Peugeot Sport Club

Jaaacob wrote:Passar på att baka in frågan med en gång..

vilken ska man köra på då

194hk eller 210hk? för och nackdelar?

194 hästarn verkar väga 1300kg (bilens total)
210 hästarn verkar väga 1600kg

Kanske bättre att utgå från 194hkn?

Så mycket lär det inte skilja i vikt. Visst är D9 lite tyngre pga. ökad säkerhet och mer ljudisolering, men inte 300 kg. Snarare runt 50-75 skulle jag tro.
Det sägs ju att en med fyra är trevligare på vägen, den väger ju ca 130 kg mindre än den med sexan, det mesta fram dessutom.

Edit: Efter en snabb koll på transportstyrelsen så verkar det skilja endast 20 kg i tjänstevikt mellan en D8 och en D9 V6.

Claes B wrote:

Jaaacob wrote:Passar på att baka in frågan med en gång..

vilken ska man köra på då

194hk eller 210hk? för och nackdelar?

194 hästarn verkar väga 1300kg (bilens total)
210 hästarn verkar väga 1600kg

Kanske bättre att utgå från 194hkn?

Så mycket lär det inte skilja i vikt. Visst är D9 lite tyngre pga. ökad säkerhet och mer ljudisolering, men inte 300 kg. Snarare runt 50-75 skulle jag tro.
Det sägs ju att en med fyra är trevligare på vägen, den väger ju ca 130 kg mindre än den med sexan, det mesta fram dessutom.

Edit: Efter en snabb koll på transportstyrelsen så verkar det skilja endast 20 kg i tjänstevikt mellan en D8 och en D9 V6.

Okej, jag läste på modellinfo här på psc

Jaaacob wrote:Passar på att baka in frågan med en gång..

vilken ska man köra på då

194hk eller 210hk? för och nackdelar?

194 hästarn verkar väga 1300kg (bilens total)
210 hästarn verkar väga 1600kg

Kanske bättre att utgå från 194hkn?

210hk är en helt annan motor, mer av allt över hela registret.

Min hovmek brukar prata sig varm över de lite äldre v6, gissar att han åsyftar på 194hk eller precis tidigare. Konstruktionen kring veven är tydligen riktigt fin. Har detta hållt i sig även på de nyare motorerna som exempelvis 210hk? Är de lika välkonstruerade med gördel osv?

Eller är generation tidigare än 194hk PRV-motorn? För isf bör det vara 194hk han talar om.

-Lappen- wrote:Min hovmek brukar prata sig varm över de lite äldre v6, gissar att han åsyftar på 194hk eller precis tidigare. Konstruktionen kring veven är tydligen riktigt fin. Har detta hållt i sig även på de nyare motorerna som exempelvis 210hk? Är de lika välkonstruerade med gördel osv?

Eller är generation tidigare än 194hk PRV-motorn? För isf bör det vara 194hk han talar om.

Tror det är PRV-sexan han menar, väldigt smutskastad motor men den är bortsett från vissa barnsjukdomar som går att åtgärda en skottsäker motor. Den gamla PRV-sexan är oftast 170hk 12v men finns även som 24v på 200hk. Den gamla är en 90-graders och den nyare med 194 el. 210hk är en 60-graders. Alla 60-graders är 24v med kamrem, den äldre har kedja.

Det kan vara så kanske. Men hur länge satt PRV sexan i Citroen-bilarna?

Och svaret mellan raderna var att de nyare inte var lika fräsiga med gördel och liknande?

-Lappen- wrote:Det kan vara så kanske. Men hur länge satt PRV sexan i Citroen-bilarna?

Och svaret mellan raderna var att de nyare inte var lika fräsiga med gördel och liknande?

PRV fanns till -97 och blev ersatt av den nyare -98.

Jag har aldrig examinerat någon sexa alls så jag kan inte svara på det, men jag ska se om jag kan kolla upp det

Äckel päckel prv

HellMek wrote:

-Lappen- wrote:Det kan vara så kanske. Men hur länge satt PRV sexan i Citroen-bilarna?

Och svaret mellan raderna var att de nyare inte var lika fräsiga med gördel och liknande?

PRV fanns till -97 och blev ersatt av den nyare -98.

Jag har aldrig examinerat någon sexa alls så jag kan inte svara på det, men jag ska se om jag kan kolla upp det

Det skulle innebära att du har rätt i gissningen du hade, dvs att det var PRV sexan som åsyftades. Skapligt hög trolighet är det iaf.

Intressant...