Peugeot Sport Club

TheDagger wrote:
Paddan har ju ingen Diravi!

Skall ha kommit först på någon modell av DS.

snillet wrote:

TheDagger wrote:
Paddan har ju ingen Diravi!

Skall ha kommit först på någon modell av DS.

Måste varit nån prototyp isf. Den DS 21 iE Pallas -70 jag brukar köra har det definitivt inte, och enligt ägaren har inte någon ID/DS det.

TheDagger wrote:

snillet wrote:

TheDagger wrote:
Paddan har ju ingen Diravi!

Skall ha kommit först på någon modell av DS.

Måste varit nån prototyp isf. Den DS 21 iE Pallas -70 jag brukar köra har det definitivt inte, och enligt ägaren har inte någon ID/DS det.

Kan nog vara så att det inte var en "produktionsmodell" men det skall ha producerats ett antal samtidigt som SM:en utvecklades och släpptes (cirka 1970).

Har alltid undrar vad som menas med att motorn misständer? Antar att det är nåt av stiften som "missar" och inte tänder blandningen i sin cylinder eller? Hörs det konstigt?

Dante wrote:Har alltid undrar vad som menas med att motorn misständer? Antar att det är nåt av stiften som "missar" och inte tänder blandningen i sin cylinder eller? Hörs det konstigt?

Misständningar kan vara i princip vad som helst, tändfel, bränslefel, mekaniskt fel osv. Det som händer är det du beskriver, en eller flera cylindrar tänder inte av nån anledning.

Om en cylinder pumpas full med luft och bränsle som den ska, men det kommer ingen gnista dit..vad händer då med blandningen? Trycks ut i grenröret utan att förbrännas?
Då finns väl risken att det antänds på vägen ut istället, vilket kan orsaka katalysatorhaveri, har jag fel?

Krille84 wrote:Om en cylinder pumpas full med luft och bränsle som den ska, men det kommer ingen gnista dit..vad händer då med blandningen? Trycks ut i grenröret utan att förbrännas?
Då finns väl risken att det antänds på vägen ut istället, vilket kan orsaka katalysatorhaveri, har jag fel?

jo.. typ...

Claes B wrote:

Dante wrote:Har alltid undrar vad som menas med att motorn misständer? Antar att det är nåt av stiften som "missar" och inte tänder blandningen i sin cylinder eller? Hörs det konstigt?

Misständningar kan vara i princip vad som helst, tändfel, bränslefel, mekaniskt fel osv. Det som händer är det du beskriver, en eller flera cylindrar tänder inte av nån anledning.

Så om den misständer borde man alltså märka det ganska enkelt för bilen förlorar prestanda?

Dante wrote:

Claes B wrote:

Dante wrote:Har alltid undrar vad som menas med att motorn misständer? Antar att det är nåt av stiften som "missar" och inte tänder blandningen i sin cylinder eller? Hörs det konstigt?

Misständningar kan vara i princip vad som helst, tändfel, bränslefel, mekaniskt fel osv. Det som händer är det du beskriver, en eller flera cylindrar tänder inte av nån anledning.

Så om den misständer borde man alltså märka det ganska enkelt för bilen förlorar prestanda?

japp om den misständer såpass mycket så att prestandadn blir lidande.

kan ju va att den bara misständer 1ggr/h också

men visst förasvinner en cylinder pga av misstängningar så märks det

Fråga:
Va e de som skiljer separata spjällhus från de som sitter orginal på mi16? När folk snackar trimm så säger man att man antingen slänger på förgasare eller separat spjällhus vilket ska va bättre men dyrare.. kan man få lite info om hur de funkar o varför de e så dyrt o allt sånt?

Edit: Btw 500'e inlägget! I'm on the way to the big boys spammleauge!

Jönsson wrote:Fråga:
Va e de som skiljer separata spjällhus från de som sitter orginal på mi16? När folk snackar trimm så säger man att man antingen slänger på förgasare eller separat spjällhus vilket ska va bättre men dyrare.. kan man få lite info om hur de funkar o varför de e så dyrt o allt sånt?

Edit: Btw 500'e inlägget! I'm on the way to the big boys spammleauge!

Original sitter ett ensamt gasspjäll (eller egentligen två mindre) framför en öppning med ganska liten diameter, som sedan mynnar ut i fyra grenrör. Separata spjäll motsvarar helt enkelt att kapa av insuget så att grenrören friläggs, och sedan sätter man ett spjäll på vardera öppning. Det finns färdiga kit att köpa för detta, man behöver inte nödvändigtvis vålda loss på originalen.

Man får dels större insugsarea, och dels kommer pulserna inte krocka och störa ut varandra, som de gör när de möts vid det ensamma spjället. På så vis kan man lättare få motorn körbar på låga varv, trots hög trimningsgrad.

Krille84 wrote:Om en cylinder pumpas full med luft och bränsle som den ska, men det kommer ingen gnista dit..vad händer då med blandningen? Trycks ut i grenröret utan att förbrännas?
Då finns väl risken att det antänds på vägen ut istället, vilket kan orsaka katalysatorhaveri, har jag fel?

ah, eller så hydrar motorn om du har riktig otur.

André V wrote:

Jönsson wrote:Fråga:
Va e de som skiljer separata spjällhus från de som sitter orginal på mi16? När folk snackar trimm så säger man att man antingen slänger på förgasare eller separat spjällhus vilket ska va bättre men dyrare.. kan man få lite info om hur de funkar o varför de e så dyrt o allt sånt?

Edit: Btw 500'e inlägget! I'm on the way to the big boys spammleauge!

Original sitter ett ensamt gasspjäll (eller egentligen två mindre) framför en öppning med ganska liten diameter, som sedan mynnar ut i fyra grenrör. Separata spjäll motsvarar helt enkelt att kapa av insuget så att grenrören friläggs, och sedan sätter man ett spjäll på vardera öppning. Det finns färdiga kit att köpa för detta, man behöver inte nödvändigtvis vålda loss på originalen.

Man får dels större insugsarea, och dels kommer pulserna inte krocka och störa ut varandra, som de gör när de möts vid det ensamma spjället. På så vis kan man lättare få motorn körbar på låga varv, trots hög trimningsgrad.

Så om man kör på detta så kan man få lite snällare gång om man kör på vassare kammar?

Jönsson wrote:

André V wrote:

Jönsson wrote:Fråga:
Va e de som skiljer separata spjällhus från de som sitter orginal på mi16? När folk snackar trimm så säger man att man antingen slänger på förgasare eller separat spjällhus vilket ska va bättre men dyrare.. kan man få lite info om hur de funkar o varför de e så dyrt o allt sånt?

Edit: Btw 500'e inlägget! I'm on the way to the big boys spammleauge!

Original sitter ett ensamt gasspjäll (eller egentligen två mindre) framför en öppning med ganska liten diameter, som sedan mynnar ut i fyra grenrör. Separata spjäll motsvarar helt enkelt att kapa av insuget så att grenrören friläggs, och sedan sätter man ett spjäll på vardera öppning. Det finns färdiga kit att köpa för detta, man behöver inte nödvändigtvis vålda loss på originalen.

Man får dels större insugsarea, och dels kommer pulserna inte krocka och störa ut varandra, som de gör när de möts vid det ensamma spjället. På så vis kan man lättare få motorn körbar på låga varv, trots hög trimningsgrad.

Så om man kör på detta så kan man få lite snällare gång om man kör på vassare kammar?

Japp. Och inte nog med det; man får ett hårresande gôtt insugsljud också.

hmm.. låter som att man skulle behöva råna kakburken...

Man får ofta bättre gasrespons oxo.

Finns det "spraylack" att köpa med en exakt kulör som t ex en 406a har?

nu kanske det är en idiot i repris:

Men jag blandar ihop;

caster med camber, vilket är vilket?

samt;

understyrning med överstyrning...?

Jaaacob wrote:nu kanske det är en idiot i repris:

Men jag blandar ihop;

caster med camber, vilket är vilket?

samt;

understyrning med överstyrning...?

Caster är fjäderbenets lutning bakåt, sett från sidan. Camber hjulens lutning sett framifrån.

Understyrning; bilen svänger mindre än man önskar (typiskt FWD). Överstyrning när bilen svänger mer (typiskt RWD).

406_Jonathan wrote:Finns det "spraylack" att köpa med en exakt kulör som t ex en 406a har?

Du går till en lackerare och ber han blanda till en Fill-in burk.
Vet du färgkoden blir det lättare för honom.