Page 2 of 2
Posted: Tue Aug 24, 2010 20:11
by Peder
Jönsson wrote:är inte jag som e effektgalen
Även om ja hade mer effekt än dig
klarar mig runt banan hyffsat fort tycker jag också ja gör..
fast ett highboost kit o 400-450 pållar hade väl inte vatt tråkigt iofs
Det är ju dom som klagar att du är långsammare än "alla" bilar på rejs
haha
Bara för du har mer hästar betyder inte att din 306a är snabbare än min 106a
JanneL va inge problem på gelleråsen Mohaha.
f*n köp low boost kitet och sen ett sprut på de och låt Pelle mappa den
Jocke, satsa på ew10/ew12 turbo!
Jag hade ju själv dom planerna
http://peugeot-sport-club.com/forum/vie ... light=ew12
Posted: Tue Aug 24, 2010 21:02
by FR Autosport
Turbo är ju jättetrööökigt
Gör en sjysst sugis istället..
man får större k*k av det..
Posted: Tue Aug 24, 2010 21:12
by Morbidio
goopin wrote:Turbo är ju jättetrööökigt
Gör en sjysst sugis istället..
man får större k*k av det..
Men det har ju redan Henke (Team Hink) gjort, hur kul är det...
Posted: Tue Aug 24, 2010 21:39
by HellMek
krigare wrote:EW motorerna går bra att överladda,titta på Kenneth Hansen.
Jag vet att han åker med topplock från EW7,blocket är jag inte 100 på
idag men det bör vara EW 10 för att stämma i homoligeringshandling.
Kan dock vara EW 12 med XU10J4RS vevaxel....
I Citroen Xsara som han körde innan satt det ett Xu9 block med
Xu7 topp,laddtryck 3 bar= 780 hk utan restriktor
Mvh Gunnar
I så korta race som rallycross kan man iofs betongfylla blocket också. Jag är helt övertygad om att en EW inte tål några direkta tryck utan diverse åtgärder.
Posted: Tue Aug 24, 2010 21:48
by m@s
Vad var d för spis Peugeot motorsport körde i WRC 206an?
Visst, bara 300hk+ men en momentkurva som heter duga. Å den gick ju säkert fler mil på en helg än va Hansens motor går på ett år.
...va inte d ett EW10 block?
Posted: Tue Aug 24, 2010 21:51
by Jönsson
m@s wrote:Vad var d för spis Peugeot motorsport körde i WRC 206an?
Visst, bara 300hk+ men en momentkurva som heter duga. Å den gick ju säkert fler mil på en helg än va Hansens motor går på ett år.
...va inte d ett EW10 block?
har hört rykten om någon sorts xu10spis men minns inte varifrån..
Posted: Tue Aug 24, 2010 21:52
by Waern
m@s wrote:Vad var d för spis Peugeot motorsport körde i WRC 206an?
Visst, bara 300hk+ men en momentkurva som heter duga. Å den gick ju säkert fler mil på en helg än va Hansens motor går på ett år.
...va inte d ett EW10 block?
Dom körde mi16 ju
Cast aluminum block and head construction, front transversally mounted XU9J4 base type.
1997.5 cm3 , water cooled turbo charged. Bore: 85mm, stroke: 88mm. Compression ratio 8.5:1 2 OHC belt driven and hydraulic tappets. 4 valves per cylinder. Oil cooler and carbon oil casing
Engine output: 300Bhp @ 5250rpm. Engine torque: 635Nm @ 4000rpm. Garrett/Allied Signal TR30R turbo charger and Magneti-Marelli Step 9 engine management.
Posted: Tue Aug 24, 2010 21:54
by Morbidio
Det säger ju en hel del om XU-motorernas hållbarhet.
Posted: Tue Aug 24, 2010 21:55
by m@s
Waern wrote:m@s wrote:Vad var d för spis Peugeot motorsport körde i WRC 206an?
Visst, bara 300hk+ men en momentkurva som heter duga. Å den gick ju säkert fler mil på en helg än va Hansens motor går på ett år.
...va inte d ett EW10 block?
Dom körde mi16 ju
Cast aluminum block and head construction, front transversally mounted XU9J4 base type.
1997.5 cm3 , water cooled turbo charged. Bore: 85mm, stroke: 88mm. Compression ratio 8.5:1 2 OHC belt driven and hydraulic tappets. 4 valves per cylinder. Oil cooler and carbon oil casing
Engine output: 300Bhp @ 5250rpm. Engine torque: 635Nm @ 4000rpm. Garrett/Allied Signal TR30R turbo charger and Magneti-Marelli Step 9 engine management.
Haha, ja men då så!
...som EW10 fast lite sämre mao
Posted: Tue Aug 24, 2010 22:50
by SNILLET
Skall peta i alublock i min S16 "någongång"... åker motorn ur så åker det alublock i, men den som sitter där fungerar så bra att... de vette sjutton
Hade dock velat göra det pga viktminskningen över framaxeln.
Posted: Thu Aug 26, 2010 16:29
by Decimal
Sedan kan du använda dig av kompressor så slipper du mixtra på avgassidan
