vilken typ av grenrör jag ska göra.

danielr112 · Post by **danielr112** » Mon Mar 14, 2005 1:11

hmm.. e ju i klenaste fallet då ja... 30mm e ju org grenröret.. men är inte riktigt 30mm i toppen.. jag får nog fasen mäta på det när ja kommer hem...

Niklas · Post by **Niklas** » Mon Mar 14, 2005 1:16

hastigheten ökar iaf, och sätter fart på turbon lite kvickare, om det skulle vara klent tappar du på toppen, men med tanke på att avgaserna skall igenom på 30mm? diameter i turbon... tja..

nu svalnar ju gaserna betänkligt i turbon, det där med värmeenergi till rörelseenergi ni vet, men ändå. f*n, har tenta imorrn, försöker söva mig med en clan mcgregor här.. men det går ju inte

danielr112 · Post by **danielr112** » Mon Mar 14, 2005 1:19

hehe...
org sitter där ju 60mm efter kollektorn till katen där det sedan är 2 tums.

men efter turbon kommit dit kommer det ju vara betydligt mer avgaser.. men provar på 2 tums som primär och 3 tums som singelröret sedan så får vi se.. rostfritt är ju inte gratis

Niklas · Post by **Niklas** » Mon Mar 14, 2005 1:27

helt apropå¨så kör 200sx *host host* ägare omkring med eftermarknadsgrenrör med 45-46mm invändigt à 4 rör, det plockar de ut 300 hk med.. troligen räcker det till mer

håll koll på radierna på böjarna bara.

danielr112 · Post by **danielr112** » Mon Mar 14, 2005 1:29

blir det vinkelslips bockar på rören så får man titta extra.. men hämtar jag ifrån de killen så ligger radien på antingen 90 eller 100mm. han tillverkar bland annat grenrör till NYA volvo bilar.. dvs deras testbilar.. =)

Johannes Karlsson · Post by **Johannes Karlsson** » Mon Mar 14, 2005 9:56

http://www.peugeot-sport-club.com/traff ... d%2F&nav=5

Ta en titt på Samuels/min gamla bil. Den placeringen av turbon funkade fint. Ingen som sa något på besiktningen angående torpeden varken för mig eller Samuel.

Magnus Börjesson · Post by **Magnus Börjesson** » Mon Mar 14, 2005 10:16

Hallå

Nu vet ju inte jag vad före effekt du tänkt dig. Men ska du inte ha mer än 300 hästar så känns 2 tums primärer väldigt stort. 1,5-1,75 tums (innerdiameter) är ett vettigare val enligt mig. Man vill hålla gashastigheten uppe. Sen tycker jag inte du ska dra ihop det i ett 3tumsrör heller. Ta då hellre och dra ihop 1:an-4:an och 2:an-3:an till var sitt med samma dimension (eller något större 0,25 tum) som primärerna. Men ska du sdra ihop till samma är 3 tum för stort. Större än inloppet till turbon är helt onödigt.

Bygg så det får plats. Lika längder på piporna och så är intressant först när man verkligen vill plocka ut allt och i det flesta fall är det nog inte värt jobbet om man ändå inte kan räkna på det och experimentera med olika längder.

Detta är inte plockat ur någon lagtext, bara mina åsikter

MVH Magnus

danielr112 · Post by **danielr112** » Mon Mar 14, 2005 11:43

tanken bakom att köra med 2 tums var att jag har det liggandes. och nästa storlek sedan var nämligen 3 tums.

tanken är att effekten ska ligga runt 300hk.

Appropå att lägga turbon ovanför motorn hade det funkat. men som sagt har gott om plats vid sidan om då jag inte ska ha batteriet där ändå.

får nog fundera vidare ytterligare på det. inloppet på turbon som jag har nu är i stora drag nästan 3 tum.

Niklas · Post by **Niklas** » Mon Mar 14, 2005 12:45

magnus -> det var ju nästan det vi sa va

.. men du har en bra poäng, att eftersom materialet finns använda 2" som sekundärer skulle nog vara kanon, sedan om du använder 2" primärer (med liten förlust och mer värme) är väl en ekonomifråga.

Loffas · Post by **Loffas** » Mon Mar 14, 2005 14:28

http://www.saunalahti.fi/vayne/mi16.jpeg
http://www.saunalahti.fi/vayne/2534.jpeg
http://www.saunalahti.fi/vayne/8.JPG
http://www.saunalahti.fi/vayne/15.JPG

gör en rippoff

danielr112 · Post by **danielr112** » Mon Mar 14, 2005 14:44

den är riktigt nice den faktiskt...

hmm får nog leta efter mer rör =(

Tias · Post by **Tias** » Mon Mar 14, 2005 15:08

Jag hade ett med 8st 30mm rör som gick på baksidan av motorn men det blev ett H-vete att få ihop dem till turbon så det blir att göra ett nytt med 4st 48mm rör som går rak upp och in i turbon.

danielr112 · Post by **danielr112** » Mon Mar 14, 2005 15:11

du har ingen bild på hur du hade tänkt att göra det? =)

Joakim Enoksson · Post by **Joakim Enoksson** » Mon Mar 14, 2005 15:37

ingen som kommer ihåg länken till 205 s16, turbon...tusk, hollänsk sida?

Nicklas · Post by **Nicklas** » Mon Mar 14, 2005 15:44

Den här menar du?

http://www.student.kun.nl/p.oonincx/s16turbo.html

Nicklas · Post by **Nicklas** » Mon Mar 14, 2005 15:47

Nicklas wrote:Den här menar du?

http://www.student.kun.nl/p.oonincx/s16turbo.html

Så jävla grymt bygge!

danielr112 · Post by **danielr112** » Mon Mar 14, 2005 15:50

nicigt bygge.. bara man fatta inte ett skit av va de skrev =(

jåbärt · Post by **jåbärt** » Mon Mar 14, 2005 17:02

Finns en engelsk översättning.

Joakim Enoksson · Post by **Joakim Enoksson** » Mon Mar 14, 2005 17:28

SÅ skall det se ut....

Stefan Eriksson · Post by **Stefan Eriksson** » Mon Mar 14, 2005 19:26

Det bygget är riktigt snygg gjort

, de verkar ju ha lite resurser också. men det där måste ju va bästa lösningen, dock får de ju bet. mer plats när de bygger om insuget och det underlättar ju en jävla massa
nu hade de ju uppdaterat sen sist jag kolla blev snyggt som f*n när det va helt klart, bilen är fin också

me impressed