Peugeot Sport Club

Skulle nog vilja påstå att det är väldigt sällan man blåser en motor pga av "dålig" olja så länge man byter med jämna mellanrum.

Iallfall har jag inte hört så många fall av det.

I de flesta fall har de varit för dåligt oljeflöde. Sedan kan man diskutera oljeflöde kontra oljetyp också.

när kompisen åkte rally cross körde vi på rak 50 olja men man fick ta det försiktigt när den var kall

T.P wrote:när kompisen åkte rally cross körde vi på rak 50 olja men man fick ta det försiktigt när den var kall

Med betoning på "väldigt försiktigt" tror jag ..

SNILLET wrote:

T.P wrote:när kompisen åkte rally cross körde vi på rak 50 olja men man fick ta det försiktigt när den var kall

Med betoning på "väldigt försiktigt" tror jag ..

Det finns motorvärmare ju

3 Motorer har skurit för mig när jag kört med *** mineralolja, Men bytte sedan till biltemas helsynt efter daggers rek. Och nu har problemen försvunnit. Tänker alldrig köra på annan olja
Fast det är ju upp till var och en vad man gillar.
Vissa gillar broccoli och andra inte
Desutom håller helsynt rent lite bättre

SNILLET wrote:En QS "racing" 20w-50 olja kostar ju typ som en biltemaolja , men är en högkompetent "racing" olja, så man förstår ju varför mineralvarianterna är populära.

jag fick här om dagen höra att en arbetskamrat till mig (innan jag slutade nu i sommar då) som kör i camaro cup, kör på samma olja. han köper den hos sellholm här i köping. viserligen köpte han med sig 20 liter sist de åkte på race, men oljan kan ju inte vara helt tokig iaf olja är som så mycket annat en hel vetenskap!

Nu är det ju iofs lite andra grejer, men på lastbilarna på jobbet så kan oljan bli rätt varm när man kör länge i uppförsbacke, inte ovanligt med en oljetemp över 110 grader. 120 grader är väldigt ovanligt, men det blir så pass varmt ibland som när man t.ex. kör ut från gruvan med lass.
En inte alltför lång sträcka, men med en totalvikt på 55 ton och gasen på max så blir motorn rätt varm.

SNILLET wrote:......
Faktum är att Viskositeten inte alls talar om hur bärig oljan är vid högre temperaturer.

....

Det är läsa datablad och gå på rekommendationer som gäller.

Jaså? Det var nåt nytt. Förklara gärna mer!

Vad i databladen är det annars som beskriver bärigheten?

Är medveten om att det går att ställa till det, men trodde att viskositeten var en ganska vedertagen (kanske ställföreträdande) parameter för bärighet i kvalitetsoljor. Har för mig att det finns en vidhäftningsparameter också, iofs.

Nåväl. Lite allmänt om motoroljor: http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... lja#730939

Om man läser http://www.statoil.com/mar/lu/sto00131. ... 25W-50.pdf ...så står det lite (allmänt vedertaget) om fördelen med "raka" oljor, dvs att varmviskositeten finns redan i basoljan (mineral- eller syntet-) och att man inte behöver bygga upp den med polymerer som lätt bryts ned av värme och nötning.

Men man slösar effekt med en tjock olja, i t ex STCC där man har riktigt snäva toleranser och kan acceptera ett renoveringsintervall på 30 mil är det typ 20-30w som gäller. Men om man vill köra lite längre mellan renoveringarna kan det vara klokt att gå på lite tjockare.

En tråkig och bildlös, men informativ, text om motoroljors funktion och lite om additiv (tillsatsmedel): http://www.canadianoil.se/produkter/tek ... orolja.pdf

Så, åter till topic, Statoil RacingWay accepterar 150°C trågtemp, men det är högt. Kassa basoljor med kassa additiv... tjae, vet ej. Men som snillet skriver, bör man försöka hålla sig väl under 140° med en bra olja.

Pär H wrote:

SNILLET wrote:......
Faktum är att Viskositeten inte alls talar om hur bärig oljan är vid högre temperaturer.

....

Det är läsa datablad och gå på rekommendationer som gäller.

Jaså? Det var nåt nytt. Förklara gärna mer!

Vad i databladen är det annars som beskriver bärigheten?

Är medveten om att det går att ställa till det, men trodde att viskositeten var en ganska vedertagen (kanske ställföreträdande) parameter för bärighet i kvalitetsoljor. Har för mig att det finns en vidhäftningsparameter också, iofs.

Nåväl. Lite allmänt om motoroljor: http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... lja#730939

Om man läser http://www.statoil.com/mar/lu/sto00131. ... 25W-50.pdf ...så står det lite (allmänt vedertaget) om fördelen med "raka" oljor, dvs att varmviskositeten finns redan i basoljan (mineral- eller syntet-) och att man inte behöver bygga upp den med polymerer som lätt bryts ned av värme och nötning.

Men man slösar effekt med en tjock olja, i t ex STCC där man har riktigt snäva toleranser och kan acceptera ett renoveringsintervall på 30 mil är det typ 20-30w som gäller. Men om man vill köra lite längre mellan renoveringarna kan det vara klokt att gå på lite tjockare.

En tråkig och bildlös, men informativ, text om motoroljors funktion och lite om additiv (tillsatsmedel): http://www.canadianoil.se/produkter/tek ... orolja.pdf

Så, åter till topic, Statoil RacingWay accepterar 150°C trågtemp, men det är högt. Kassa basoljor med kassa additiv... tjae, vet ej. Men som snillet skriver, bör man försöka hålla sig väl under 140° med en bra olja.

Och med det tror jag vi kan återkomma till:

A; Byt olja ofta om du kör hårt!
B; Oljekylare är att föredra om man kör hårt!

TheDagger wrote:

Pär H wrote:

SNILLET wrote:......
Faktum är att Viskositeten inte alls talar om hur bärig oljan är vid högre temperaturer.

....

Det är läsa datablad och gå på rekommendationer som gäller.

Jaså? Det var nåt nytt. Förklara gärna mer!

Vad i databladen är det annars som beskriver bärigheten?

Är medveten om att det går att ställa till det, men trodde att viskositeten var en ganska vedertagen (kanske ställföreträdande) parameter för bärighet i kvalitetsoljor. Har för mig att det finns en vidhäftningsparameter också, iofs.

Nåväl. Lite allmänt om motoroljor: http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... lja#730939

Om man läser http://www.statoil.com/mar/lu/sto00131. ... 25W-50.pdf ...så står det lite (allmänt vedertaget) om fördelen med "raka" oljor, dvs att varmviskositeten finns redan i basoljan (mineral- eller syntet-) och att man inte behöver bygga upp den med polymerer som lätt bryts ned av värme och nötning.

Men man slösar effekt med en tjock olja, i t ex STCC där man har riktigt snäva toleranser och kan acceptera ett renoveringsintervall på 30 mil är det typ 20-30w som gäller. Men om man vill köra lite längre mellan renoveringarna kan det vara klokt att gå på lite tjockare.

En tråkig och bildlös, men informativ, text om motoroljors funktion och lite om additiv (tillsatsmedel): http://www.canadianoil.se/produkter/tek ... orolja.pdf

Så, åter till topic, Statoil RacingWay accepterar 150°C trågtemp, men det är högt. Kassa basoljor med kassa additiv... tjae, vet ej. Men som snillet skriver, bör man försöka hålla sig väl under 140° med en bra olja.

Och med det tror jag vi kan återkomma till:

A; Byt olja ofta om du kör hårt!
B; Oljekylare är att föredra om man kör hårt!

Det beror inget alls på vad du häller i för olja, menar du?

Pär H wrote:

TheDagger wrote:

Pär H wrote:

SNILLET wrote:......
Faktum är att Viskositeten inte alls talar om hur bärig oljan är vid högre temperaturer.

....

Det är läsa datablad och gå på rekommendationer som gäller.

Jaså? Det var nåt nytt. Förklara gärna mer!

Vad i databladen är det annars som beskriver bärigheten?

Är medveten om att det går att ställa till det, men trodde att viskositeten var en ganska vedertagen (kanske ställföreträdande) parameter för bärighet i kvalitetsoljor. Har för mig att det finns en vidhäftningsparameter också, iofs.

Nåväl. Lite allmänt om motoroljor: http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... lja#730939

Om man läser http://www.statoil.com/mar/lu/sto00131. ... 25W-50.pdf ...så står det lite (allmänt vedertaget) om fördelen med "raka" oljor, dvs att varmviskositeten finns redan i basoljan (mineral- eller syntet-) och att man inte behöver bygga upp den med polymerer som lätt bryts ned av värme och nötning.

Men man slösar effekt med en tjock olja, i t ex STCC där man har riktigt snäva toleranser och kan acceptera ett renoveringsintervall på 30 mil är det typ 20-30w som gäller. Men om man vill köra lite längre mellan renoveringarna kan det vara klokt att gå på lite tjockare.

En tråkig och bildlös, men informativ, text om motoroljors funktion och lite om additiv (tillsatsmedel): http://www.canadianoil.se/produkter/tek ... orolja.pdf

Så, åter till topic, Statoil RacingWay accepterar 150°C trågtemp, men det är högt. Kassa basoljor med kassa additiv... tjae, vet ej. Men som snillet skriver, bör man försöka hålla sig väl under 140° med en bra olja.

Och med det tror jag vi kan återkomma till:

A; Byt olja ofta om du kör hårt!
B; Oljekylare är att föredra om man kör hårt!

Det beror inget alls på vad du häller i för olja, menar du?

Jo absolut, men oavsett hur bra olja man har så kommer man inte ifrån att höga temperaturer snabbt försämrar oljan. Även om man köper dyraste/bästa oljan så hjälper det inte om man ofta ligger på en temp på 140-150 grader.

TheDagger wrote:

Pär H wrote:

TheDagger wrote:

Pär H wrote:

SNILLET wrote:......
Faktum är att Viskositeten inte alls talar om hur bärig oljan är vid högre temperaturer.

....

Det är läsa datablad och gå på rekommendationer som gäller.

Jaså? Det var nåt nytt. Förklara gärna mer!

Vad i databladen är det annars som beskriver bärigheten?

Är medveten om att det går att ställa till det, men trodde att viskositeten var en ganska vedertagen (kanske ställföreträdande) parameter för bärighet i kvalitetsoljor. Har för mig att det finns en vidhäftningsparameter också, iofs.

Nåväl. Lite allmänt om motoroljor: http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... lja#730939

Om man läser http://www.statoil.com/mar/lu/sto00131. ... 25W-50.pdf ...så står det lite (allmänt vedertaget) om fördelen med "raka" oljor, dvs att varmviskositeten finns redan i basoljan (mineral- eller syntet-) och att man inte behöver bygga upp den med polymerer som lätt bryts ned av värme och nötning.

Men man slösar effekt med en tjock olja, i t ex STCC där man har riktigt snäva toleranser och kan acceptera ett renoveringsintervall på 30 mil är det typ 20-30w som gäller. Men om man vill köra lite längre mellan renoveringarna kan det vara klokt att gå på lite tjockare.

En tråkig och bildlös, men informativ, text om motoroljors funktion och lite om additiv (tillsatsmedel): http://www.canadianoil.se/produkter/tek ... orolja.pdf

Så, åter till topic, Statoil RacingWay accepterar 150°C trågtemp, men det är högt. Kassa basoljor med kassa additiv... tjae, vet ej. Men som snillet skriver, bör man försöka hålla sig väl under 140° med en bra olja.

Och med det tror jag vi kan återkomma till:

A; Byt olja ofta om du kör hårt!
B; Oljekylare är att föredra om man kör hårt!

Det beror inget alls på vad du häller i för olja, menar du?

Jo absolut, men oavsett hur bra olja man har så kommer man inte ifrån att höga temperaturer snabbt försämrar oljan. Även om man köper dyraste/bästa oljan så hjälper det inte om man ofta ligger på en temp på 140-150 grader.

Jag tycker du svartvit-konverterar en komplex verklighet, men OK för mig.

Jag har kört väldigt länge på min biltema helsynt nu, och tempen har varit en bra bit över 120 grader flera gånger och inget har hänt än
Peppar peppar

Decimal wrote:Jag har kört väldigt länge på min biltema helsynt nu, och tempen har varit en bra bit över 120 grader flera gånger och inget har hänt än
Peppar peppar

wtf har du oljetemp i din kärra?

Peder_306 wrote:

Decimal wrote:Jag har kört väldigt länge på min biltema helsynt nu, och tempen har varit en bra bit över 120 grader flera gånger och inget har hänt än
Peppar peppar

wtf har du oljetemp i din kärra?

I varvräknaren sitter en mindre mätare som visar nivå när jag startat
och sedan temp efter ett par sekunder.
Hur har du?

Är de mätarna att lita på?

Kanske bättre än de jag har i 106an dock

Decimal wrote:

Peder_306 wrote:

Decimal wrote:Jag har kört väldigt länge på min biltema helsynt nu, och tempen har varit en bra bit över 120 grader flera gånger och inget har hänt än
Peppar peppar

wtf har du oljetemp i din kärra?

I varvräknaren sitter en mindre mätare som visar nivå när jag startat
och sedan temp efter ett par sekunder.
Hur har du?

Min visar bara nivå när jag startar bilen... hmm

Pär H wrote:
Men man slösar effekt med en tjock olja, i t ex STCC där man har riktigt snäva toleranser och kan acceptera ett renoveringsintervall på 30 mil är det typ 20-30w som gäller. Men om man vill köra lite längre mellan renoveringarna kan det vara klokt att gå på lite tjockare.

Att de kör med sådan olja är inte bara för det där med effektslöseri, utan det är även för att ha en olja som inte försämras lika snabbt när de viskositetsförbättrande tillsatserna förstörs vid hård belastning/hög temperatur.