Bengt C wrote:Jag har byggt med Simons till min 605 och är inte nöjd. Bröligt på låga varvtal, precis som Snillet skrev. Rostar plenty också för den delen. Kanske att plåttjockleken är sådan att de håller länge dock. Det återstår att se.
Nu vet jag hur länge det höll. I veckan släpte flänsen i slutdämparens ingång. Jag har byggt systemet med 2.5" rör och svetsat stumfog överallt utom in och ut ur dämparna, där jag har fläns och klämma. Simons rekomenderar att man lackerar rören med värmetålig färg, men det gjorde jag aldrig, eftersom jag inte har resurser för att göra det seriöst (ingen ugn som rymmer rördelarna). Rören är riktigt rostiga kring bakaxeln, men det är alltså slutdämparen som gått sönder (trots att den är lackerad).
Systemet höll 3 år och 7.000 mil. 90% av åkandet har varit till och från jobbet, en resa på 65 km i vardera riktning. Hade jag kört i stan hade systemet antagligen hållit hälften så länge.
, de har en mycket bättre ytbehandling på BÅDE dämparna och rördelarna, Simonsgrejerna saknar ju generellt ytbehandling på rördelarna....., universaldelarna alltså.
Skulle jag gjort detta idag skulle jag nog gått in för 2" i stället för 2.5", satt en genomströmningsdämpare direkt efter katalysatorn och sedan en konventionell dämpare längst bak. Jag tror sista genomströmningsdämparen funkar speciellt dåligt då det inte finns någon nämnvärd rörlängd efter den. Jag tror(?) den behöver det. Någon nämnde det i något sammanhang iaf.
, så den går bäst i "bruksvarv" mellan 2500 och 3500 sådär, inom det området dämpar det helt ok. Att den sedan vaknar till på allvar över cirka 4500 är liksom en helt annan sak, ....på en bruksbil.