Effekt av Ferrita

[SNILLET]

Apropå claes och niks diskussion ovan så har väl ändå Motronic systemem LMM, alltså med en wolframtråd som värms upp och avkylningen (av luftmassan som paserar) tillsammans med tempavläsningen från en NTC resistor räknas ihop i styrenheten.

Den tråden brinner lätt av om olja kommer på den.

Men Nik är inte helt fel ute ändå i att tråden mäter tempen..... för den mäter ju avkylningseffekten

[Claes B]

Ingen bensin-Peugeot har LuftMasseMätare såvitt jag vet, utan antingen en klaff (Mängd) eller tryckgivare (MAP).

[SNILLET]

Ingen bensin-Peugeot har LuftMasseMätare såvitt jag vet, utan antingen en klaff (Mängd) eller tryckgivare (MAP).

Har själv inte haft någon med motronic 1.3 system (som sitter på MI16 motorn och 122hk, jaz) men det systemet BORDE inte ha klaffvarianten. DET vet ju dom som har en, finns ju många här....

[André V]

Motronic 1.3 använder klaff + nån liten rund grunka på två "ben", vilken sitter framför klaffen.

[Nik]

Registret är jämnt och fint med fullt ös från 3000 varv/min.

Det som gjort bilen svårkörd är balansen i utgången på kurvor, det är väldigt viktigt att ha koll på ketchupen för att inte trassla till det.

jag antar att man kan kalla ketchup för register med lite vilja, ditt resonemang är helt korrekt.

Jag menar heeeela effektregisret från tomgång till varvstopp. Och har du en puckel vid 2800 när laddet börjar bygga upp på allvar eller en sugmotor (visst 4800 är nog mer troligt i detta exemplet men vad evigt) som seriöst börjar komma "on cam" så är det verkligen ingen hit att harva runt med. Fingertoppskänsla på gaspedalen är ledordet
Dock ger det ju en rätt skön skjuts när man gasar på gatan!

[R.O.B.]

nu kan jag ha fel men jag har fått för mig att 306gti (XU10J4RS) ,som kör med magneti marelli eller vad det heter, kör med luftmassemätare

[Claes B]

nu kan jag ha fel men jag har fått för mig att 306gti (XU10J4RS) ,som kör med magneti marelli eller vad det heter, kör med luftmassemätare

MAP såvitt jag vet, men jag kan ha fel. Och som sagt Motronic 1.3 har klaffmätare, de nyare (3.2, 5.1) har MAP. Även de enklare systemen har MAP.

[SNILLET]

Motronic 1.3 använder klaff + nån liten rund grunka på två "ben", vilken sitter framför klaffen.

Å där hade vi svaret.

NU vet jag det iaf, dom där klaffsystemen har sina nackdelar , förutom det rena motståndet i luftvägen så hanterar dom pulsationer i insuget dåligt.

t:ex vassare kamaxel gör att en motor med klaffavkänning blöddrar mer på låga varvtal än en med mapavkänning, så länge man har rätt sizad restrictor till mapen.

Med andra ord borde DFW och DKZ motorerna hantera "snäppet över normal" vassa kammar, "typ" 270 grader, ganska illa. Originalkammen i DKZ är ju mig veterligen på 245 grader avgas och något mer på insugsidan. Precis på gränsen alltså.

Den lilla grunkan på 2 ben är termistorn.

[Nik]

Motronic 1.3 använder klaff + nån liten rund grunka på två "ben", vilken sitter framför klaffen.

Å där hade vi svaret.

NU vet jag det iaf, dom där klaffsystemen har sina nackdelar , förutom det rena motståndet i luftvägen så hanterar dom pulsationer i insuget dåligt.

t:ex vassare kamaxel gör att en motor med klaffavkänning blöddrar mer på låga varvtal än en med mapavkänning, så länge man har rätt sizad restrictor till mapen.

Med andra ord borde DFW och DKZ motorerna hantera "snäppet över normal" vassa kammar, "typ" 270 grader, ganska illa. Originalkammen i DKZ är ju mig veterligen på 245 grader avgas och något mer på insugsidan. Precis på gränsen alltså.

Den lilla grunkan på 2 ben är termistorn.

JA!!! Nån mer som är med på vad som är viktigt här i livet

[Fnatte]

Jag håller med dig om att 1.6an är lite trött ibland... Märkt samma sak själv, men med andra dämpare och fjädrar är den riktigt jävla rolig att köra Min gamla, och lite uttjänta bedrift på gelleråsen 2004 när jag körde om och ifrån den 206 gti som var där samt några 205 gtier(några kom undan ) på dom kurviga partierna, men tappade på rakan, är roligt tycker jag.

Dom grejerna med motorn som jag gjort är 2" avgas, med fullflödesdämpare, och öppet filter. Avgaset låter i mina öron bara lite mer inne i bilen, det funkar att köra långt med. Jag har vart inne på turbo, men jag spikade sönder första motorn. Lutar åt ett nytt försök, men nytt grenrör behövs...

Andra kammar och ställbara drev är nästa alternativ, men bilen kommer inte bli en raket med N/A om den ska vara besiktningsbar

[laredo]

Jag håller med dig om att 1.6an är lite trött ibland... Märkt samma sak själv, men med andra dämpare och fjädrar är den riktigt jävla rolig att köra Min gamla, och lite uttjänta bedrift på gelleråsen 2004 när jag körde om och ifrån den 206 gti som var där samt några 205 gtier(några kom undan ) på dom kurviga partierna, men tappade på rakan, är roligt tycker jag.

Dom grejerna med motorn som jag gjort är 2" avgas, med fullflödesdämpare, och öppet filter. Avgaset låter i mina öron bara lite mer inne i bilen, det funkar att köra långt med. Jag har vart inne på turbo, men jag spikade sönder första motorn. Lutar åt ett nytt försök, men nytt grenrör behövs...

Andra kammar och ställbara drev är nästa alternativ, men bilen kommer inte bli en raket med N/A om den ska vara besiktningsbar

Hehe, jag såg nog nån tråd häromdagen om din converterade XSI =).
Faktum är att jag ska till ferrita idag och byta avgassystem. Fast det blir en original. Han på ferrita sa att det inte gör mycekt skillnad med om han gör non custom sport annat än ljudet typ.

Nästa vecka får jag nya däck och fälgar, sen tänkte jag köpa luftfilter och sänkningsats 40mm om nån månad. Väghållningen gör ju bilen mycket roligare har jag hört. Hade man kunnat "hitta" en turbo på en skrot vore det ju ett kul projekt. MEn så f*n helelr att jag lägger hela bilens värde på en turbo. pooo.