//Stjärnan
Hur mycket klarar en 206:a GTi
Som det stod i tråden början, gällde detta inte turbo eller överladdning.
//Stjärnan
//Stjärnan
==============================
http://www.peugeot20zex.se
Mitas bihang.
540 graders snurr i söderhamn..
http://www.peugeot20zex.se
Mitas bihang.
540 graders snurr i söderhamn..
Du kan inte få den godkänd med en turbokonverterad motor, eftersom du inte kan få papper på den. Du kan däremot plocka en annan motor (med eller utan snurra) och stoppa i förutsatt att du kan få papper på motorn och att bilen klarar effekten. Min uppfattning av vad folk har sagt om detta.
Stjärnan: Jag skulle vilja se en bil med de moddarna mappad med SMT6!!!
Stjärnan: Jag skulle vilja se en bil med de moddarna mappad med SMT6!!!
Stjärnan: Där finns två alternativ om du är sugen på tb's:
1. Ring Richard Longman's i England. Dom har ett färdigt kit vilket inkluderar insugsrör, spjällhus, trattar, diverse småprylar och en piggy-back box, märke Ole Buhl Racing. Vill minnas att det även ingår nån slang för att dra om en befintlig slang som skulle hamna i vägen, minns inte vad denna var till men det kan man lätta kolla upp om man ringer RL. Det är alltså ett piggy-back system som är mappat och klart och inget riktigt sprut. Utan andra modifieringar, typ kammar, så får man ca 180-190 hk. Priset är £2200.
Ber om ursäkt för att jag inte har alla detaljerna men jag tappade bort en del mail angående RL och deras kit när min f.d. arbetsplats lades ner.
Numret till RL är +44 1202 486569.
2. Ring Jenvey direkt, dom har ett komplett kit med spjällisar, insugsrör, trattar och länkage. Kostnad runt £1000.
Därutöver behöver du nån typ av drivning, t.ex. unichip eller smt6 funkar. Bäst är dock Emerald, Haltech eller liknande. Emerald är väldigt billiga och kan mappas av bl.a. TS Motor. Haltech är klart dyrare men kan mappas lite var som. Finns många andra alternativ men dessa är i många fall rätt dyra!
Vad jag förstått så det problem du kan råka på här är ifall t.ex. slangar är i vägen, isf får du lösa det på egen hand. Men ingenting är omöjligt.
Dessutom så återstår att se hur man löser problemet med den befintliga ECU'ns funktionalitet. Finns ju en del som är relaterat till AC, immobilizer och liknande också. Har du multiplex så drivs i stort sett hela bilens el av ECU'n.
RL's kit är baserat på 40or medans Jenvey kör med 42or vill jag minnas. 45or är definitivt max, annars tappar du en del på låga varv. Långa trattar (bra för låga varv) är det inte särskilt mycket plats till heller.
Även till den populäre mi16 rekommenderas max 45or så det är alltså inget fel i det!
Komplettera med hyfsat vassa kammar, något högre varvstop och 210-220 hk är näst intill garanterade.
Enligt några personer så bör 7500 rpm inte vara några problem men man bör överväga att se över bottendelen isf, eller iaf hålla igen lite i den dagliga körningen. Vill minnas RC'n har ett maxvarv på 7200 rpm med i stort inga förändringar av bottendelen så det är inte helt orimliga siffror.
Vad jag har hört har det inte varit några hållbarhetsproblem om det ligger på en rimlig nivå typ max 220 hk (verkligen max).
Börjar man kika uppåt 230-240 så bör man lägga undan lite pengar varje månad ifall ifall...
SBP är det roligaste kapitlet
Dom lär sätta snusen i halsen om du rullar in din 206:a med 4 trattar under huven. Precis som med kompressor/turbo så är det bara till att byta tillbaka till original inför besiktningen.
Myntets baksida alltså!
Och ja, du kan ju gissa vad som händer om du smäller som f*n med kärran och försäkringsbolaget inspekterar bilen efteråt...
EDIT: Uppdaterat lite och korrigerat en del så det åtminstone verkar sanningsenligt
1. Ring Richard Longman's i England. Dom har ett färdigt kit vilket inkluderar insugsrör, spjällhus, trattar, diverse småprylar och en piggy-back box, märke Ole Buhl Racing. Vill minnas att det även ingår nån slang för att dra om en befintlig slang som skulle hamna i vägen, minns inte vad denna var till men det kan man lätta kolla upp om man ringer RL. Det är alltså ett piggy-back system som är mappat och klart och inget riktigt sprut. Utan andra modifieringar, typ kammar, så får man ca 180-190 hk. Priset är £2200.
Ber om ursäkt för att jag inte har alla detaljerna men jag tappade bort en del mail angående RL och deras kit när min f.d. arbetsplats lades ner.
Numret till RL är +44 1202 486569.
2. Ring Jenvey direkt, dom har ett komplett kit med spjällisar, insugsrör, trattar och länkage. Kostnad runt £1000.
Därutöver behöver du nån typ av drivning, t.ex. unichip eller smt6 funkar. Bäst är dock Emerald, Haltech eller liknande. Emerald är väldigt billiga och kan mappas av bl.a. TS Motor. Haltech är klart dyrare men kan mappas lite var som. Finns många andra alternativ men dessa är i många fall rätt dyra!
Vad jag förstått så det problem du kan råka på här är ifall t.ex. slangar är i vägen, isf får du lösa det på egen hand. Men ingenting är omöjligt.
Dessutom så återstår att se hur man löser problemet med den befintliga ECU'ns funktionalitet. Finns ju en del som är relaterat till AC, immobilizer och liknande också. Har du multiplex så drivs i stort sett hela bilens el av ECU'n.
RL's kit är baserat på 40or medans Jenvey kör med 42or vill jag minnas. 45or är definitivt max, annars tappar du en del på låga varv. Långa trattar (bra för låga varv) är det inte särskilt mycket plats till heller.
Även till den populäre mi16 rekommenderas max 45or så det är alltså inget fel i det!
Komplettera med hyfsat vassa kammar, något högre varvstop och 210-220 hk är näst intill garanterade.
Enligt några personer så bör 7500 rpm inte vara några problem men man bör överväga att se över bottendelen isf, eller iaf hålla igen lite i den dagliga körningen. Vill minnas RC'n har ett maxvarv på 7200 rpm med i stort inga förändringar av bottendelen så det är inte helt orimliga siffror.
Vad jag har hört har det inte varit några hållbarhetsproblem om det ligger på en rimlig nivå typ max 220 hk (verkligen max).
Börjar man kika uppåt 230-240 så bör man lägga undan lite pengar varje månad ifall ifall...
SBP är det roligaste kapitlet
Dom lär sätta snusen i halsen om du rullar in din 206:a med 4 trattar under huven. Precis som med kompressor/turbo så är det bara till att byta tillbaka till original inför besiktningen.
Myntets baksida alltså!
Och ja, du kan ju gissa vad som händer om du smäller som f*n med kärran och försäkringsbolaget inspekterar bilen efteråt...
EDIT: Uppdaterat lite och korrigerat en del så det åtminstone verkar sanningsenligt
Last edited by Nik on Thu Sep 18, 2003 21:54, edited 1 time in total.
Länge leve kommunismen! Lika dåligt för alla 
Kalas Nik,
Ett kanon svar..
Du har ett PM.
//Stjärnan
Ett kanon svar..
Du har ett PM.
//Stjärnan
==============================
http://www.peugeot20zex.se
Mitas bihang.
540 graders snurr i söderhamn..
http://www.peugeot20zex.se
Mitas bihang.
540 graders snurr i söderhamn..
-
Stefan_306S16
- Posts: 274
- Joined: Sat Mar 29, 2003 23:27
Hittade en text om Longman-206:an från EVO på PSOOC: http://209.151.80.232/psc/vbb/attachmen ... stid=99665
EN 14497
Pär wrote:Hittade en text om Longman-206:an från EVO på PSOOC: http://209.151.80.232/psc/vbb/attachmen ... stid=99665
Jag måste ju erkänna att jag inte är medlem där, så man kom inte åt och läsa vad som står tyvärr.
/Mita
Medlem 357
Nordisk mästarinna i bilbygge
Best Female Ride i Nordic Tuner Awards
Nordisk mästarinna i bilbygge
Best Female Ride i Nordic Tuner Awards