Peugeot Sport Club

Ska f*n göra det vid nästa oljebyte.

Finns det att köpa http://www.radicool.co.uk/partsdetail1.asp?partid=254 i sverige?

Vad är det som gör att ratten snurrar tillbaka mot mittenläget av sig självt efter att man svängt kraftigt och fortfarande är i rörelse?
Någon funktion i styrningen eller är det helt enkelt bara fysikens lagar det handlar om? Att hjulen vid svängning har en sådan vinkel som de inte vill vara i och 'vill' tillbaka till rakt läge?

Krille84 wrote:Vad är det som gör att ratten snurrar tillbaka mot mittenläget av sig självt efter att man svängt kraftigt och fortfarande är i rörelse?
Någon funktion i styrningen eller är det helt enkelt bara fysikens lagar det handlar om? Att hjulen vid svängning har en sådan vinkel som de inte vill vara i och 'vill' tillbaka till rakt läge?

fysukens lagar ska utväckla mig lite senare när jag tänkt lite

Krille84 wrote:Vad är det som gör att ratten snurrar tillbaka mot mittenläget av sig självt efter att man svängt kraftigt och fortfarande är i rörelse?
Någon funktion i styrningen eller är det helt enkelt bara fysikens lagar det handlar om? Att hjulen vid svängning har en sådan vinkel som de inte vill vara i och 'vill' tillbaka till rakt läge?

Det kan väl bero på många faktorer, t.ex.:
- Ju högre caster-vinkel desto kraftigare självcentrering
- Olika former av bromsade diffar på FWD leder till kraftigt ökad självcentrering

Man kan säkert påverka beteendet en del också med styrservot.

Så det är med andra ord bieffekter av en massa saker som gör det, ingen funktion för just precis det

Tackar

Citroën har dessutom ett system som drar ratten till mittläget aktivt, det är en ovan men skön känsla att köra en sån bil.

Jaa.. en fråga jag kan svara på innan nån annan..

Vi kan titta på en cykel, den funkar på samma sätt, det går att cykla utan att hålla i styret, och det är INTE gyrokrafterna som gör det.
Men cykeln är lättare att titta på.

Och en bil ser i princip likadan ut..
Styrlagret (-lagren) är lagringen i ramen där stången från styret ner i framgaffeln går. Om vi drar ut linjen genom styrlagren ser vi att den linjen träffar marken framför däckets kontaktyta mot marken.
Det innebär att cykeln (och bilen) faktisk drar framhjulet efter sig och att den ökade friktionen med ett vridet hjul gör att hjulet centrerar sig.
Bilen har en lutning sett från sidan i hjulspindeln motsvarande lutningen på cykelgaffeln.
Den lutningen är det som kallas caster(-vinkel).
Avståndet mellan linjen genom hjulspindeln (sett rakt från sidan) på en bil och linjen genom styrlgret på en tvåhjuling.. avståndet mellan den linjen där den träffar marken och mitten på däckavtrycket heter trail.

En mycket bra bok om väghållning på svenska kallar det trial, men det är nåt man gör på motorcykel bland stock och sten.

Nu kan man invända att bilens linje genom spindeln träffar innanför däcksavtrycksmitten, och så är det. Men det ser likadant ut fast spegelvänt på andra sidan bilen och då tar dom krafterna ut varandra, tills dom blir så stora att styrstaget ger sig.

Ju mer caster desto större trail, och dess mer kraft vill räta upp hjulen.
På volvo240 har man större caster på bilar med styrservo, för en bil med mer caster blir mer tungstyrd men går stabilare.

Arne Lindgren wrote:Jaa.. en fråga jag kan svara på innan nån annan..

Vi kan titta på en cykel, den funkar på samma sätt, det går att cykla utan att hålla i styret, och det är INTE gyrokrafterna som gör det.
Men cykeln är lättare att titta på.

Och en bil ser i princip likadan ut..
Styrlagret (-lagren) är lagringen i ramen där stången från styret ner i framgaffeln går. Om vi drar ut linjen genom styrlagren ser vi att den linjen träffar marken framför däckets kontaktyta mot marken.
Det innebär att cykeln (och bilen) faktisk drar framhjulet efter sig och att den ökade friktionen med ett vridet hjul gör att hjulet centrerar sig.
Bilen har en lutning sett från sidan i hjulspindeln motsvarande lutningen på cykelgaffeln.
Den lutningen är det som kallas caster(-vinkel).
Avståndet mellan linjen genom hjulspindeln (sett rakt från sidan) på en bil och linjen genom styrlgret på en tvåhjuling.. avståndet mellan den linjen där den träffar marken och mitten på däckavtrycket heter trail.

En mycket bra bok om väghållning på svenska kallar det trial, men det är nåt man gör på motorcykel bland stock och sten.

Nu kan man invända att bilens linje genom spindeln träffar innanför däcksavtrycksmitten, och så är det. Men det ser likadant ut fast spegelvänt på andra sidan bilen och då tar dom krafterna ut varandra, tills dom blir så stora att styrstaget ger sig.

Ju mer caster desto större trail, och dess mer kraft vill räta upp hjulen.
På volvo240 har man större caster på bilar med styrservo, för en bil med mer caster blir mer tungstyrd men går stabilare.

kan man göra en enkel sak mer komplicerad?!

Arne Lindgren wrote:Jaa.. en fråga jag kan svara på innan nån annan..

Arne Lindgren wrote:Jaa.. en fråga jag kan svara på innan nån annan..

Vi kan titta på en cykel, den funkar på samma sätt, det går att cykla utan att hålla i styret, och det är INTE gyrokrafterna som gör det.
Men cykeln är lättare att titta på.

Och en bil ser i princip likadan ut..
Styrlagret (-lagren) är lagringen i ramen där stången från styret ner i framgaffeln går. Om vi drar ut linjen genom styrlagren ser vi att den linjen träffar marken framför däckets kontaktyta mot marken.
Det innebär att cykeln (och bilen) faktisk drar framhjulet efter sig och att den ökade friktionen med ett vridet hjul gör att hjulet centrerar sig.
Bilen har en lutning sett från sidan i hjulspindeln motsvarande lutningen på cykelgaffeln.
Den lutningen är det som kallas caster(-vinkel).
Avståndet mellan linjen genom hjulspindeln (sett rakt från sidan) på en bil och linjen genom styrlgret på en tvåhjuling.. avståndet mellan den linjen där den träffar marken och mitten på däckavtrycket heter trail.

En mycket bra bok om väghållning på svenska kallar det trial, men det är nåt man gör på motorcykel bland stock och sten.

Nu kan man invända att bilens linje genom spindeln träffar innanför däcksavtrycksmitten, och så är det. Men det ser likadant ut fast spegelvänt på andra sidan bilen och då tar dom krafterna ut varandra, tills dom blir så stora att styrstaget ger sig.

Ju mer caster desto större trail, och dess mer kraft vill räta upp hjulen.
På volvo240 har man större caster på bilar med styrservo, för en bil med mer caster blir mer tungstyrd men går stabilare.

Finns ett svenskt uttryck för trail med... Försprång. Tycker att det i sitt sammanhang beskriver det hela rätt bra.

Vad står HDi för? HXXX Diesel Injection...?

High pressure Diesel injection står det för. Så enkelt är det.

då borde det ju heta HPDi =)

vad innebär det att "mappa" bilen? är det samma sak som "chippa" och "porta" ?

MrPallman wrote:vad innebär det att "mappa" bilen? är det samma sak som "chippa" och "porta" ?

Mappa innebär att man mäter ut bränsle och luft och tändningstider till motorn.

Chippa innebär att man byter in minnet som håller inställningarna till just bränsle,luft och tändningstiderna.

Porta innebär i de flesta fallen att man förstorar insugningskanaler, avgaskanaler, även förbättrar flöden andra kanaler i motorn.

Claes B wrote:Citroën har dessutom ett system som drar ratten till mittläget aktivt, det är en ovan men skön känsla att köra en sån bil.

Jo om jag inte mins fel så ställe väl sig hjulen rakt fram även vid stillastående? Kan det ha något att göra med/hänga kvar sen tiden då Citroën hade luftfjädring som sjönk ihop när bilen stått stilla ett tag?

Tänkte att dom sjunker väl så pass att hjulet "försvinner" upp i hjulhuset och då är det väl obra om hjulet står snett och kanske tar emot skärmkanten.

Sam wrote:

Claes B wrote:Citroën har dessutom ett system som drar ratten till mittläget aktivt, det är en ovan men skön känsla att köra en sån bil.

Jo om jag inte mins fel så ställe väl sig hjulen rakt fram även vid stillastående? Kan det ha något att göra med/hänga kvar sen tiden då Citroën hade luftfjädring som sjönk ihop när bilen stått stilla ett tag?

Tänkte att dom sjunker väl så pass att hjulet "försvinner" upp i hjulhuset och då är det väl obra om hjulet står snett och kanske tar emot skärmkanten.

Diravi heter ursprunget, fanns först på DS/CX men även på vissa XM modeller. Mekaniskt progressiv servo som styrs av en regulator med centrifugalvikter. Hade även funktionen att alltid centrera ratten om den släpptes.

Som sagt, riktigt trevligt å köra med när man vant sig. Lite kul också att vid stillastående ratta lite åt ena sidan, släppa ratten å se den snurra tillbaka till mittläget .

Morbidio wrote:Ska f*n göra det vid nästa oljebyte.

Plockade bort den som satt på min, orkade inte mecka med slangarna ,nu får jag fint plats med ett större filter, det som sitter på bl:a 2.5TD och V6 motorerna. Stort oljefilter e aldrig fel

snillet wrote:

Sam wrote:

Claes B wrote:Citroën har dessutom ett system som drar ratten till mittläget aktivt, det är en ovan men skön känsla att köra en sån bil.

Jo om jag inte mins fel så ställe väl sig hjulen rakt fram även vid stillastående? Kan det ha något att göra med/hänga kvar sen tiden då Citroën hade luftfjädring som sjönk ihop när bilen stått stilla ett tag?

Tänkte att dom sjunker väl så pass att hjulet "försvinner" upp i hjulhuset och då är det väl obra om hjulet står snett och kanske tar emot skärmkanten.

Diravi heter ursprunget, fanns först på DS/CX men även på vissa XM modeller. Mekaniskt progressiv servo som styrs av en regulator med centrifugalvikter. Hade även funktionen att alltid centrera ratten om den släpptes.

Som sagt, riktigt trevligt å köra med när man vant sig. Lite kul också att vid stillastående ratta lite åt ena sidan, släppa ratten å se den snurra tillbaka till mittläget .

Paddan har ju ingen Diravi! Har kört massa Ds och dom är ganska tungstyrda tycker jag. På CX funkar det bra, passar till en sådan bil. Har provat XM V6 24v med Diravi också men den blev lite väl känslig. Dock skönt vid fickparkering då det inte är nåt som helst motstånd i ratten. Men vid hög fart på landsväg är det lite dumt när man vrider 1cm på ratten och det känns som 2 varv på en vanlig bil