Peugeot Sport Club

SNILLET wrote:
Men du kan bli så illa tvungen att köra på V-power eller E85 , för att det inte skall spika.

Eller sänka tändningen.

Kan ju leva med att tanka V-power. Kör den inte så mycket utöver banträffarna i alla fall.

Vet ni om jag kan höja till ~12:1 bara genom att plana toppen, eller måste jag byta kolvar? Hur mycket motsvarar detta i planing? Måste kanske kolla iallafall med steg2 kammen.

Michael wrote:Kan ju leva med att tanka V-power. Kör den inte så mycket utöver banträffarna i alla fall.

Vet ni om jag kan höja till ~12:1 bara genom att plana toppen, eller måste jag byta kolvar? Hur mycket motsvarar detta i planing? Måste kanske kolla iallafall med steg2 kammen.

Bör nog till kolvbyte, min (som står på en pall numera) är planad 2.55mm och det blir inte mer än i runda slängar 11:1 pga überhålet i mitten på JAZ kolvarna.

J1 kolvarna (Dom kolvarna sitter i XU5M också). bör sitta som handen i handsken, men räkna på det först, J4Z kolvarna funkar ju också men frågan är om det inte blir för MYCKET komp då.

Borde vara enkelt att räkna på påJ1 kolvarna iomed att samma sitter i XU5M som har cirka 9.26:1 i kompförhållande. Topplocken är identiska på XU9JAZ och XU5M så räknar du baklänges på kompförhållandet 9.26:1 mot 1580cc på 4 cylindrar, och jämför det med JAZ motorns siffror så bör du hitta en siffra som stämmer rätt hyfsat.

När jag slarvar hårt med räkningen hamnar jag över 11:1 iaf med de kolvarna. Så J4Z kolvarna kan nog kanske fungera iaf.

Men då behövs som sagt lite hårdare kalkyler än detta

Låter ju som att det skulle kunna vara görligt. Vad är frigången för ventilerna. Eller måste man fräsa ut för dessa?

Michael wrote:Låter ju som att det skulle kunna vara görligt. Vad är frigången för ventilerna. Eller måste man fräsa ut för dessa?

Ja du....
Vilken kombination menar du ?

J4Z kolvarna har ju fördelen i DET läget att precis som JAZ kolvarna vänder kolven lite över 1mm nedanför foderkanten.

Med original förbränningsrum i toppen (icke planad alltså) lär du inte få några problem oavsett skulle jag tro, men som sagt, det är bara vad jag tror det, utan mätning....alls. Osäkert alltså.

Michael wrote:Låter ju som att det skulle kunna vara görligt. Vad är frigången för ventilerna. Eller måste man fräsa ut för dessa?

Kör du en vassare kam med högre lyft, börjar byta kolvar, plana topp osv är noggranna mätningar ett MÅSTE. Det är nog ganska troligt att det behövs ventilurtag i kolvarna.

Misstänkte nästan det. Får göra ordining botten först så får jag ta och mäta sen. Tackar för tillfället och återkommer nog. Ni rockar!

Men en dum fråga kanske var siter J4Z-kolvarna?

Michael wrote:
Men en dum fråga kanske var siter J4Z-kolvarna?

I J4Z, Mi16 med kat alltså.

j4z kolvarna fungerar mycket bra i en jaz motor kompisen har såna i sin rallybil

Tack!

Räknade lite med antagandet att arean i ÖDL är samma med J1 kolvarna oavsätt motor och fick kompförhållande 11,19:1. Så då var du riktigt nära. Ska se över beräkningarna en vända till dock.

jag hade en gång en uppsättning j1kolvar liggandes, satte ut dem som bortskänkes här.. Kanske borde ha sparat dem åt dig märker jag nu..

Kul micke, räkna på

Jag har J1 kolvar, dock med mindre bra ringar.

jag skulle rekomendera att du använde j4 kolvarna med tillhörande stake

Michael wrote:Räknade lite till mha geometriformelsamlingen. Har svårt att avgöra om det är rimligt. Men om jag ska upp i 12:1 så ska jag plana av 3,7mm. Kan det vara rimligt. Sen måste jag ju anpassa för ventilslaget, kontra kolvarna. Men det känns som en helt annan beräkning.

Läste någonstans att om jag byter lager på stakarna och vevaxeln så måste jag borra cylindrarna. Är väl iof rätt sak att göra ändå. Men hur noga är det igentligen?

Nej du måste inte alls borra cylindrarna om du byter vevstakslager, vem har hittat på det?

3,7mm låter faktiskt rätt rimligt. Hoppas du räknat med packningen också.
Jag brukar använda lite grejer som finns på denna sidan: http://powerpage.dk/regnemaskiner-filer ... 20tykkelse

Ja, det stod att kolvringarna går sönder mot vändkanten. Men jag tycker det låter lite konsitigt, tycker det borde vara åt andra hållet?

Stakarna till J1-kolvarna är samma?

Beräkningarna gjordes utifrån det förhållande vi hade tidigare, så jag antog att packningen fanns med. Men jag tror det måste testas när jag fått ihop botten på motorn. Så jag kan mäta slag och även slaget för ventilerna. Först då kan jag antagligen göra en mer exakt beräkning, antar jag.

Det där med vändkant stämmer, men det brukar inte vara nå mycket till vändkant i de XU foder jag sett, ärligt talat, men kolla upp det, nya ringar knäcks duktigt mot gammal vändkant.

Men det har jag som sagt aldrig hört inträffa med XU fodren, de verkar slitstarka minst sagt.

Jag hade tanke på XU9 8V upplägg genom att ha J4Z bottendel, kolvarna är ju super, tunna och lätta samt oljekylda, dubbelviktad vev. Den bottendelen bör klara uppåt 8500-9000 rpm så länge oljeförsörjningen är tryggad ? Med 8V topp skall det väl knappast vara ett bekymmer.

Sedan JAZ toppen planad 2-2.5mm.

Vart typ receptet jag tänkte provat i nästa steg, men jag har nog lämnat XU träsket framöver tror jag.

Jag har inte heller sett några värre vändkanter, har du ok foder så klarar du dig förhoppningsvis undan med enbart honing.

Min MI16 som gått 29k mil hade hyggligt med vändkanter så det är nog beroende på utgångsmaterialet i första hand! Många mil och slarvigt med oljebyten sätter väl sina spår...

Nik wrote:Min MI16 som gått 29k mil hade hyggligt med vändkanter så det är nog beroende på utgångsmaterialet i första hand! Många mil och slarvigt med oljebyten sätter väl sina spår...

Helt klart måste man ju kolla det. Är ju en grundläggande grej i motor"renovering".

Hornade mina cylidarar och det finns en liten vändkant. Men den är väldigt liten. Vet inte hur långt motorn gott. Men kam och lager ser väldigt fina ut.

Men om jag inte behöver borra så skulle det ju vara bra att slippa.