Peugeot Sport Club

Ännu ett tillägg, Hamed kör inte med egen bil i år, han har bara lånat den gröna CRX.en ett par gånger. Förra året när han satte rekordet 12.887 så körde han sin Civic VT som sagt, året innan körde han en CRX VT och då satte han 13.75 typ.

inte i sugutförande och under 14 iaf. Vi har inte så mycket "åka rakt intresse" finns ett par gubbar som gillar det här, men ingen som visat något jätteimponerande (med sugmotor) ännu.

Dani wrote:Kan oxå tillägga att de som kört tolvor båda är från Hondaklubben, finns det ingen Pegga som är "farlig" på strippen alls?

Snart är det säkert en till, Micke Fång. Han har fått bra fart på sin Civic Han kommer säkert göra fina tider innan säsongen är slut

Han kommer aldrig sätta en tolva med sin bil om han inte trimmar på mer.

yo yo yo

för å klargöra ett par punkter ba, rekordbilen var en civic vt med en 190hk integra motor, smått trimmad och bänkad till 197hk. bilen vägde då 960 på startplattan.

den crx'en jag körde på tullinge iår var kompisens, och eftersom jag inte har nån egen bil iår och hjälpte till att bygga den fick jag testa den. den har ca 160-5hk och vägde 800kg med mej i.

alltså måste man ha ett vikt/effekt-förhållande under 5 om man ska kunna ha nån chans på tolvan.

hamedius wrote:yo yo yo

för å klargöra ett par punkter ba, rekordbilen var en civic vt med en 190hk integra motor, smått trimmad och bänkad till 197hk. bilen vägde då 960 på startplattan.

den crx'en jag körde på tullinge iår var kompisens, och eftersom jag inte har nån egen bil iår och hjälpte till att bygga den fick jag testa den. den har ca 160-5hk och vägde 800kg med mej i.

så för å svara på frågan så måste man ha ett vikt/effekt-förhållande under 5 om man ska kunna ha nån chans på tolvan.

Då ska jag åka och väga bilen igen så jag vet hur mycket effekt jag ska plocka ut.

Nik wrote:Utgå från en XU10J4..
Lämna in toppen för modifering, större ventiler, högre komp, vassare kammar, mekaniska lyftare osv.
Blueprinta bottendelen för (bättre) hållbarhet vid höga varv. Ev smidda kolvar för att kunna uppnå rätt komp och undvika kontakt mellan kolvar/ventiler.
Specialbyggt grenrör för just din applikation.
Separata spjällhus.
Lämplig eftermarknads-motorstyrning.

Kostnad? Ca 100 papp.
Effekt? Ca 300 hk @ ca 9000 rpm.

jag har gjort följande på min bil, och till o med lite till, lagt en massa jobb och pengar på chassi, hjulupphängning, grepp, utväxling, ja allt är optimerat för 402m (på ett sätt som tillåter mig att köra edps som fult legal gatbil) men det har kostat mkt mer än 100 papp, motorn kostade iofs runt 100 papp...och det är ingen honda och ingen pegga, det är en ful opel, haha.....men den blir kanske startklar i augusti, kommer inte tävlas förränn 2006, så finslipas och det sissta ska sättas ihop under vintern, kanske kör nån 201m repa i hemlighet för att prova på och se vad som kan förbättras.

Alltså skillnaden att köra en 15 tid (som jag tror 306an gör) och att köra en tolva är som natt och dag. Då har man gått från en hyfsat pigg pendlarbil , till ett framhjulsdrivet monster. ATt köra på R däck är inte ens att tänka på. Riktiga drag-slicks är det som gäller.

Olle_205 wrote:Alltså skillnaden att köra en 15 tid (som jag tror 306an gör) och att köra en tolva är som natt och dag. Då har man gått från en hyfsat pigg pendlarbil , till ett framhjulsdrivet monster. ATt köra på R däck är inte ens att tänka på. Riktiga drag-slicks är det som gäller.

Däck är ju minsta och billigaste problemet.