Peugeot Sport Club

406_Jonathan wrote:På Pappas 407a (2,0 HDI -06) byttes spindellederna på garantin för drygt två månader sedan.
Framdäcken sliter mycket på innersidan.
Nu undrar jag om de bör ha gjort en hjulinställning efter spindelledsbytet? Står inget om hjulinställning på kvittot i alla fall. Eller kan inte ett spindelbyte påverka däckslitaget?

I normala fall ska det inte behövas, men det kan ju vara lite olika från modell till modell. Sliter bilen däcken synligt ojämnt på två månader så står ju hjulen alldeles fel, kontrollera det.

Claes B wrote:

406_Jonathan wrote:På Pappas 407a (2,0 HDI -06) byttes spindellederna på garantin för drygt två månader sedan.
Framdäcken sliter mycket på innersidan.
Nu undrar jag om de bör ha gjort en hjulinställning efter spindelledsbytet? Står inget om hjulinställning på kvittot i alla fall. Eller kan inte ett spindelbyte påverka däckslitaget?

I normala fall ska det inte behövas, men det kan ju vara lite olika från modell till modell. Sliter bilen däcken synligt ojämnt på två månader så står ju hjulen alldeles fel, kontrollera det.

Ja, en hjulinställning måste nog göras på bilen. Vi köpte bilen i augusti och jag tror inte att däcken var något snedslitna då. Är inte säker, men jag tycker att jag borde lagt märke till det. Då var de knappast nya men godkända iallafall. Sedan byttes spindellederna på båda sidor i september.
Idag på väg till jobbet fick pappa punktering höger fram på grund av att däcket slitit så snett och mycket att gummit spruckit/släppt... Ser nästan likadant ut på vänster fram.

Därför kom tanken till mig ifall verkstaden fuskat/gjort fel vid spindelbytet. Men om bytet inte påverkar så har vi ju bara oss själva att skylla...

Någon som vet hur det ligger till på 407an? Enligt kvittot har detta bytts (3647 97 & 3646 97):

Ingen som vet om spindelbyte på en 407a påverkar hjulinställningen?
Eller kan se det på bilden här:

Skulle fortfarande bli glad om någon svarade på frågan i inlägget här ovanför.

Men nu har jag en till fråga!

Den del som pilen pekar på, rör den sig beroende på hur mycket som finns kvar på beläggen? Eller är den fast? Gissar (och hoppas) att den är fast?

(Även detta gäller 407an)

406_Jonathan wrote:Skulle fortfarande bli glad om någon svarade på frågan i inlägget här ovanför.

Men nu har jag en till fråga!

Den del som pilen pekar på, rör den sig beroende på hur mycket som finns kvar på beläggen? Eller är den fast? Gissar (och hoppas) att den är fast?

Om jag inte minns helt fel så är det väl A på den bilden som ska röra sig beroende på slitaget på beläggen.

R-Gubbe wrote:

406_Jonathan wrote:Skulle fortfarande bli glad om någon svarade på frågan i inlägget här ovanför.

Men nu har jag en till fråga!

Den del som pilen pekar på, rör den sig beroende på hur mycket som finns kvar på beläggen? Eller är den fast? Gissar (och hoppas) att den är fast?

Om jag inte minns helt fel så är det väl A på den bilden som ska röra sig beroende på slitaget på beläggen.

visst är det så, okhållaren sitter skruvad. det är ju själva oket som rör sig beroende på hur slitna skivor/belägg är

Tack! Vad bra, då behöver vi inte ta med det i beräkning (behöver spacers för annars tar vinterfälgarna i dessa fram).

Ska bakhjulen på en 406a kunna glappa lite upp/ner när baken är upphissad?

Kan man få på 406 v6 coupe Brembo ok + skivor på en 406 2.0T ?
Hur blir det med fälgar och ET ?

warper wrote:Hur blir det med fälgar och ET ?

Det beror ju på vilka dimensioner du har på fälgarna. Och det går ju alltid att köpa nya som passar om pengarna tillåter.

om vi säger att ja har fälgar som passar (vilket ja tror ja har) borde bara va bolt on och se glad ut?

Det fuckar inte me ABS'n?

406_Jonathan wrote:Ingen som vet om spindelbyte på en 407a påverkar hjulinställningen?
Eller kan se det på bilden här:

Har haft kontakt med Peugeot i Kalmar som utförde spindelbytet (garantijobb). Tydligen så ska hjulvinklarna ha kollats efter säger han.
Så förhoppningsvis var framdäcken snedslitna innan spindelbytet och att vi inte uppmärksammat det (köpte bilen i aug, bytte i sept).

Om hjulinställningen är ok märker vi väl på vinterdäcken om ett tag, i annat fall har verkstaden missat.

Skillnad mellan DCOE och IDF förgasare?

S.Hedström wrote:Skillnad mellan DCOE och IDF förgasare?

De har bara ett "D" gemensamt.

Ja och DCOE har jag ju hört förut men inte IDF.

S.Hedström wrote:Skillnad mellan DCOE och IDF förgasare?

dcoe är en liggande förgasre o passar bra på peugeot och ida/idf är en stående och används ofta på folkamotorer

Kan man förutom det uppenbara att det inte får plats, sätta på en 16V top på en 8V XU10J2TE motor?

warper wrote:Kan man förutom det uppenbara att det inte får plats, sätta på en 16V top på en 8V XU10J2TE motor?

vad menar du med inte får plats?

toppen borde passa rakt på. dock passar inte grenröret om du ska köra turbo.

xu10j2te-blocket är väl identiskt med te.x 306gti. samma som alla 2liters gjutjärnsblock dock har gti och j2te (säkert någon mer, te.x j4te) oljekylda kolvar. eller va de nu var.. sitter något munstycke nere i blocket som sprayar olja på kolvarna iaf. sitter inte på alla block tydligen.

Tycker det ser väldigt trångt ut med tryckrör å insugsslangar uppe vid toppen, men det kanske får plats, tror inte man gör någon större prestanda vinst iaf

allt går med vilja våld o vaselin leta annars upp en xu10j4te