Peugeot Sport Club

Hmm har kollat på polaren 406 V6 Sport 01a...Är det inte samma ok på den? Som min 306 gti? Girling broms system kanske jagar man bosch systemet?

//Martin

så egentligen räcker det med bättre skivor och belägg? ska ändå inte ut på bana särsklit ofta...hehe

Trolle wrote:så egentligen räcker det med bättre skivor och belägg? ska ändå inte ut på bana särsklit ofta...hehe

ja

Lånar tråden och frågar om 87..
om det går få på såna skivor till en -87 1.6 gti.

vet att det är truma bak men går det att få till skiva som passar?
har ej tittat... det är ju klat ute

Måste jag säga att jag är nybörjare på 4hjul?
Har bara fixsat med 2hjul

mvh Hallblad

inte samma spindlar/drivaxlar osv på gti fram till 88... 89 o framåt gäller specen i denna tråd. orkar du kan du köpa spindlar, drivaxlar o bärarmar från en senare 205a o sätta på.

robert306gti wrote:inte samma spindlar/drivaxlar osv på gti fram till 88... 89 o framåt gäller specen i denna tråd. orkar du kan du köpa spindlar, drivaxlar o bärarmar från en senare 205a o sätta på.

bärarmarna är väl iaf. likadana

Kristian, vad har du för huvudbromscylinder till dom oken?
Passar oken med 15" eller är det 16" fälgar som gäller?
Ändrar du något på bakbromsarna?

Dem funker fint på PTS Speedline SL434 felgene som er 15".

Jeg bruker en aluminiums hovudbromssylinder fra 406 uten ABS med 4 hull/uttak. Den er vel 23.8mm diameter.

Bak så setter jeg på skiver fra foran på 405 Mi16, altså 266x20mm skiver bak.

B1ack_Mi16 wrote:Dem funker fint på PTS Speedline SL434 felgene som er 15".

Jeg bruker en aluminiums hovudbromssylinder fra 406 uten ABS med 4 hull/uttak. Den er vel 23.8mm diameter.

Bak så setter jeg på skiver fra foran på 405 Mi16, altså 266x20mm skiver bak.

från vilken modell av 406:a har sådan som inte är till abs? vilken årsmodell kan det tänkas oxå?

B1ack_Mi16 wrote:Bak så setter jeg på skiver fra foran på 405 Mi16, altså 266x20mm skiver bak.

Oj, blir det inte lite stort? Finns det bromsok med handbroms som passar till de skivorna?

Delenummeret på min hovudcylinder er: 4601G1
Jeg vet ikke hvilke biler den sitter på bortsett fra at det er 406 uten ABS.
Jeg kjøpte den bare ny hos Peugeotforhandleren.

Ellers så bruker jeg orginale broms'ok bak, men med andre braketter for bremseklossene, samt ett par selv-lagde spacer adaptere som jeg tegna i Autocad og fikk laserskurit på et lokalt foretak her i byen.

Her er noen bilder fra litt tidlig i prosessen med bakbremsene, nå er jeg vel mer eller mindre ferdig med dem.

Og i dag var jeg ferdig med å montere bakakslingen inkludert bremsecalipere og skiver.

Alt ser ut til å passe perfekt

Ååhhh så vackert...

Hur tror du det blir med bromsbalansen då, ser lite överdimensionerat ut.

EDIT: Vad är det för spacer adapter du tillverkat, är det till naven för att flytta ut bromsskivan eller flytta in bromsoket?

EDIT2: Nu fattar jag du har ju flyttat ut oket radiellt från navet.

Jeg har en justerbar Wilwood reduksjonsventil som jeg håper skal fungere greit til å justere balansen med.

Caliperen er flyttet 10mm radielt utover for å få plass til den større skiven. Spaceren er 10mm laserskjært stålplate, så caliperen blir altså flyttet 10mm lenger inn også.

B1ack_Mi16 wrote:Jeg har en justerbar Wilwood reduksjonsventil som jeg håper skal fungere greit til å justere balansen med.

Caliperen er flyttet 10mm radielt utover for å få plass til den større skiven. Spaceren er 10mm laserskjært stålplate, så caliperen blir altså flyttet 10mm lenger inn også.

Jag tror inte 205:an behöver mycket större bromsar bak än vad den har från fabrik. Själv kör jag med Wilwoods steglöst justerbara reduceringsventil på min 205:a (originalbromsar bak), och den måste redan med denna bromsutrustning ställas med minimalt tryck för att man ska få en vettig bromsbalans (dvs framhjulen låser först).

Ja, det kan hende jeg må kjøre to reguleringsventiler i serie.

Hvilke forbremser har du da?
283x26 med 4kolvs Brembo ök på min, håper det skal bidra til at den bremser bedre foran også da...

André V wrote:Jag tror inte 205:an behöver mycket större bromsar bak än vad den har från fabrik. Själv kör jag med Wilwoods steglöst justerbara reduceringsventil på min 205:a (originalbromsar bak), och den måste redan med denna bromsutrustning ställas med minimalt tryck för att man ska få en vettig bromsbalans (dvs framhjulen låser först).

Kan man bara förhindra att nosen dyker så jävligt så ska man väl kunna använda bakbromsarna mer än marginellt och då få lite bättre broms!
Men det kräver kanske för styv framvagn för att det ska vara bra på andra punkter!?

nån som vet exakt vilka fler modeller än S16 som har 266mm skivorna? tänkte få tag på dem nu när det är det enda stora som saknas på min 205MI16... och hur otroligt det än känns... så ska det tydligen vara vår snart...

Nik wrote:

André V wrote:Jag tror inte 205:an behöver mycket större bromsar bak än vad den har från fabrik. Själv kör jag med Wilwoods steglöst justerbara reduceringsventil på min 205:a (originalbromsar bak), och den måste redan med denna bromsutrustning ställas med minimalt tryck för att man ska få en vettig bromsbalans (dvs framhjulen låser först).

Kan man bara förhindra att nosen dyker så jävligt så ska man väl kunna använda bakbromsarna mer än marginellt och då få lite bättre broms!
Men det kräver kanske för styv framvagn för att det ska vara bra på andra punkter!?

Finns ju ett antal faktorer att väga in.

* Styvare framfjädrar bör minska viktförskjutningen framåt. Mer bakbroms kan användas.
* R-däck kommer att öka den totala retardationen och därmed också den vertikalt verkande kraften på framänden vid max inbromsning. Mindre bakbroms kan användas.
* Bilen lättas rejält. Nästan all vikt plockas bort från bakänden. Resulterar i mindre bakbroms.
* Föraren flyttas bakåt i bilen genom att man förser ratten med djupt nav. Batteriet flyttas till bagaget. Mer bakbroms är följden.
* Man kör med 2-3 graders statisk camber fram för att minska understyrningstendenserna, vilket i sin tur minskar bromsförmågan fram. Mer bakbroms kan användas.

De 205or och 106or jag sett köra med r-däck och original bromsreduceringsventiler verkar ha haft alldeles för lätt att låsa upp bakänden. Jag misstänker att man med hjälp av Wilwood-ventilen får laborera sig fram till en vettig bromsbalans, och som B1ack_Mi16 skriver ev. seriekoppla två sådana ventiler (eller en Wilwood + en originalventil).

som sagt... vilka 306or delar ok med S16?