Quaife diff

hedis · Post by **hedis** » Mon Oct 04, 2010 21:26

Hannes Alvesson wrote:Jag ville ju inte ha, är ju ett smärre H-vete att montera på ma upptäckte jag

Editerade förra inlägget

Morbidio · Post by **Morbidio** » Mon Oct 04, 2010 21:30

Sundin wrote:Jag är bara intresserad av Quaife.

Får hålla med Sundin igen. Man vet vad man får.

Lappen · Post by **Lappen** » Mon Oct 04, 2010 21:37

Morbidio wrote:
Sundin wrote:Jag är bara intresserad av Quaife.

Får hålla med Sundin igen. Man vet vad man får.

Jag är främst intresserad av quaife men är beredd att åtminstone titta på ev alternativ.

datapata · Post by **datapata** » Tue Oct 05, 2010 1:41

Morbidio wrote:
Sundin wrote:Jag är bara intresserad av Quaife.

Får hålla med Sundin igen. Man vet vad man får.

absolut, jag vill också ha quaife

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Tue Oct 05, 2010 11:34

Varför vill ni bara ha Quaife? Quaife har inte livstidsgaranti, det kan jag nästan sätta en peng på, däremot kanske ni tänker på att den modellen (torsen) är väldig underhållsfri absolut.
En annan fördel med en torsen är att vid o-belastning tex fickparkering är den helt öppen alltså som vilken vanlig (O)diffad diff som helst.

Det dåliga med Quaife är att vi 2hjuls körning så släpper innerhjulet och börja spinna. Dock har jag aldrig testat men det finns diskutioner om detta på rejsa och en språkare där är bla Sliced.

Då kan man fråga sig:
kommer jag köra på 2 hjul?
behöver jag en underhållsfri diff?
fickparkerar jag med min bil eller åker jag bana?
kommer jag kanske köra på en bana i regn som jag kör mycket på kurbs och evt då få sämre diffverkan för att den släpper?
behöver jag verkligen diff?

Eller så kan man fråga sig det här: (här är jag)
Vill jag ha tex en rampdiff. Förspänning på ett visst nm tex 40nm så man kan fickparkera?
behöver jag olika ramper för att justera upplåsning vid acc och motorbroms?
varför köpa nått som inte har alla förutsättningar?
vad är skilnaden i pris?
vad är det för sort Goopin erbjuder?

Det ni ska veta är att det kan behövas berarbetning i diffhus nästan oavsett vilken diffbroms ni köper, ibland kan man behöva svetsa om lite i huset, har ni tillgång till TIG svets

Nu var jag inte bara negativ men försöker få er att se saker på annolunda insatsvinkel :lol:

Morbidio · Post by **Morbidio** » Tue Oct 05, 2010 11:38

Haha, jag blir bara mer och mer osäker på om jag över huvudtaget ska skaffa diff. :lol:

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Tue Oct 05, 2010 12:36

bra hink!

Jag vill ha bättre diff, för att få bättre driv när jag svänger tex.. fickparkera, vem vill det...

HellMek · Post by **HellMek** » Tue Oct 05, 2010 13:33

Team_Hink_Racing wrote:Varför vill ni bara ha Quaife? Quaife har inte livstidsgaranti, det kan jag nästan sätta en peng på, däremot kanske ni tänker på att den modellen (torsen) är väldig underhållsfri absolut.
En annan fördel med en torsen är att vid o-belastning tex fickparkering är den helt öppen alltså som vilken vanlig (O)diffad diff som helst.

Det dåliga med Quaife är att vi 2hjuls körning så släpper innerhjulet och börja spinna. Dock har jag aldrig testat men det finns diskutioner om detta på rejsa och en språkare där är bla Sliced.

Då kan man fråga sig:
kommer jag köra på 2 hjul?
behöver jag en underhållsfri diff?
fickparkerar jag med min bil eller åker jag bana?
kommer jag kanske köra på en bana i regn som jag kör mycket på kurbs och evt då få sämre diffverkan för att den släpper?
behöver jag verkligen diff?

Eller så kan man fråga sig det här: (här är jag)
Vill jag ha tex en rampdiff. Förspänning på ett visst nm tex 40nm så man kan fickparkera?
behöver jag olika ramper för att justera upplåsning vid acc och motorbroms?
varför köpa nått som inte har alla förutsättningar?
vad är skilnaden i pris?
vad är det för sort Goopin erbjuder?

Det ni ska veta är att det kan behövas berarbetning i diffhus nästan oavsett vilken diffbroms ni köper, ibland kan man behöva svetsa om lite i huset, har ni tillgång till TIG svets

Nu var jag inte bara negativ men försöker få er att se saker på annolunda insatsvinkel

Har även hört att Quaifediffen är kass till dragrace då den bara överför en liten del av kraften till det spinnande hjulet. Vad skulle du rekommendera om man vill ha en diff som kan låsa 100% vid behov? (Ej svetsdiff!)

datapata · Post by **datapata** » Tue Oct 05, 2010 14:29

vilken torsen som helst funkar väl, men jag vill ha underhållsfritt, utan massa meck. har dessutom bra erfarenhet av quaifediffen som sitter på en kompis flügel cosworth. den bilen är hejdlöst skoj att köra nu när man får ner kraften på bägge bakhjulen

jag vill ha diffspärr för att inte köra sönder diffen pga för mycket effekt och spinnande innerhjul vid kurvtagning typ :roll:

skiten ska hålla för lite stryk helt enkelt bara, samt ändå kunna fickparkeras på ica.
visst behöver de passas in, men inte svetsas nåt i en BE3 iaf

Rx37 · Post by **Rx37** » Tue Oct 05, 2010 14:38

datapata wrote:skiten ska hålla för lite stryk helt enkelt bara, samt ändå kunna fickparkeras på ica.

http://www.youtube.com/watch?v=h8-32rE0 ... re=related

Hannes Alvesson · Post by **Hannes Alvesson** » Tue Oct 05, 2010 15:30

Rx37 wrote:
datapata wrote:skiten ska hålla för lite stryk helt enkelt bara, samt ändå kunna fickparkeras på ica.

http://www.youtube.com/watch?v=h8-32rE0 ... re=related

Det där var väl inte skillat alls, kolla hur p-rutorna ser ut!
Dom parkerar ju fel hela bunten

Rx37 · Post by **Rx37** » Tue Oct 05, 2010 16:05

Hannes Alvesson wrote:
Rx37 wrote:
datapata wrote:skiten ska hålla för lite stryk helt enkelt bara, samt ändå kunna fickparkeras på ica.

http://www.youtube.com/watch?v=h8-32rE0 ... re=related

Det där var väl inte skillat alls, kolla hur p-rutorna ser ut!
Dom parkerar ju fel hela bunten

Jo men det går ju att applicera i andra förhållanden

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Tue Oct 05, 2010 16:34

HellMek wrote: Vad skulle du rekommendera om man vill ha en diff som kan låsa 100% vid behov? (Ej svetsdiff!)

Rampdiff, förinställd på ett visst nm i lamell och sedan funkar den att den låser destomer den spinner då hela lamellpaketet ligger med axlarna i en ramp.
Pts diffar funkar på detta sätt, kan tänka mig att dom som Goopin hittar är av denna typ då det nästan bara är Quaife som gör torsen pga rättigheter osv.

Lamell/rampdiffar är inte underhållsfria. Men handen på hjärtat, hur ofta skruvar vi inte sönder grejor bara föra att lixsom, datapata ditt resonemang håller inte :lol:

sen behöver du byta synkringar innan diffen behöver shimsas om och då byter du hellre hela lådan och flyttar med diffen.
När man kör lamelldiffar måste man köra med rätt olja som har limitedslip tillsats för lameller!

datapata wrote:visst behöver de passas in, men inte svetsas nåt i en BE3 iaf

Monterar man Sellholms rampdiff behöver karva så mycket så det behövs förstärkas med svets innifrån drevhuset på be3/6

HellMek · Post by **HellMek** » Tue Oct 05, 2010 16:42

Team_Hink_Racing wrote:
HellMek wrote: Vad skulle du rekommendera om man vill ha en diff som kan låsa 100% vid behov? (Ej svetsdiff!)

Rampdiff, förinställd på ett visst nm i lamell och sedan funkar den att den låser destomer den spinner då hela lamellpaketet ligger med axlarna i en ramp.

Länkar/priser?

FR Autosport · Post by **FR Autosport** » Tue Oct 05, 2010 17:14

Jag tänkte väl börja lista lite priser av vad jag har fått från Frankrike även fast de är dyrare än Quaife. Bara så ni får se vad det kostar:

Jag fortsätter att förhandla med dom och kanske kan pressa priserna ytterligare. Ett problem är t ex moms 17% som de självklart måste ta ut. Har man firma här kan man köpa dem utan moms men då måste man ju lägga på svensk moms på 25% om man inte fifflar och det uppmuntrar jag icke.

Puppo Competition (FR)
(detta är styckespriset, har ej fått svar om bulkköp från denna tillv.).
BE 1250 euro
MA 1190 euro

Transconcept (FR) (typ "asymetrique a disque") tordes vara Lamell om jag inte översätter fel

MA 1231.88 euro inkl. VAT. (vid köp av 5 st)
BE 1387.36 euro inkl. VAT. (vid köp av 5 st)
Jag saxar infon översatt från franska till Svenska (jag reserverar mig lite för otydligheter:) )

Differential till MA har "brickor" med två positioner.
V Symmetrisk till 120 grader, alltså = 60%
"Regndroppsformad" assymetrisk, för blockering vid deacceleration och lutning till 120 grader för acceleration =60%

Differential till BE har "brickor" med två positioner.
Variant nr. 1
"Regndroppsformad" assymetrisk, för blockering vid deacceleration och lutning till 120 grader för acceleration =60%

Variant nr. 2
"Regndroppsformad" assymetrisk, för blockering vid deacceleration och lutning till 120 grader för acceleration =45%

Inställningarna kan anpassas efter önskemål beroende på tjocklek på skivorna (Man kalibrerar självklart efter motorstyrka, styrning, förarens disciplin

osv).

PAM sport (FR) certifierade av Peugeot-sport.
styckespris här också, här krävs ett speciellt kronhjul och pignongdrev.
MA:
1150 euro för diffen
780 euro för kronhjul och pingongdrev. (utvxl. 13x64, 13x59, 16x63).
Ser ut såhär: (OBS! är drevsatser med på bilden som inte ingår i ovanstående priser).

Drenth Gearboxes (NL) EDIT 2010-10-05 21:01
Detta är av typen lamelldiff och har ett "fully hardened casing". Det är förinställda från fabrik mellan generellt 50 och 60 Nm. Kan förinställas efter egna önskemål. Inga modifikationer krävs av varken kronhjul eller hus.
BE: 936,00 euro

Societe MK6 (FR)
Även denna är av typen lamelldiff och har ett förinställt Nm på 100(Nm)
belastning på det "lätta" hjulet i % (deacceleration/acceleration).
Finns i 30/65, 40/65 och 45/45. Kräver mod. av kronhjul.
BE: 952 euro inklusive moms. (795.99 euro utan moms). Vid köp av 10st.
Ser ut såhär:

Jag förhandlar vidare med samtliga och fyller på med mer djupgående information om alla diffar och förhoppningsvis förbättrar priserna också

Även som Hink säger för att visa lite alternativ.

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Tue Oct 05, 2010 17:52

HellMek wrote:
Team_Hink_Racing wrote:
HellMek wrote: Vad skulle du rekommendera om man vill ha en diff som kan låsa 100% vid behov? (Ej svetsdiff!)

Rampdiff, förinställd på ett visst nm i lamell och sedan funkar den att den låser destomer den spinner då hela lamellpaketet ligger med axlarna i en ramp.

Länkar/priser?

http://www.rallyshop.se/index.php har en till Be lådor för 9500kr har jag för mig sellholms typ 15-17k

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Tue Oct 05, 2010 17:56

goopin wrote:PAM sport (FR) certifierade av Peugeot-sport.
styckespris här också, här krävs ett speciellt kronhjul och pingongdrev.
MA:
1150 euro för diffen
780 euro för kronhjul och pingongdrev. (utvxl. 13x64, 13x59, 16x63).
Ser ut såhär: (OBS! är drevsatser med på bilden som inte ingår i ovanstående priser).

Detta är en sk "rampdiff" ramperna ser ni i dom 2 kopparna med 4 spår utskurna, dessa går att göra i olika vinklar för motorbroms och acceleration.
Brukar gå att beställa i olika grader eller att det finns 2 olika varianter färdiga i kopparna så har tex sellholms diff.

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Tue Oct 05, 2010 19:21

Du är grym goopin!

Detta tordes att suga på, intresserad är man ju.

FR Autosport · Post by **FR Autosport** » Tue Oct 05, 2010 19:24

Jaaacob wrote::notworthy:

Du är grym goopin!

Detta tordes att suga på, intresserad är man ju.

Tack.. det var snällt sagt av dig

Team_Hink_Racing · Post by **Team_Hink_Racing** » Tue Oct 05, 2010 20:10

goopin wrote:
Jaaacob wrote::notworthy:

Du är grym goopin!

Detta tordes att suga på, intresserad är man ju.

Tack.. det var snällt sagt av dig

medstämmer i kören, du är grym!