Peugeot Sport Club

Team_Hink_Racing wrote:Hur mycket kan man varva med en orginal Ew10j4s?

7800, d kan ja lova dig iaf!

m@s wrote:

Team_Hink_Racing wrote:Hur mycket kan man varva med en orginal Ew10j4s?

7800, d kan ja lova dig iaf!

Du har haft din ganska länge nu, så som den står

SNILLET wrote:

m@s wrote:

Team_Hink_Racing wrote:Hur mycket kan man varva med en orginal Ew10j4s?

7800, d kan ja lova dig iaf!

Du har haft din ganska länge nu, så som den står

Mmm, sant... kanske just därför ja har haft den länge? ...för att ja inte har fingrat på den så mycket mer dvs.

Team_Hink_Racing wrote:

krigare wrote:Jag har skruvat mycket xu10j4rs,dom svaga punkterna när det gäller varvtal är 1 vevstaksbult på standardmaskin,dom blir långa när man passerar 7700 rpm, Då tar kolvar i toppen vid avgastakt vilket resulterar i sprickor i kolvar el kolv.
Det gå att köpa sig fri från detta med JEkolvar Carillostakar eller för den händige lätta kolvar o stakar(det går att ta bort 130-140 gram per Kolv o stake)
Ska man över 8000 rpm behöver man lätta ventiler alt hårdare ventilfjädrar.
fundera o fråga mer....
0704 860037
ps har varvat 9300 rpm

Hur mycket kan man varva med en orginal Ew10j4s?

Har inte koll på vad original varvstopp ligger på,men bör vara likvärdig med xu10j4rs med tanke på att kolvar stakar är mycket lättare,men endast enkla ventilfjädrar+tråkiga kamaxlar...

SNILLET wrote:9300....

Låter så gott med 4cyl över sådär 6500rpm, men det varar ju vanligen inte så långt efter det .

8500 rpm är jävligt tufft ,över detta är gudsförkaring om det ska hålla mer än 1 timma...........

Ferraris nya 458 Italia varvar 9k

krigare wrote:

SNILLET wrote:9300....

Låter så gott med 4cyl över sådär 6500rpm, men det varar ju vanligen inte så långt efter det .

8500 rpm är jävligt tufft ,över detta är gudsförkaring om det ska hålla mer än 1 timma...........

Läste du fel nu eller var det jag som förstod dig fel ? (forum suger ibland... ).

SNILLET wrote:

Jaaacob wrote:Mycket god tanke i arbetet där. Dyr form!

Kan man inte tigga på öron på båda sidor så kan man få ett skruvbart stycke. Synd att TIG inte är så vanligt i folkhemmen. Då hade ju en vanlig korkpackning/gummipackning räckt + tigöron och skruv/mutter.

Det är alltså inte jag som delat på ett , men jag tyckte bilderna var bra.

Har man delat på ett så kan man ju göra så också, det måste ju ändå ihop på NÅGOT sätt igen

Efter att ha läst denna tråden ngra gånger,så greppade jag tigersågen och tänkte göra ngt åt saken på mitt MI16 1,9 insug .Möjligt att radien är för liten etc etc på trattarna,inget uträknat mer än "lagom snyggt" ,möjligt det inte förbättrar prestandan ett piss,finns säkert mer att utveckla,jag gjorde det bara för att jag kunde Har inte monterat röret än,men kommer att sitta på min cti inför vårens motorkonvertering.Därför kommer jag att korta det ca 40-50mm för bästa passform utan att behöva snedställa kylare med allt vad det innebär

Vi plockar ut 212hk på hjulen på vår 306 gti med original insug och grenrör visserligen med andra kammar kolvar och stakar men insuget räcker altså till ca 240 motor hk

deja vu wrote:Efter att ha läst denna tråden ngra gånger,så greppade jag tigersågen och tänkte göra ngt åt saken på mitt MI16 1,9 insug .Möjligt att radien är för liten etc etc på trattarna,inget uträknat mer än "lagom snyggt" ,möjligt det inte förbättrar prestandan ett piss,finns säkert mer att utveckla,jag gjorde det bara för att jag kunde Har inte monterat röret än,men kommer att sitta på min cti inför vårens motorkonvertering.Därför kommer jag att korta det ca 40-50mm för bästa passform utan att behöva snedställa kylare med allt vad det innebär

snyggt jobbat! jag inbillar mig att det där måste hjälpa en hel del på en mi16, det lär iaf inte göra insuget sämre. vore kul att se om det hjälper något på effekten ibland vill jag också ha en TIG

snyggt jobbat! jag inbillar mig att det där måste hjälpa en hel del på en mi16, det lär iaf inte göra insuget sämre. vore kul att se om det hjälper något på effekten ibland vill jag också ha en TIG [/quote]



Ja en AC TIG är inget ens alla mek verkstäder har då de är skapligt dyra,annars var det trattarna som upptog den största arbetsinsatsen,att svarva dem tar sin lilla tid hmm..kom på att fog förberedningen var inte gjord i en handvändning den heller då det är gjort med en grov fil,allt för att slippa orenheter som orsakar porer som inte bara läcker..utan är fult dessutom.Puh,hoppas allt slit var mödan värd

Du kommer få en ganska annorlunda karaktär på motorn eftersom du ändrar längden på insuget. Jag skulle nöjt mig med att vinkla om det.

Jo jag är medveten om att karaktären KAN ändras,men är den märkbar? Kan inte läsa mig till att ngn har märkt ngn förändring av karaktären av dem som redan gjort det.Lovar att rapportera efter provkörning.Dessutom har jag ju förlängt runnersen med 17mm med tratten men kortat 40mm så jag inbillar mig det inte ska märkas alls.

deja vu wrote:Jo jag är medveten om att karaktären KAN ändras,men är den märkbar? Kan inte läsa mig till att ngn har märkt ngn förändring av karaktären av dem som redan gjort det.Lovar att rapportera efter provkörning.Dessutom har jag ju förlängt runnersen med 17mm med tratten men kortat 40mm så jag inbillar mig det inte ska märkas alls.

det där med vad som händer med kortat insug verkar bara vara hörsägen då ingen vad jag vet nämt nån skillnad. vore dock skoj att prova byta insug vid en bänkning och se hur skillnaden är, borde ju gå ordna på sommarträffen tar inte så många minuter att byta insug så det borde väl kunna ordnas?

Ja kortade ner mitt insug 45mm och Ja tyckte att den gick bättre efter 4k rpm

datapata wrote:

deja vu wrote:Jo jag är medveten om att karaktären KAN ändras,men är den märkbar? Kan inte läsa mig till att ngn har märkt ngn förändring av karaktären av dem som redan gjort det.Lovar att rapportera efter provkörning.Dessutom har jag ju förlängt runnersen med 17mm med tratten men kortat 40mm så jag inbillar mig det inte ska märkas alls.

det där med vad som händer med kortat insug verkar bara vara hörsägen då ingen vad jag vet nämt nån skillnad. vore dock skoj att prova byta insug vid en bänkning och se hur skillnaden är, borde ju gå ordna på sommarträffen tar inte så många minuter att byta insug så det borde väl kunna ordnas?

Vad man kan se på alla bilder där man monterat separata spjällhus så är dom inte mycket längre än vad det blir på mitt.Jag ska mäta sen när jag svetsat på flänsen,just nu kan jag inte prova vinkeln för jag har ingen motor i bilen.jag vill höja vinkeln så det blir lite mer plats undertill (bara för att jag kan)
Jodå det går absolut att byta insug vid en bänkning,problemet med min egen är ju att jag inte kommer att tilta motorn,då måste jag göra ett rör till och ngn annan får testa det.annars blir det en massa skruvande på plats som jag inte är sugen på,ngn frivillig testpilot som ställer upp??

Jag har byggt en 205mi16 med kortat insug och det vart faktiskt ingen märkbar skillnad.. Det är nog mycket hörsägen bakom det där. Väldigt få som faktiskt provat.

Jag vet att det var märkbart på golfen jag sysslade med förut från kort till orginal, vilket är längre.

Finns ju en anledning till varför de ser ut som de gör.

Jag betvivlar inte att du upplevde en förändring,men blev bilen okörbar?? tex motorstopp vid rödljus pga dåligt vrid?? Jag ska ha det i åtanke när jag fått igång bilen,jag förväntar mig inga underverk pga trattarna heller,i bästa mån kanske trattarna tar ut effektförlusten av de korta rören,men mitt syfte är ändå uppnått genom att slippa tilta motorn

blir ingen effekt förlust om du kortar insuget du kommer troligtvis inte märka någon skillnad överhuvutaget,jag har alldrig märkt någon nämdvärd skillnad på bilarna jag haft.
trattarna gör säkert lite skillnad till det bättre.

har för mig att det funnits någon länk här på forumet om just kortat insug med uppgifter om samma effekt vid bromsning