra med den ring som jag tror är i någon hårdmetall som sitter i den ände av bärarmen där axeltappen har en krage.

Detta verkar ju som jag säkert sagt tidigare det allra enklaste alternativet. Naturligtvis får man också fräsa lite på kontaktytorna för bultskallarna.

[SNILLET]

Det där är rätt beprövat vid det här laget också.

[R-Gubbe]

Det där är rätt beprövat vid det här laget också.

Så du tror att det funkar då? Tips angående mina funderingar?

[ala]

Mätte idag igen, och det kan mycket väl vara exakt samma mått på de båda.

Då återstår ju frågan som har yppats tidigare. Håller fästöronen på orginalbärarmen och vad gör man med den nedre främre bulten. Som det ser ut här så är dom ju skruvade bakifrån så att säga. Det är ju dessutom ett helt annat bakhjulslager på 207'an det sitter i skivan. Så då har vi ytterligare en fråga. Passar navet till 205 på den axeltappen?

Nix. Navet från 205 lär nog inte passa.
Axeltappens diameter på 207 30mm.
Originalskivans diameter på 207 är 249mm så det är kanske för litet?
Annars så skulle ju det enklaste vara att använda bromsarna från 207?
Det tråkiga är att det är av typen utan löst nav (inbyggt med skivan) och de är därför dyra.
Tror att en skiva kostar ca 1600kr ny.

[SNILLET]

Det där är rätt beprövat vid det här laget också.

Så du tror att det funkar då? Tips angående mina funderingar?

Jag syftade på att det är några som gjort på det viset som kör med det, eller varianter på det viset, de har iaf tillverkat specialtappar.

[R-Gubbe]

Du har inga länkar eller liknande så man kan få lite inblick i det hela?

[SNILLET]

Har för egen del inte riktigt haft tankar på att göra det där, så tyvärr nej.... men det är ju någon som gör det där och säljer färdigt, de lägger väl kanske inte ut så mycket info om hur de gör iofsig....

[R-Gubbe]

Har för egen del inte riktigt haft tankar på att göra det där, så tyvärr nej.... men det är ju någon som gör det där och säljer färdigt, de lägger väl kanske inte ut så mycket info om hur de gör iofsig....

Nä men vem vet det känske är värt 2500 plus frakten för stommarna att slippa besväret och få det fixat. Känns på något underligt vis som att jag inte vill tappa ett hjul till. Och jag vet att jag kommer att köra på curbsen igen.

[Fnatte]

Då har jag två funderingar på det. På en längd av 65mm Hur mycket skillnad ger tre grader gentemot noll grader? Om vi utgår från en horisontell linje.

Om jag tolkar din fråga rätt, så ger 3 graders lutning att 3.4 mm material ska bort i ovankant, och inget i nedkant.
http://sv.wikipedia.org/wiki/Trigonometri ger b*tan(3grader)=3.4, där b är 65 mm.

[R-Gubbe]

Då har jag två funderingar på det. På en längd av 65mm Hur mycket skillnad ger tre grader gentemot noll grader? Om vi utgår från en horisontell linje.

Om jag tolkar din fråga rätt, så ger 3 graders lutning att 3.4 mm material ska bort i ovankant, och inget i nedkant.
http://sv.wikipedia.org/wiki/Trigonometri ger b*tan(3grader)=3.4, där b är 65 mm.

Tackar så mycket. Tar man då både i under och överkant så borde det bli 1,7mm på var sida. Då är det inte så mycket material som måste bort. Svarvar man då axeltappen själv så borde det ju gå bra att göra den 27mm istället för 25mm. Mem det beror väl på vad det finns för fräs att tillgå.

[R-Gubbe]

Lyckades hitta en bild på baksidan, så då lär man kapa ut en bra bit ur bärarmen. Lite väl grova bultar mot 205 som har M8. Det blir bara rörigare o rörigare tycker jag.

[Loffas]

har någon undersökt excentriska lager för svingarmen för att komma runt problemet?

[Jaaacob]

har någon undersökt excentriska lager för svingarmen för att komma runt problemet?

Det är väl lite ont om plats i själva bakaxelröret för detta som jag förstår det.

[R-Gubbe]

Vi har konstaterat efter vissa prov att orginalbärarmens fyra hål absolut inte håller för brytlasterna. Vi tror även att med största sannolikhet förbättras inte hållfastheten av två extra gängade hål. Snarare tvärtom. Så nu inriktar vi oss på den engelska varianten enbart. Fräsningen är redan ordnad. Så nu är jag på jakt efter ett axelstål med beteckningen EN24T eller likvärdigt. Diametern ska vara 31 eller 32mm, och längden 300 eller 350mm. Den ska delas på två och jag återkommer med en detaljerad ritning. Jag skulle också behöva ha tag i någon som kan svarva till axelstålet och även gänga axeltapparna i ena änden. Går materialet att svarva utan några specialsaker så fixar jag svarvningen själv.

Och så den lilla ritningen med mina skills i paint.

[ala]

Ok.
Tänkte bara på en liten sak till..
Om man tänker sig baksidan av ett 307 nav.
Det ser ju ut som att det som sticker ut en bit i mitten är själva spindeltappen?
Jag menar om man gör en adapterplatta som du först var inne på, skulle man inte då för hållbarhetens skull även kunna förlänga den tappen genom att svettsa på en extra tapp som räcker rakt igenom bärarmen med en bricka och mutter på insidan.
Eller möjligen ett hål med gänga i centrum av spindeltappens baksida så man kan dra i en lång skruv genom bärarmshålet, men det kanske försvagar spindeltappen?
Eller kanske svetsa på en hylsa med gänga i ?

[R-Gubbe]

Jag har funderat i dom banorna också. men jag vet snart varken in eller ut. Så jag kör nog helt klart på det engelska konceptet som bevisligen fungerar.

[R-Gubbe]

Någon som har tips på en enkel och bra gigg som man kan spänna fast bärarmen i fräsen med? Meningen är ju att få lika mycket camber på bägge sidor av bilen.

Det handlar om att kunna fräsa den här delen tre grader snett. Och att även kunna fräsa hålet aningens större och naturligtvis även det med en lutning av tre grader. I förhållande till orginalhålet.