Peugeot Sport Club

Posted: **Tue Jul 20, 2004 14:21**

portad topp, enemkammar

Posted: **Tue Jul 20, 2004 14:51**

Nya bromsbelägg bak inhandlade idag, alltid något! :roll:

Posted: **Tue Jul 20, 2004 16:39**

Loffas wrote:portad topp, enemkammar

Så den motorn är trimvänlig då??

Min bänkade ju 171 efter portat topp och enem kammar...och min har ju 30hk mer orginal...något som inte stämmer här.

Ska nog mappa min och bänka den igen..

Posted: **Tue Jul 20, 2004 17:18**

Rash wrote:
Loffas wrote:portad topp, enemkammar

Så den motorn är trimvänlig då??

Min bänkade ju 171 efter portat topp och enem kammar...och min har ju 30hk mer orginal...något som inte stämmer här.

Ska nog mappa min och bänka den igen..

Nu vet jag inte vilken typ av bänk esson2 mätte sin bil i, men om det var av typen "plocka av drivhjulen och mät på axeln"-varianten brukar den visa lite högre än "rullande landsväg"-varianten.

Sedan är det ju så att 206 GTi-motorn har lägre trimningsgrad från fabrik, alltså blir det enklare och billigare att kräma de första 20-30 hästarna ur den eftersom tex omslipade kammar ger så mkt mer där än på en i jämförelse mer högtrimmad sugmotor som 306 GTi:ns.

esson2>> Imponerande vrid

(effekten vid 5000 rpm och 230 Nm är 164 hk), men det låter som ett väldigt kort register? Maxvrid vid 5000 och maxeffekt vid 5500, det är ju till och med tidigare än originalets 6000 rpm? Borde inte kammarna flytta effekten en 500-1000 rpm uppåt istället?

Posted: **Tue Jul 20, 2004 17:33**

André V wrote:
Nu vet jag inte vilken typ av bänk esson2 mätte sin bil i, men om det var av typen "plocka av drivhjulen och mät på axeln"-varianten brukar den visa lite högre än "rullande landsväg"-varianten.

Sedan är det ju så att 206 GTi-motorn har lägre trimningsgrad från fabrik, alltså blir det enklare och billigare att kräma de första 20-30 hästarna ur den eftersom tex omslipade kammar ger så mkt mer där än på en i jämförelse mer högtrimmad sugmotor som 306 GTi:ns.

Jo, det är väl samma motor som i RC:n. Så om han byter till samma grejer borde han ju få ut ca 180hk.

Men jag tycker ändå att det borde vart några hk till i min :roll:

Posted: **Tue Jul 20, 2004 18:02**

esson2 wrote:Alla bänkar är ju lite olika men i hans bänk blev det 230 i vrid vid 5000varv

Har du hunnit provköra ordentligt ännu?

(Jag pratade med "esson2" häromdan och blev imponerad av siffrorna, vi bor nästan grannar).
Om siffrorna håller så lär bilen röra på sig bra.
230Nm ger 164 hjulhästar vid 5000rpm om jag räknat rätt i hastigheten. :roll:

Hur vilda är kammarna? Vänder effekten vid 5500? Vad väger bilen?
Skulle vara kul att jämföra draget och karaktären med Clion vid tillfälle. Den har ju i verkligheten någonstans drygt 160 hk vid strax över 6000rpm, men väger nog några kilo mer...

Posted: **Tue Jul 20, 2004 18:23**

Nej har inte kört så hårt med den ännu med den verkar sacka lite när man passerar 6000 det känns lite tråkigt, men det är klar skillnad än innan. Jag får veta på Mantorp hur pass bra den går.
Det som är gjort:portat,planat och slipade kammar hos ENEM, jag har flyttat luftfiltret ner bakom v dimljus, passat in grenrör och insug, har hemma byggt avgas med 2,5 tums rör en Raka rör special och en dämp och slutligen monterat unichip och då bänkade de bilen, den bänkades på hjulen 17tum, han verkade inte vara en sån som plussar på lite på pappret(igentligen spelar det inte någon roll vad det står är bara glad om bilen går bra) har själv undrat hur kurvan ser ut över 5500 men diagrammet slutade där, så vad vet jag, jag ska ringa honom men har inte haft tid

Klart vi kan testa mot din clio Lars

RC har kortare insug annat grenrör och variabla kamtider vad jag har hört, jag har också hört strax över 200 hk är bristningsgränsen

Posted: **Tue Jul 20, 2004 18:46**

antar att du har ställbara kamdrev? om inte annat kanske du kan flytta upp effekten i registret lite med dem? vet inte om du kan förlänga registret lite eller om det blir på bekostnad av lågvarv dock.

Posted: **Wed Jul 21, 2004 7:54**

esson: vad har hela det här kalaset kostat o var har du gjort det? man blir ju grymt sugen på att piffa till bilen lite

Posted: **Wed Jul 21, 2004 10:08**

WoberT wrote:esson: vad har hela det här kalaset kostat o var har du gjort det? man blir ju grymt sugen på att piffa till bilen lite

Enem skrev han ju..

Posted: **Wed Jul 21, 2004 16:36**

Kostat

sådant vill jag inte tänka på men allt som allt med lite snabb huvud räkning

f*n va det luktar bränt här

25-30 k men det är alla delar Demont, mont har jag gjort själv(jag utom unichipet förståss) kan rekomendera allt att prata med Xerius racing.se om ni tänker chipa bilen lite dyrare, men granterat mycket bättre

Posted: **Wed Jul 21, 2004 23:39**

Men fixa topicen nån, är ju pinsamt.

Posted: **Fri Jul 23, 2004 19:31**

esson2 wrote:Kostat sådant vill jag inte tänka på men allt som allt med lite snabb huvud räkning f*n va det luktar bränt här 25-30 k men det är alla delar Demont, mont har jag gjort själv(jag utom unichipet förståss) kan rekomendera allt att prata med Xerius racing.se om ni tänker chipa bilen lite dyrare, men granterat mycket bättre

Hur mkt kostade unichippningen bara?

Posted: **Sat Jul 24, 2004 11:15**

ca 5500 så inte så mycket dyrare än att chippa.

Posted: **Mon Jul 26, 2004 16:48**

Back to topic!!

Vad ska man göra med bilen??

Jag har: Bytt olja i motor å låda, ställt ventilspelet, bytt kamram och sträckare, kollat toe-in (=-2mm bak och -1mm fram), nytt luftfilter, monterat gas-stötdämpare (fast fjädrarna är för mjuka). Bilen känns lite jazzig i rumpan. Åker med 2,5kg i däcken, (AGI-regumeringar, 195-50-15"). Finns det några mer enkla modifieringar att tänka på?

Hur mycket toe-in ska man åka med? Räcker det med en mm eller ska man vrida in framhjulen lite till?
Tips och erfarenheter mottages tacksamt.