Ett forum för chassi, trim, r-däck, bromsar, motorsport och körteknik t.ex. Sånt som gör dig och din bil snabbare runt-runt eller rakt fram helt enkelt.
Hmmm, ett rejs hade klart varit d enklaste men...
...jag tror på 205:an på 201m! Helt klart, volvon e för tung!
Kan bara tillägga att jag själv fick en liknande utmaning för nga veckr sedan, min 205:a mot en C30 sugis!
...gissa hur d gick?
(....jå då, 205:an vann med en liten marginal, tyvärr så stupade hästen på mållinjen 2 vevlager och en stake strök med, dock så var den segern sötare än nånsin )
Nik wrote:Den intressanta frågan är fortfarande huruvida volvon hänger på om man kör på en liten krokig 70-väg. Svaret är bestämt nej Rakt fram räcker det med mos, när det svänger så krävs lite tanke också
Apropå det kan jag intyga att en 309GRI med TOTALLY STOCK hjulupphängning och däckdimension (165/70-14) samt dämpare som gått snart 15000mil utan problem kör en riktigt krokig och guppig väg snabbare än en XC70 2.5T AWD iaf, det var riktigt pinsamt å ligga å sniffa bakom honom hela vägen..... (grannen vart styv i korken). Fast XC70:n e ju sådär 15-20cm "för hög" typ .
Hans Hellström
Make it idiot proof and someone will make a better idiot.
Mozzarella wrote:De har bra bottendrag, men inte så mkt att hämta när man varvar, 144 hästarn då.
Precis, och GLT:n är raka motsatsen. Det är därför det är känt att den mindre motorn är mycket bättre om man ska dra husvagn. Nu ska ju jag också dra husvagn med min GLT, men vagnen väger så lite att det kommer funka bra ändå.
Med mindre motorn menas alltså bara effekten. Cylindervolymen var den samma på de gamla 92-93 i alla fall.
144hk motorn har 2-ventilers hemi-topp med långt insug.
170hk motorn har 4-ventils Pentroff-topp med variabelt insug.
Vad det gäller kammarna kan jag inte så mycket, jag jobbade bara på yttre monteringen på Volvos Skövde-fabrik på den tiden.
Det talades om att det fanns andra kammar till 4-ventil-toppen som skulle ge bättre bottendrag, men eftersom jag körde 240 GLT på den tiden var det inte intressant.
"When the going gets tough, the Tough get DUCT-tape"
Dr. Mabuse Skeptic Friends Network - 605 SVE 3.0 -98 - Etanolkonverterad med Flexitune Sequential.
"När Höginkomsttagarna kallar sig arbetarparti måste även sagoboksförfattarna ana nya läskretsar..." - Arne Anka
Mozzarella wrote:De har bra bottendrag, men inte så mkt att hämta när man varvar, 144 hästarn då.
Precis, och GLT:n är raka motsatsen. Det är därför det är känt att den mindre motorn är mycket bättre om man ska dra husvagn. Nu ska ju jag också dra husvagn med min GLT, men vagnen väger så lite att det kommer funka bra ändå.
Med mindre motorn menas alltså bara effekten. Cylindervolymen var den samma på de gamla 92-93 i alla fall.
144hk motorn har 2-ventilers hemi-topp med långt insug. 170hk motorn har 4-ventils Pentroff-topp med variabelt insug.
Vad det gäller kammarna kan jag inte så mycket, jag jobbade bara på yttre monteringen på Volvos Skövde-fabrik på den tiden. Det talades om att det fanns andra kammar till 4-ventil-toppen som skulle ge bättre bottendrag, men eftersom jag körde 240 GLT på den tiden var det inte intressant.
sen fanns en del tidiga 850 glt med variabelt insug (längd på piporna) som tydligen var det som journalisterna fick köra och en del tidiga kunder fick men som var för dyrt så i tysthet försvann det ganska snabbt. har ingen aning om hur många bilar det rörde sig om, men det var tydligen märkbar skillnad (till fördel för de med variabelt såklart)
//Linus 205 16v
205 16v rockade fett
405 Mi16 funkade som vinterbil
BMW e46 färdigutvärderad
508 SW GT rullar sen 1 augusti 2011
Hmmm, ett rejs hade klart varit d enklaste men...
2 vevlager och en stake strök med, dock så var den segern sötare än nånsin 
)
