Peugeot Sport Club

Niklas wrote:

ShiloSharp wrote:Nu är det så oxå att kväveoxid består av kväve och syre.
syre underhåller förbränning, och kväve bromsar det.
Via en regulator matar man från 2 tuber, en syre, och en kväve.....


upp till var och en att fundera vidare....
komihåg att syre reagerar VÅLDSAMT med fett (bensin)...EXPLOSIONSRISK!!!

varfor? ar det inte lattare att bara kora en lustgastub? Jag kan inte se nagra fordelar, ar det billigare med rena gaser?

.....det finns 36Liters tuber.......

ShiloSharp wrote:Nu är det så oxå att kväveoxid består av kväve och syre.
syre underhåller förbränning, och kväve bromsar det.
Via en regulator matar man från 2 tuber, en syre, och en kväve.....


upp till var och en att fundera vidare....
komihåg att syre reagerar VÅLDSAMT med fett (bensin)...EXPLOSIONSRISK!!!

Jupp, det är därför man använder just dikväveoxid. Innehåller precis lagom mycket syre för att man ska få bra effekthöjning utan att smälta kolvar.
Men att hålla på att mixtra själv med en tub syrgas och en tub kväve...då är man bra trög i kulan....

Eric>> Installationsfas du vet... Du kör ju med tvåfärgslack på räserbilen....

Asshat wrote:

ShiloSharp wrote:Nu är det så oxå att kväveoxid består av kväve och syre.
syre underhåller förbränning, och kväve bromsar det.
Via en regulator matar man från 2 tuber, en syre, och en kväve.....


upp till var och en att fundera vidare....
komihåg att syre reagerar VÅLDSAMT med fett (bensin)...EXPLOSIONSRISK!!!

Jupp, det är därför man använder just dikväveoxid. Innehåller precis lagom mycket syre för att man ska få bra effekthöjning utan att smälta kolvar.
Men att hålla på att mixtra själv med en tub syrgas och en tub kväve...då är man bra trög i kulan....

"Trög i kulan" är de som sov på kemin i skolan, varför ska jag köpa nåt jag redan har...
har ni ingen uppfinnarlusta, djävla reservdelsbytare...

ShiloSharp wrote:

Asshat wrote:

ShiloSharp wrote:Nu är det så oxå att kväveoxid består av kväve och syre.
syre underhåller förbränning, och kväve bromsar det.
Via en regulator matar man från 2 tuber, en syre, och en kväve.....


upp till var och en att fundera vidare....
komihåg att syre reagerar VÅLDSAMT med fett (bensin)...EXPLOSIONSRISK!!!

Jupp, det är därför man använder just dikväveoxid. Innehåller precis lagom mycket syre för att man ska få bra effekthöjning utan att smälta kolvar.
Men att hålla på att mixtra själv med en tub syrgas och en tub kväve...då är man bra trög i kulan....

"Trög i kulan" är de som sov på kemin i skolan, varför ska jag köpa nåt jag redan har...
har ni ingen uppfinnarlusta, djävla reservdelsbytare...

Tror faktiskt på ShiloSharp ide detta funkar ju utan problem om man har en bra uppfinning till att mata in gaserna i bränslesystemet. Blandning går ju bara läsa sig till vad det ska va . Fast för dem som inte kommer på en bra lösning till detta så rekommenderar jag våt lustgas med inte så hög in matning på så slipper du kassera motorn.


Egentligen är det TURBO DU SKA HA!!

Real_Performance wrote:

ShiloSharp wrote:

Asshat wrote:

ShiloSharp wrote:Nu är det så oxå att kväveoxid består av kväve och syre.
syre underhåller förbränning, och kväve bromsar det.
Via en regulator matar man från 2 tuber, en syre, och en kväve.....


upp till var och en att fundera vidare....
komihåg att syre reagerar VÅLDSAMT med fett (bensin)...EXPLOSIONSRISK!!!

Jupp, det är därför man använder just dikväveoxid. Innehåller precis lagom mycket syre för att man ska få bra effekthöjning utan att smälta kolvar.
Men att hålla på att mixtra själv med en tub syrgas och en tub kväve...då är man bra trög i kulan....

"Trög i kulan" är de som sov på kemin i skolan, varför ska jag köpa nåt jag redan har...
har ni ingen uppfinnarlusta, djävla reservdelsbytare...

Tror faktiskt på ShiloSharp ide detta funkar ju utan problem om man har en bra uppfinning till att mata in gaserna i bränslesystemet. Blandning går ju bara läsa sig till vad det ska va . Fast för dem som inte kommer på en bra lösning till detta så rekommenderar jag våt lustgas med inte så hög in matning på så slipper du kassera motorn.


Egentligen är det TURBO DU SKA HA!!

Skönt att se att det finns åtminstone en som som inte har fastnat i banorna...

När jag var 14, så "lånade" jag farsans 6Liters syrgastub och satte på moppen(bodde på landet), och hade bara en slang 10-15 cm från gasaren....puh vad det gick undan...fick sitta en halv dag och spänna ekerna sen..

ShiloSharp wrote:

Real_Performance wrote:

ShiloSharp wrote:

Asshat wrote:

ShiloSharp wrote:Nu är det så oxå att kväveoxid består av kväve och syre.
syre underhåller förbränning, och kväve bromsar det.
Via en regulator matar man från 2 tuber, en syre, och en kväve.....


upp till var och en att fundera vidare....
komihåg att syre reagerar VÅLDSAMT med fett (bensin)...EXPLOSIONSRISK!!!

Jupp, det är därför man använder just dikväveoxid. Innehåller precis lagom mycket syre för att man ska få bra effekthöjning utan att smälta kolvar.
Men att hålla på att mixtra själv med en tub syrgas och en tub kväve...då är man bra trög i kulan....

"Trög i kulan" är de som sov på kemin i skolan, varför ska jag köpa nåt jag redan har...
har ni ingen uppfinnarlusta, djävla reservdelsbytare...

Tror faktiskt på ShiloSharp ide detta funkar ju utan problem om man har en bra uppfinning till att mata in gaserna i bränslesystemet. Blandning går ju bara läsa sig till vad det ska va . Fast för dem som inte kommer på en bra lösning till detta så rekommenderar jag våt lustgas med inte så hög in matning på så slipper du kassera motorn.


Egentligen är det TURBO DU SKA HA!!

Skönt att se att det finns åtminstone en som som inte har fastnat i banorna...

När jag var 14, så "lånade" jag farsans 6Liters syrgastub och satte på moppen(bodde på landet), och hade bara en slang 10-15 cm från gasaren....puh vad det gick undan...fick sitta en halv dag och spänna ekerna sen..

Hehe . DÅ GICK DET UNDAN Hur höll grejerna? haha. Det bästa är ju att sätta dit ett turbokit som går att lita på och inte strular eller vad säger ni? Eller så provar ni shilosharps ide som går att lita på om man gör rätt. . Turbon blir billigare i längden.

Men saken är ju att man måste våga prova nya grejer

Killen på Elmia...han med Volvon har 1000hk....byggerupp trycket i turbon med NO2..

Jag hade ändå sattsat på turbon

Blir lite tungt oxå med STORA tuber

Okej du menar han med den turbon som sticker ut ur huven as fet turbo. Hur fungerar det med att ha lustgas till att får igång turbon tidigare? jag fördrar också turbo så killen som skapade denna tråden skaffa dig ett turbokit lr gör ett själv Finns billiga jag vet . bara fråga svartmyran som sålde sitt väldigt billigt till mig.

Har ingen aning, men kan tänka mig att om man mata NO2 i turbon direkt så varvar ju motorn upp snabbare och därmed laddtrycket till turbon..men det är bara en gissning..

Okej . jo kan va nått sånt. måste va ett rätt bra tryck det pressas lr sprutas in med.

Real_Performance wrote:Okej . jo kan va nått sånt. måste va ett rätt bra tryck det pressas lr sprutas in med.

Alltså i turbons insug, inte på vingarna...som en intercooler

ShiloSharp wrote:

Real_Performance wrote:Okej . jo kan va nått sånt. måste va ett rätt bra tryck det pressas lr sprutas in med.

Alltså i turbons insug, inte på vingarna...som en intercooler

Okej kan va nått sånt . kan nog behövas med den megaturbon.

ShiloSharp wrote:

Asshat wrote:

ShiloSharp wrote:Nu är det så oxå att kväveoxid består av kväve och syre.
syre underhåller förbränning, och kväve bromsar det.
Via en regulator matar man från 2 tuber, en syre, och en kväve.....


upp till var och en att fundera vidare....
komihåg att syre reagerar VÅLDSAMT med fett (bensin)...EXPLOSIONSRISK!!!

Jupp, det är därför man använder just dikväveoxid. Innehåller precis lagom mycket syre för att man ska få bra effekthöjning utan att smälta kolvar.
Men att hålla på att mixtra själv med en tub syrgas och en tub kväve...då är man bra trög i kulan....

"Trög i kulan" är de som sov på kemin i skolan, varför ska jag köpa nåt jag redan har...
har ni ingen uppfinnarlusta, djävla reservdelsbytare...

Jo, det är jag tvungen till men att mixtra med gas ser jag ingen anledning till då det är billiga prylar.
Ang kemin så undrade min kemilärare som jag hade när jag gick i trean på gymnasiet varför man inte använder ren syrgas istället för lustgas, då får man ju mer effekt?

EDIT: bah, missar drösvis med trådar när man inte kan surfa dagligen

När det är riktig rejs så matar jag alltid gas automatiskt till jag har 1.2bar laddtryck (styrs av en tryck kontakt som stänger av gasen vid 1.2bar, om jag vill ha gas efter det så måste jag trycka på en knapp) . Jag skjuter 55hp gasen+bränslet före spjället som vanligt då existerar inte turbolagg nått mer
En mi16 snurrar kanske lämnar max en 65hk vid 3000rpm och skjuter du då gas vilken är momentan = ger samma hk oberoende av varv så blir avgasmängden som om motorn skulle varva ca 5500rpm.
För om man vill ha ett agg som både spoolar bra och lämnar högeffekt så blir det lite problematiskt och personligen så gillar jag inte agg med för små turbinhjul ... blir så elakt mottryck, då är det svårt att åka med motorer som lämnar riktigt bra VE värden med turbo.
Personligen så skulle jag gärna ha en 70mm exducer på turbinen på en 2l motor.
Med ett riktigt fint grenrör och en bra turbo så kan man nog nästan nå värden som ger 1bar mottryck vid 2bar överladd, men man får tänka 2 ggr innan man bygger grenröret så att man verkligen kommer att få snurr på turbon.
En normal typ t3/t4 hybrid kan jag tänka mig har en 3-4bar mottryck vid 2bar överladd.
Hur detta blir i praktiken förstår ni säkert ... vilken motor som kommer att ha bäst fyllnadsgrad mm och vilken motor man kan åka lite argare kammar som har lite mer överlapp det säger sig väl självt.
Men laddtryck vid 2000-3000 rpm är bara att glömma men ett sådant system om man inte skjutergas, men höga cylindertryck vid låga varv är något som brukara vara riktigt elakt för prylarna.
Personligen så försöker jag alltid hålla mig på 4500rpm + när det spolas gas och/eller fullt ladd.

Rash wrote:

Niklas wrote:

ShiloSharp wrote:Nu är det så oxå att kväveoxid består av kväve och syre.
syre underhåller förbränning, och kväve bromsar det.
Via en regulator matar man från 2 tuber, en syre, och en kväve.....


upp till var och en att fundera vidare....
komihåg att syre reagerar VÅLDSAMT med fett (bensin)...EXPLOSIONSRISK!!!

varfor? ar det inte lattare att bara kora en lustgastub? Jag kan inte se nagra fordelar, ar det billigare med rena gaser?

Skulle inte du till Italien och ta semester från PSC?

om man läser på hans text, så har du inga å, ä, ö.... i mitt huvud säger det sig då att han sitter vid en utlänsk dator, beroendet blev väll för hårt...

Tobe wrote:

ShiloSharp wrote:

Asshat wrote:

ShiloSharp wrote:Nu är det så oxå att kväveoxid består av kväve och syre.
syre underhåller förbränning, och kväve bromsar det.
Via en regulator matar man från 2 tuber, en syre, och en kväve.....


upp till var och en att fundera vidare....
komihåg att syre reagerar VÅLDSAMT med fett (bensin)...EXPLOSIONSRISK!!!

Jupp, det är därför man använder just dikväveoxid. Innehåller precis lagom mycket syre för att man ska få bra effekthöjning utan att smälta kolvar.
Men att hålla på att mixtra själv med en tub syrgas och en tub kväve...då är man bra trög i kulan....

"Trög i kulan" är de som sov på kemin i skolan, varför ska jag köpa nåt jag redan har...
har ni ingen uppfinnarlusta, djävla reservdelsbytare...

Jo, det är jag tvungen till men att mixtra med gas ser jag ingen anledning till då det är billiga prylar.
Ang kemin så undrade min kemilärare som jag hade när jag gick i trean på gymnasiet varför man inte använder ren syrgas istället för lustgas, då får man ju mer effekt?

EDIT: bah, missar drösvis med trådar när man inte kan surfa dagligen

Begåvad lärare...ta en stekpanna och lägg i smör, hetta upp smöret tills det ryker....häll ner fettet i en spann med vatten...observera fenomenet som erhålles.(ring brandkåren innan)...

Ung flicka sommarjobbar i korvkiosk, får brand i fritösen, slänger en spann vatten på elden för att släcka....resultat...kiosken fullständigt utplånad från fundamentet den stod på.

Syre reagerar kemiskt med fett...en motor skulle få okontrollerbara detonationer i cylindrarna..

ShiloSharp wrote:Begåvad lärare...ta en stekpanna och lägg i smör, hetta upp smöret tills det ryker....häll ner fettet i en spann med vatten...observera fenomenet som erhålles.(ring brandkåren innan)...

Vadå vad händer? Hälla vatten i stekpannan har väl alla gjort? Det enda som händer är ju att det börjar fräsa som satan när vattnet börjar koka. Hälla vatten på brinnande fett däremot är ju ingen höjdare har man hört...

Men om jag nu slänger i en tubb som ger mig 75hk extra i min 205 88a. Kommer alla länkar och v-låda hålla för det? Samt hur mycket tror ni man kan belasta sakerna innan det hamlar i risksonen?

Går det att bygga en 10sek peugeot?

Logan wrote:Går det att bygga en 10sek peugeot?

Ja, om du har tillräckligt stor plånbok.