Är det värt pengarna!

PelleW · Post by **PelleW** » Wed Sep 10, 2003 0:41

Här fixar de 180+ Hk till 206:

http://www.pug-performance.com/pug-206-tuning.htm

ReD DeviL · Post by **ReD DeviL** » Wed Sep 10, 2003 0:42

hehe... då tänker jag nog inte testa heller

Niklas · Post by **Niklas** » Wed Sep 10, 2003 17:22

tja, tar mig väl lite tid att skriva igen då.

skillnaden på kompressormatning i någon form och lustgas är att kompressorn höjer trycket i cylindern, vilket leder till att det är mer luft som komprimeras = mer syre i förbränningsrummet = att man kan ha mer soppa som förbränns. soppa+luft = effekt.

lustgasen i sin tur bygger inte upp något övertryck i förbränningsrummet, dock har gasen ett högre syreinnehåll än vanlig luft och detta gör att mer syre kan förbrännas = mer soppa = mer effekt

gasen har även en temperatur på ca: -72 grader när den kommer ur flaskan, och kall luft har ju högre densitet = mer syre i förbränningsrummet = ...ja, du känner nog till resonemanget vid det här laget

Det brukar sägas att en vanlig standardmotor klarar med 20hk lustgas per cylinder med marginalerna på rätt sida. detta tvivlar jag inte på att det gäller 206 gti också.

kompressormatning och lustgas ger alltså båda mer effekt, fast på olika sätt.. och eftersom det tydligen är blocket som ger sig på 206'an så är det nog så att gasen är mindre skadlig i detta fall. även om det naturligtvis också ökar slitaget gentemot en orginalmotor.

Något som du SKA tänka på devil, är att om du ska chippa bilen så ställer du med 98% av alla eftermarknadschip för sugmotorer fram tändningan, detta är negativt om du skall ladda gas då du riskerar spikningar.. spikningar dödar motorer. detta kan dock avhjälpas med en retard-box vilken backar tändningan några graden när du aktiverar gasen, då får du det bästa av två världar

hoppas att du blev lite klokare.

Niklas · Post by **Niklas** » Wed Sep 10, 2003 17:25

André V wrote: och det måste alltså i slutändan betyda ett ökat tryck.

närru gubben

ReD DeviL · Post by **ReD DeviL** » Wed Sep 10, 2003 17:28

tackar... Tror jag blev mycket klokare faktiskt =)

André V · Post by **André V** » Wed Sep 10, 2003 17:58

Niklas wrote:
André V wrote: och det måste alltså i slutändan betyda ett ökat tryck.

närru gubben

Nej ok, en "statisk" tryckökning (vid kompression) blir det såklart inte, eftersom mängden gas i cylindern inte blir så väldigt mkt större med lustgas jfrt med enbart sug.

Däremot blir den dynamiska (dvs själva förbränningen) tryckökningen bli bra mkt större. Detta är iofs kanske inte lika stressande för motorn som en statisk tryckökning.

Niklas · Post by **Niklas** » Wed Sep 10, 2003 18:29

nu stämmer det bättre ja

uttryck dig klart från början

PelleW · Post by **PelleW** » Thu Sep 11, 2003 1:55

Jag tycker det är lite konstigt det här med att topplocket inte skulle palla för turbo. Ecosse säljer ju turbo-konverteringar till 206:an. Har det fått bukt på problemet kanske?:

http://www.ecosse-peugeot.co.uk/show_product.asp?id=1090

PelleW · Post by **PelleW** » Thu Sep 11, 2003 2:09

Skickade precis frågan om hur de har kommit runt problemet med topplocket till Ecosse. Får se när jag får något svar.

PelleW · Post by **PelleW** » Thu Sep 11, 2003 21:22

Det gick fort! Nedan följer min fråga och deras svar.

Jag skrev:

I´ve heard (from well informed sources i might add) that the
cylinder head will not cope with the increase in power given by a turbo.
How have you dealt with this problem? Or have you not had this problem?
Sincerely, Pelle.

Ecosse svarade:

We can do a Turbo conversion for the 206 GTI, this will give approx
270BHP, but because of the large amount of custom work and the amount of strengthening and uprating that we need to do to keep it reliable you
would be looking at approx £8500+VAT, however we can also do a
Supercharger for the 206 GTI which takes power to around 220BHP, this
costs around £4500+VAT, the best thing you can do is to give us a call
on 01506 516 106 for more info or to speak to one of our technicians to
discuss your budget and what options are open to you,

Regards

Tony

ReD DeviL · Post by **ReD DeviL** » Thu Sep 11, 2003 21:28

PelleW wrote:Det gick fort! Nedan följer min fråga och deras svar.

Jag skrev:

I´ve heard (from well informed sources i might add) that the
cylinder head will not cope with the increase in power given by a turbo.
How have you dealt with this problem? Or have you not had this problem?
Sincerely, Pelle.

Ecosse svarade:

We can do a Turbo conversion for the 206 GTI, this will give approx
270BHP, but because of the large amount of custom work and the amount of strengthening and uprating that we need to do to keep it reliable you
would be looking at approx £8500+VAT, however we can also do a
Supercharger for the 206 GTI which takes power to around 220BHP, this
costs around £4500+VAT, the best thing you can do is to give us a call
on 01506 516 106 for more info or to speak to one of our technicians to
discuss your budget and what options are open to you,

Regards

Tony

ok... ska man då lita på att det verkligen funkar? iof. 50-60k e ju rätt mycket pengar och på dom pengarna kanske dom kan fixa ihop något.. dom byter väll typ hela motorn på dom pengarna..

nevyn · Post by **nevyn** » Fri Sep 12, 2003 8:45

eller så byter de alla delar som inte pallar konverteringen? duh :lol: