Peugeot Sport Club

varför inte en kolsyresläckare och ett snöre från den in i kupén?

tobbe tuff wrote:varför inte en kolsyresläckare och ett snöre från den in i kupén?

haha, njaa...bonn-lösningar e nog ingen bra idé

men alex, du får väl eloxera snöret så att det blir tillräckligt bling för både dig och dina neonpolare

Kan inte det va nåt??

Så här ser dysorna ut.






Hålet ( i dom med stora hål) är ca 1 x 3 mm har 6 st. sånna. i varierande skick..

Stenis wrote:

Kan inte det va nåt??

jag hade iofs tänkt mig en aningens mer diskret placering...

Men guuuuud så effektivt det skulle blitt!

Stenis wrote:Men guuuuud så effektivt det skulle blitt!

HAHAHA! du e verkligen en konstig gammal stofil stenis, men ack så skön

Uppdatering då, fick tag i en magnetventil, M5 gänga, på G hemåt..nu saknas gastub, slang och rörkonstruktionen för IC´n...de går framåt

Argh! min ventil har blivit försenad =/
Nån som har en idé om vart man får tag på en brandsläckare, storlek ca 2kg?

som de dyserna som han hade bild p[ ovan kan du kopa ifrona viab.. de som tillhandahaller allt till hogtryckstvattar och annat

Dj_Aleks wrote:Argh! min ventil har blivit försenad =/
Nån som har en idé om vart man får tag på en brandsläckare, storlek ca 2kg?

öb?

Joakim Enoksson wrote:

Dj_Aleks wrote:Argh! min ventil har blivit försenad =/
Nån som har en idé om vart man får tag på en brandsläckare, storlek ca 2kg?

öb?

Har dom sånt?! pris?

Dj_Aleks wrote:Håller på med ett litet projekt här under vintern...tänkte installera ett kylsystem för IC´n!
Behöver ha tag i spolarmunstycken från nånting ellet nånstans som klarar av att spruta ut en "dimma", nån som har några förslag på var man kan tänkas hitta sånt? behöver inte vara till bil!

Köp ett Vatten/metanol sprut från GIK istället så får du mycket mera pulver, kostar typ 2-2,500 KR

Om man vill vara lite galen... och det tycker jag man ska kosta på sig emellanåt Så skulle man kunna driva upp trycket och därmed temperaturen som f*n innan Icn. Då får man ju större skillnadstemperatur mellan luften inne i ICn och den kylande omgivningsluften. Då kyler det ju relativt sett bättre. Sen låter luften expandera och därmed bli kallare. Då skulle man kunna kyla till långt under den temperaturen omgivningen har. Men det kostar ju lite drivkraft i form av laddtryck, vilket i sin tur ger mer avgasmottryck. Så detta är mest lämpat för anläggningar där man har lite större turboaggregat skulle jag kunna tänka mig.

MEn hur gör man i praktiken då? Jo, efter den vanliga ICn leder man in luften i en turbokompressor, via en extra IC och sen till turbinen på den extra turbon. Alltså kompression, kylning, expansion. Enkelt... I teorin... I praktiken måste man ju iofs ta hänsn till plats och sånt. Matchningen av kyl-turbon är nog inte det enklaste heller, men en liten dieselturbo med VNT borde nog funka fint.

Sen som blir först ut med detta ska jag bjuda på en karamell Sånhär pihitt bör kombineras med yviga frisyrer och nåt galet i blicken. Men till och med Smokey Yunick hade nog tilltalats av detta.

MVH Magnus

Magnus Börjesson wrote:Om man vill vara lite galen... och det tycker jag man ska kosta på sig emellanåt Så skulle man kunna driva upp trycket och därmed temperaturen som f*n innan Icn. Då får man ju större skillnadstemperatur mellan luften inne i ICn och den kylande omgivningsluften. Då kyler det ju relativt sett bättre. Sen låter luften expandera och därmed bli kallare. Då skulle man kunna kyla till långt under den temperaturen omgivningen har. Men det kostar ju lite drivkraft i form av laddtryck, vilket i sin tur ger mer avgasmottryck. Så detta är mest lämpat för anläggningar där man har lite större turboaggregat skulle jag kunna tänka mig.

MEn hur gör man i praktiken då? Jo, efter den vanliga ICn leder man in luften i en turbokompressor, via en extra IC och sen till turbinen på den extra turbon. Alltså kompression, kylning, expansion. Enkelt... I teorin... I praktiken måste man ju iofs ta hänsn till plats och sånt. Matchningen av kyl-turbon är nog inte det enklaste heller, men en liten dieselturbo med VNT borde nog funka fint.

Sen som blir först ut med detta ska jag bjuda på en karamell Sånhär pihitt bör kombineras med yviga frisyrer och nåt galet i blicken. Men till och med Smokey Yunick hade nog tilltalats av detta.

MVH Magnus

Jösses nån har verkligen tagit saker o ting på fullaste allvar hör ja
nää..de där låter LITE för mkt overkill för mina stackars 220Hk

Jag är 99% säker på att kolsyra håller en tempratur på -74 grader.
Kolsyre is är defenetivt -74 grader. Eller var det -78?? Nåväl nåt av dom 2 alternativen är det.

Om man ex släpper ut kolsyregas okontrolerat, så bildar det isdimma i kontakt med luft.

Jag är orolig för att dina munstycken skulle frysa.
Sen kan du inte ha vanlig slang heller, kylan kan spränga i slangen.

Nu är -74 grader inte så extremt som Nitrogen, som ligger en bra bit under -200 grader! Skulle en sån slang gå av när man fyller på en tank, så kan du säga hejdå till den kroppsdel som kommer i kontakt med det.

Jag kan kolla upp lite info om slangar & munstycken, samt hantering av detta, då jag varje dag lastar/lastar om AGA´s gasbilar som förser Sthlm med gas.

haha, apkul projekt att följa.. lycka till

Tack tias! hade uppskattat om du kan kolla slang samt M5 anslutningar...

Här kommer iaf lite bilder på hur magnetventilen ser ut för er som är lite nyfikna...ska till ÖB och handla brandsläckare..så du skulle kunna få kolla nån form av centralventil som ska anslutas på tuben...

GBGTias wrote:Jag är 99% säker på att kolsyra håller en tempratur på -74 grader.
Kolsyre is är defenetivt -74 grader. Eller var det -78?? Nåväl nåt av dom 2 alternativen är det.

Om man ex släpper ut kolsyregas okontrolerat, så bildar det isdimma i kontakt med luft.

Jag är orolig för att dina munstycken skulle frysa.
Sen kan du inte ha vanlig slang heller, kylan kan spränga i slangen.

Nu är -74 grader inte så extremt som Nitrogen, som ligger en bra bit under -200 grader! Skulle en sån slang gå av när man fyller på en tank, så kan du säga hejdå till den kroppsdel som kommer i kontakt med det.

Jag kan kolla upp lite info om slangar & munstycken, samt hantering av detta, då jag varje dag lastar/lastar om AGA´s gasbilar som förser Sthlm med gas.

Förstår inte riktigt varför du ska ha kolsyra för? D e ju som du sa bara 220 hk?
D e ju vattensprut på Subaru o evo-modeller som har betydligt mer hk och det räcker ju åt dom?

Det är en kille här i stan som byggt en 9-3 aero med en hiskelit massa hästkrafter o han kör med vattensprut på ic:n p.g.a. enkelheten och att det kyler såpass bra när fartvinden ligger på hela tiden. Även i låga hastigheter kyler det ju riktigt bra..

En liten fundering bara

MVH

Pontus81 wrote:Förstår inte riktigt varför du ska ha kolsyra för? D e ju som du sa bara 220 hk?
D e ju vattensprut på Subaru o evo-modeller som har betydligt mer hk och det räcker ju åt dom?

Det är en kille här i stan som byggt en 9-3 aero med en hiskelit massa hästkrafter o han kör med vattensprut på ic:n p.g.a. enkelheten och att det kyler såpass bra när fartvinden ligger på hela tiden. Även i låga hastigheter kyler det ju riktigt bra..

En liten fundering bara

MVH

Hur coolt är det med en vattenpistol riktad mot IC´n ?? Ja bygger det med kolsyra dels för att ja älskar att bygga saker och ting, innovativa saker...samt dels för att ja vill ha nåt som sticker ut, nåt ovanligt =)
Totalt onödigt som sagt, men säg inte att folk inte kommer undra vad som händer när halva bilen börjar "ryka" och pysa? sen gör de ju inget att det faktiskt kyler en förjäkla massa mer än vatten..så nån bortsprungen häst lär ju hitta tillbaka till motorrummet under dom där stekheta sommardagarna när man bara måste spöa den där 325an vid rödljuset =)