Peugeot Sport Club

Precis ... hmmm .... xu10 har nog samma längd på pickupen som xu9j4 ... det sitter ingen spacerplatta på xu10an, tror jag.

Tox wrote:Precis ... hmmm .... xu10 har nog samma längd på pickupen som xu9j4 ... det sitter ingen spacerplatta på xu10an, tror jag.

Jaså det är så det funkar, skulle man inte kunna köra utan spacer på 1,9:an då?

Jag representar iofs XU9JAZ...

Jo utan spacer passar tråget rakt av ... men spacer styvar upp blocket en aning och det är den större oljevolymen man vill åt oxå ... den förlorar man med spacern.

Tox wrote:Jo utan spacer passar tråget rakt av ... men spacer styvar upp blocket en aning och det är den större oljevolymen man vill åt oxå ... den förlorar man med spacern.

Spacern styvar nog upp väldigt mycket, så jag skulle inte rekommendera att plocka bort den. Det är nog egentligen mer förstärkning än spacer.

Ok, så om man ska köra med det tråget så är det svetsning utav pickupen som gäller då?

Morbidio wrote:Ok, så om man ska köra med det tråget så är det svetsning utav pickupen som gäller då?

Det är nog att rekommendera ja.
Om man inte gjorde som jag, flyttade fällan till ett XU9-tråg.

TheDagger wrote:

Morbidio wrote:Ok, så om man ska köra med det tråget så är det svetsning utav pickupen som gäller då?

Det är nog att rekommendera ja.
Om man inte gjorde som jag, flyttade fällan till ett XU9-tråg.

Du har inget sånt som är klart för försäljning?

Morbidio wrote:

TheDagger wrote:

Morbidio wrote:Ok, så om man ska köra med det tråget så är det svetsning utav pickupen som gäller då?

Det är nog att rekommendera ja.
Om man inte gjorde som jag, flyttade fällan till ett XU9-tråg.

Du har inget sånt som är klart för försäljning?

Nope, du får jobba själv latmask!

Mice Elf wrote:Börjar mjukna och fundera på att sänka oljetråget. Om jag minns rätt från info jag fått är det högerkurvor i uppförsbacke som är värst, men hursomhelst... finns det färdiga spacers att köpa eller är det egentillverkning som gäller?

Upprepar frågan.

Den spacer som diskuteras ovan, är det alltså original på vissa modeller och funkar det att sätta den mellan block och original oljetråg på min 309 GTI16?

Vilka motormodeller plockar man ifrån isåfall?

Jag får inte riktigt rätsida på detta.

Borde det inte gå att space:a ned genom att stympa några uttjänta XU9:or på oljetrågsspacern och såga ut det i "mitten" ? sedan skruva dit dem under den första spacern med flera packningar och långa bultar ?

Lite tillyxat ja, men det borde väl funka som fördjupning ?

Mice Elf wrote:

Mice Elf wrote:Börjar mjukna och fundera på att sänka oljetråget. Om jag minns rätt från info jag fått är det högerkurvor i uppförsbacke som är värst, men hursomhelst... finns det färdiga spacers att köpa eller är det egentillverkning som gäller?

Upprepar frågan.

Den spacer som diskuteras ovan, är det alltså original på vissa modeller och funkar det att sätta den mellan block och original oljetråg på min 309 GTI16?

Vilka motormodeller plockar man ifrån isåfall?

Jag får inte riktigt rätsida på detta.

Varför vill du sänka tråget?
Det sitter en spacer original på din motor, som i alla XU9J4.
Vill man ha djupare tråg + oljefälla tar man tråget från en XU10.

TheDagger wrote:

Mice Elf wrote:

Mice Elf wrote:Börjar mjukna och fundera på att sänka oljetråget. Om jag minns rätt från info jag fått är det högerkurvor i uppförsbacke som är värst, men hursomhelst... finns det färdiga spacers att köpa eller är det egentillverkning som gäller?

Upprepar frågan.

Den spacer som diskuteras ovan, är det alltså original på vissa modeller och funkar det att sätta den mellan block och original oljetråg på min 309 GTI16?

Vilka motormodeller plockar man ifrån isåfall?

Jag får inte riktigt rätsida på detta.

Varför vill du sänka tråget?
Det sitter en spacer original på din motor, som i alla XU9J4.
Vill man ha djupare tråg + oljefälla tar man tråget från en XU10.

Hade bl a lite korrespondens med en belgare som skruvat "309 s16 cup"-bil när det begav sig. Citerar:

...the belgian driver told us exactly the same thing. first season of 309-16 cup, first race...at about 3-4 laps in the race ALL the car had broken the engine (spa is very up and down hill !). for second race, they allowed wind up trays and oil pan separators...half of the car broke down ! then they allowed dry sumps and then the engine proved to be rock solid......

Nu är det ju inte Spa jag ska köra på, men tänkte "better safe than sorry" och det är ju en rätt enkel operation bara man får hjälp med alu-svetsningen på pickupen så.

Jag bommade totalt att det var så det hängde ihop, fast du skrev det rakt ut i ett inlägg, brukar inte läsa så slarvigt.

Har alla XU10 likadana tråg, t ex alu/plåt, och har alla skvalpplåt? Vilka modeller är det man ska leta efter om det är skillnad? Alu-tråg med flänsar kyler väl lite bättre om man kan välja.

Mice Elf wrote:Nu är det ju inte Spa jag ska köra på, men tänkte "better safe than sorry" och det är ju en rätt enkel operation bara man får hjälp med alu-svetsningen på pickupen så.

Jag bommade totalt att det var så det hängde ihop, fast du skrev det rakt ut i ett inlägg, brukar inte läsa så slarvigt.

Har alla XU10 likadana tråg, t ex alu/plåt, och har alla skvalpplåt? Vilka modeller är det man ska leta efter om det är skillnad? Alu-tråg med flänsar kyler väl lite bättre om man kan välja.

Ja att du vill eliminera risken för oilsurge var jag ju med på, det vara bara lite missförstånd om det där med spacern.

Alla XU10 jag har dissekerat har haft fällan där, oavsett plåt eller alu. Ett sånt plåttråg fick sätta livet till (donera luckan) när jag smidde ihop ett tråg till min BX. Har förresten modifierat 2 såna tråg, ett till Edgrens BX med, och den höll ju

Fördelen med plåttråget är att det tål markkontakt bättre än alu, men alu kyler klart bättre. Har man XU10-tråg på en XU9 drabbar det även markfrigången lite. Pest eller kolera?

Jo, tråget sitter ju verkligen illa till och ganska lågt som det är. Hmmm, hasplåt sabbar ju kylningen och skyddar inte det spröda alugodset så mycket... Man får väl försöka hålla sig på banan eller tummarna...

Mice Elf wrote:Jo, tråget sitter ju verkligen illa till och ganska lågt som det är. Hmmm, hasplåt sabbar ju kylningen och skyddar inte det spröda alugodset så mycket... Man får väl försöka hålla sig på banan eller tummarna...

Beroende på hur bilen ser ut under kanske man kan bränna dit ett rundjärn lite framför tråget för att ta den värsta smällen om olyckan är framme. Men jag skulle nog kört på tummarna och inte haft bilen cp-låg fram heller.

Problemet är väl att det ska till så väldans grova grejer om det ska ha ngn riktig effekt och då väger det... Har funderat på ett eget "nedre fjädrebensstag" som är styvare än OMP och förspänt, men det är inget prioriterat. Annars sitter ju ett sånt lite i vägen.

En annan fråga. Att shimsa upp oljetrycket, är det en bra idé, eller finns det komponenter som är känsliga för såna tilltag?

Mice Elf wrote:En annan fråga. Att shimsa upp oljetrycket, är det en bra idé, eller finns det komponenter som är känsliga för såna tilltag?

Jag tycker det är en god ide. Oftast har man ju 5,5-6 bar på en ljummen motor, men med hög temp och bankörning kan det ju sjunka något, så att se till att man har 6 bar i alla lägen är ju inte dumt. Finns inget som tar skada av lite högre oljetryck, men man bör väl hålla sig på rätt sida av 10bar för filter, slangar och oljekyls skull kanske

Det finns ju fjäder att köpa istället för shims annars, så slipper man prova sig fram till var det är lagom.

TheDagger wrote:

Mice Elf wrote:En annan fråga. Att shimsa upp oljetrycket, är det en bra idé, eller finns det komponenter som är känsliga för såna tilltag?

Jag tycker det är en god ide. Oftast har man ju 5,5-6 bar på en ljummen motor, men med hög temp och bankörning kan det ju sjunka något, så att se till att man har 6 bar i alla lägen är ju inte dumt. Finns inget som tar skada av lite högre oljetryck, men man bör väl hålla sig på rätt sida av 10bar för filter, slangar och oljekyls skull kanske

Det finns ju fjäder att köpa istället för shims annars, så slipper man prova sig fram till var det är lagom.

Funkar fint för mig den fjädern iaf, håller stadigt runt 6.5-7kilo med varvet över 1300 cirka, under det sjunker det gradvis nedåt 5 kilo. Efter cirka 4 varv på kullen med Valvoline VR1 20-50 olja vart oljetempen uppe mellan 120 och 130 grader, trycket låg kvar på runt 6.5 kilo med varvet uppe och gick ned till 4 på tomgång då.

Men det blir nog sämre siffror med varm olja på en J4:a, toppen tar ju mer flöde som "bekant".

Vet inte om denna länk varit uppe, men den verkar sammanfatta vad som diskuterats här och på andra ställen rätt bra: http://www.taylor-eng.com/sump/wetsump.htm

Mice Elf wrote:Vet inte om denna länk varit uppe, men den verkar sammanfatta vad som diskuterats här och på andra ställen rätt bra: http://www.taylor-eng.com/sump/wetsump.htm

Länken fungerar inte just nu tydligen.