Page 2 of 2
Posted: Sun Jun 05, 2005 1:37
by Guest
Johannes Karlsson wrote:r0sef0rs wrote:Johannes Karlsson wrote:Anonymous wrote:Johannes Karlsson wrote:r0sef0rs wrote:
Det har dock genom diskussioner visat sig att en del T16, förmodligen dom av senare modell, har en annorlunda wastegate-klocka än de tidigare modellerna. Detta har till följd att, trots en helt öppen pysventil (menaning no pressure to actuator) så laddar aggregatet inte mer än runt 1.3 bar, medans aggregatet uppenbarligen är kapabelt till över 1.6 bar.
Hur kan det komma sig? Inget tryck till WG'n dvs den öppnar aldrig. Turbon laddar för fullt men ger ändå bara 1,3 bar när den är kapabel till 1,6...
Vad är det då som gör att den inte laddar mer?
Naa, en wastegateklocka är ändå inget annat än en fjäder med ett membran med vilken man kan påverka fjäderkonstanten. En klocka har ett visst arbetsområde. Från det som betecknas grundladd (när vakumklockan är direkt ansluten till trycksidan, har dock inte exakt koll på hur man framställer detta värde, förhållandet mellan kompressor o turbin varierar ju mellan aggregaten) till hur hårt klockan trycker vid atmosfäriskt tryck.
Dvs slutsatsen har varit, efter att T16 folk har bytat klockor mellan bilarna/turboagreggaten, att olika T16 har olika klockor.
E nog inte riktigt med på var du menar men om vi har två olika WG-klockor och ingen av dem någonsin öppnar. Hur kan man då få olika laddtryck med klocka A resp. B?
Alla wastegate-klockor öppnar vid ett visst tryck. Sen att det i vissa turbo inte blir tillräckligt högt avgastryck för att orka öppna wastegateklaffen, som i exempelvis med dina wastegates, är en annan sak.
Nu är jag med på noterna. Behövde fundera en stund på hur allt hängde ihop bara..
Om man nu inte får mer än 1,3 i ladd, borde det då inte bara vara och skruva in wastegatestången en bit så att man får högre förspänning i fjädern i klockan? Rätt jäkligt att komma åt d klart, men det borde ju inte vara värre än att byta hela WG'n?
Visst kan man göra det, men vad man egentligen gör när man justerar wastegatestången är att passa in klockans arbetsområde med wastegatearmens svängradie. Man kan säga att man påverkar utväxlingen av armen. Wastegaten kommer öppna ändå (om än kanske senare/tidigare, beroende på hur man skruvar), men när den väl öppnar öppnar den "mer på en gång" än vad den annars hade gjort korrekt inställd.
Dvs, rekomendationen är att inte pilla på wastegate-armen, utan istället se till att fixa en klocka som är mer lämplig.
Posted: Sun Jun 05, 2005 1:59
by r0sef0rs
Eirik K. wrote:Tar til bax det jag sa om at Turbon hadde en slark, och började bli sliten. har kontrollerat en gang nu, bare en kjapp rick på axelen en kveld som fikk mej inn på den tanken
men det stemmer som du sier Rosefors, Turbon er helt fin den, men kunne uansett ha tenkt meg noe som får bilen til å yte rundt 280 hk. eller der omkring..
Har ikke koblet til laddtrykks metäre nu, men bilen verkar fräsch utangen at det inte er 250 hk och 1.6 bar.! Så det endelige ut av denne diskusjonen som har foregått her er at, Slangen til WGèn skal strypes(stängast) eller öpnas? och da laddar Turbon hur myckt? 1,3 vs. 1,6 bar?
og det er så jäkligt trant at komma til på axelen til wgèn och justera mekanisk, så håppas på at få det til med slangarna.!
As I wrote above, you should rather not touch the wastegate arm at all if not replacing the whole thing.
I did some sprints with my car a couple of years ago when still running original setup and managed 5.5 sec on 0-100 and g-tech’ed a quarter mile in 14.27s and 158.5 km/h. Only mod at that time was a reconfigured chargecooler water circuit. That vouches for at least 260+ bhp, and im confident that your car should perform at least as good if done right, considering your cars low mileage.
Anyway, manually regulating boost is done by connecting a hose from the pressure-piping to the actuator, with a bleeder in between.
Posted: Tue Jun 07, 2005 17:37
by Eirik K.
What is a Bleeder? Ventil(wlave).... Actuator=Utløser, er det WGèn?
Bare skriv på svensk, enklere å forstå teknisk bilprat på svensk enn englesk.!:) sånn som jag har gjort det nu, så laddar bilen maks 1.3 bar, da har jag stypad slangen til WGèn maks.
Posted: Tue Jun 07, 2005 18:18
by Niklas
pysventil, så att du släpper ut en del av det tryck som ska gå till wg-klockan i atmosfären.
Posted: Tue Jun 07, 2005 18:40
by Eirik k.
http://www.peugeot-sport-club.com/image ... 221618.jpg
Slik som Rosefors har gjort på sin bil(bildet).!
Men uansett, vil bilen min klare å ladde 1.6 bar? eller åpner ikke WGèn så mye, slik at den klarer maks 1.3 bar?
Posted: Tue Jun 07, 2005 18:52
by Guest
Eirik k. wrote:http://www.peugeot-sport-club.com/images/mini/2820031107_221618.jpg
Slik som Rosefors har gjort på sin bil(bildet).!
Men uansett, vil bilen min klare å ladde 1.6 bar? eller åpner ikke WGèn så mye, slik at den klarer maks 1.3 bar?
actuator = wastegate-klocka.
Man har genom tester kommit fram till att turbon i sig orkar ladda så mycket som 1.6 bar. Kanske något över. Däremot, som jag nämnde tidigare i tråden, så har det visat sig att inte alla T16 har likadana wastegate-klockor. Du får alltså hoppas på att klockan din orkar hålla stängt till 1.6 bar.
/R0sef0rs
Posted: Tue Jun 07, 2005 19:25
by turbofriik
You should check your boost after the peak, as factory new VAT25 have wastegates configured to give 0.8bar boost after peak. It can be rised to 1.2bar which raises your horsepower output, these max boost-peaks really don't give you more horsepower, but torque instead.
If original wastegate-clock has been changed to t03-clock(if original has rosted for example), the so called "boost after peak", might be just 0.8bar, if you don't modify the clock and the system that opens the wastegate.
Posted: Thu Jun 09, 2005 9:30
by Eirik K.
har ikke fått noe mere ladde trykk enn 1.3 bar når jeg har prøvd det meste en ventil og uten ventil på WG-slangen.! så jeg må altså handle en ny WG klokke`? men den må justeres også, eller går det fint å sette den på staget som står fra før uten å gjøre noe med strammingen på muttern der.!? når jeg skal bygge om vatten kretsen til IC``en, må jag setta inn en ny radiator och kobla en pumpe opp imot den?
Eirik K.
Posted: Thu Jun 09, 2005 9:37
by Guest
Eirik K. wrote:har ikke fått noe mere ladde trykk enn 1.3 bar når jeg har prøvd det meste en ventil og uten ventil på WG-slangen.! så jeg må altså handle en ny WG klokke`? men den må justeres også, eller går det fint å sette den på staget som står fra før uten å gjøre noe med strammingen på muttern der.!? når jeg skal bygge om vatten kretsen til IC``en, må jag setta inn en ny radiator och kobla en pumpe opp imot den?
Eirik K.
Maila mig på
[email protected] så ska du få länk till ett annat diskussionsforum. Jag är bannad här på peugeot sport och utav den anledningen fortsätter vi dom mer tekniska diskussionerna annanstädes.
/R0sef0rs
Posted: Thu Jun 09, 2005 16:29
by Eirik K.
Okey. høres bra ut
