Peugeot Sport Club

olsén wrote:gjorde dundermissen och hade hela röven full med leca och en erfarenhet rikare, tror veiko( volvo suger) har bilder på det...

posta gärna

Öhh nejtack. Inga sånna bilder. Detta är ett bilforum

Dom finns på burken, fixar dom imorrn.

Jesper Cronelid wrote:
Edit: Kul att både Dagger och Tone sa att jag blivit tjockare
96 kilo dynamit

Uttryckte vi oss lika fint bägge två?
Jag har också blivit rätt mkt tjockare, tjockare is-the-shit


Det var kul att komma förbi och träffa er - några gamla favoriter och några nya! Synd bara att vi kom så himla sent (sov för länge och fick på det ett oväntat kaffebesök innan vi hann dra). Fast å andra sidan, tur för er som körde, annars hade jag säkert försökt tigga mig till nån medåkning...

Försökte komma runt och hälsa på kvarvarande entusiaster, men missade ett par stycken ändå. Så "-Hej!" i efterskott typ!

Hej på Er!


Jag har lagt upp alla mina klipp i en tråd på rejsa.nu.
Ta för er: 2009-09-12 Kinnekulle med SSI

Benci wrote:Hej på Er!


Jag har lagt upp alla mina klipp i en tråd på rejsa.nu.
Ta för er: 2009-09-12 Kinnekulle med SSI

Kul med filmer med lite fart i. Nu blev suget efter bättre motor ännu större.

Inte menat som gnäll nu. Men så här står det i SSI's inbjudan till banträffen.

Inbjudan Kinnekulle 2009-09-12
Bankörning:
• Detta är INTE en tävling, utan förarutveckling. All tidtagning är strängt
förbjuden!

Här är ett litet utdrag ur Rejsa tråden.
Trots det lyckades jag sätta 1:03,50s med bluddrande motor, så jag får känna mig ganska nöjd.

Del-1: där Kraft visar spårval och sätter 1:03,85 med full tank och mig i bilen.

Se det nu inte som gnäll. Jag ser det som att det är fritt fram för tidtagning. Det kan dessutom vara bra enligt mitt tycke. Det finns inget värre än att köra mot klockan. Den ger sig aldrig, hur sent du än bromsar. Det utvecklar väl föraren?

Team_Hink_Racing wrote:På lunchen körde jag runt lite folk och dom hade inte nån sma, vilket löstes när han på bilden
inte clarre utan den andre kom in som en skänk från ovan med 3 st sma licenser. Dagens räddare!

Den andre är CrippeGT i SSi, helt underbar kille som de flesta där är

GT-kombin som står framför den blå är Zetterlund i SSi som bor här i stan, ni kan gissa hur många gånger man fått frågor om varför man inte hejade osv... silvrig gt kombi är ju inte vanligaste bilen

Fnittrar lite smått.. Helt rätt clarre!
Ska man dessutom ta tider, håll dem för er själva om det nu ska vara nödvändigt.

R-Gubbe wrote:• Detta är INTE en tävling, utan förarutveckling. All tidtagning är strängt förbjuden!

Här är ett litet utdrag ur Rejsa tråden.

Det var därför som jag endast skrev om det på rejsa.nu.
Där tycker jag är fritt fram att diskutera tider.

Tidtagning i" privat regi", menar då peformance box eller racechrono, är här för att stanna, det bara är så.
Förut klockade polarna från läktaren.

I alla samarbetsklubbar har dem som kört länge har börjat med "egen" tidtagning, för annars är det svårt att veta om man utvecklas eller ej.

Detta passar absolut inte alla och man måste använda det med försiktighet.
jag har alldrig varit med om att "egen-tidtagning" har orsakat eller ens har varit i närheten att orsaka någon incident.

Så vad folk skriver på rejsa.nu (om varvtider) kan stanna där, tycker jag.
Jag ville bara glädja er med mina filmer, för det var så pass många från er klubb som har fastnat på film.

Och vet av egen erfarenhet att det är alltid kul att se sin bil på banan.

Så hoppas ingen tar illa upp om jag skriver om mina tider på rejsa.nu.

Nej då absolut inte Benci. Som jag skrev så tycker jag att det är bra. Just för utvecklingen av mig själv som förare. Sedan så kan man ju se ifall några justeringar man gjort på bilen förändrar varvtiderna. Jag har iaf upplevt det som så att i en inte rätt balanserad bil så känns det att gå fort. Tvärtom i en välbalanserad bil så kan allting kännas mycket lugnare, men det går fortare enligt klockan.

Tack för filmerna Benci. Som du sa alltid lika kul att få se bilen utifrån.

Så nu är väntan stor på att Jaaacob ska lägga upp lite film.

R-Gubbe wrote:Det kan dessutom vara bra enligt mitt tycke. Det finns inget värre än att köra mot klockan. Den ger sig aldrig, hur sent du än bromsar. Det utvecklar väl föraren?

Det som är utvecklande för min del är, att se vad olika spårval ger för resultat på klockan.

Jag har alldrig försökt flytta fram bromspunkter, bara för att kapa tid.

Jag missade både beccy och Tone..
Jag är så j-a dålig på ansikten.. Namnlappar!

Det var kul (och bra) att höra mitt pladder inne i bilen på uppvärmningen.
Ska snacka mindre i bilen nästa gång, och försöka ha med mig en whiteboard så man kan snacka innan..
Det blir stressat att lyssna hela tiden på banan. *inser*

Man kan göra samma träning som jag gör på allmän väg, både med mc och bil. Jag tränar på att bedömma kurvan innan jag svänger in. Sen gör jag en mjuk(!) rattrörelse för att hitta rätt svängradie och sen ska jag hålla samma rattvinkel, alternativt samma lutning på hojen genom hela kurvan och toucha apex och tocha yterkanten vid utgången. Om jag kan hålla det genom hela kurvan är jag nöjd..
Med bra träning på att bedömma kurvan tidigt kan vi alla förr eller senare åka Clarre-mjukt.

Sen tycker jag att varvtider ska hamna på dolda forum på rejsa om dom ens ska vara där, och att dom inte ska citeras här, framförallt inte i öppna forum.

Det är klart att spårvalet är det primära. Men bromspunkter har en viss betydelse det också. Det gäller ju att inte fega och bromsa alldeles för tidigt. Om inte annat risk för att få någon bakomvarande i rumpan. Man ska ju inte heller bromsa försent, för förr eller senare så bromsar man av sig.

Var faktiskt ett tillfälle när jag blev lite skrämd, när jag och Mangie stod i huvudposteringen så släppte några ut sin egen bil på banan innan vi hann blinka.

Kändes lite onödigt när det tar 10 sekunder att tala om ifall man vill ut på ett specifikt ställe i "ledet", dessutom respektlöst mot arrangemanget.

Hoppas de inser det själva

R-Gubbe wrote:Det är klart att spårvalet är det primära. Men bromspunkter har en viss betydelse det också. Det gäller ju att inte fega och bromsa alldeles för tidigt. Om inte annat risk för att få någon bakomvarande i rumpan. Man ska ju inte heller bromsa försent, för förr eller senare så bromsar man av sig.

Visst, jag tror att när du hittat ett mjukt spår i en hyfsad fart, då är det dags att skruva på trycket. Och då förändrar sig spåret lite, men då har du redan ett tryggt noll-läge att falla tillbaka på.
Det jag tänker på nu är relativa nybörjare på banan.. Det blir många parametrar att hålla reda på när det börjar gå undan sen.

I början kan man gärna lägga bromspunkten 10 meter tidgare och cruisa 10 meter in mot insvängningen för att göra tajmingen lite lättare. Sen kortar man ihop det ju trggare man blir.

Team_Hink_Racing wrote:Jag brukar köra på dom rutinerade även om jag kanske inte har kört banan innan, dels mindre bilar + att det faktist är fler rutinerade folk på banan.

Faktiskt ingen dum idé. Hände många gånger jag låg bakom andra bilar i kurvorna som helt plötsligt bromsar mitt i kruvan. Skitläskigt att försöka reda ut situationen utan att köra rakt in i framförvarande bil eller bli omkörd av min egen bakaxel på väg ut mot gräset...

Förresten, hur snabbt körde ni under bron efter rakan? Jag höll ~160km/h... Vågade inte hålla fullt spett från hela rakan

Jesper Cronelid wrote:Förresten, hur snabbt körde ni under bron efter rakan? Jag höll ~160km/h... Vågade inte hålla fullt spett från hela rakan

Då har du en bra snabb bil. Jag var ju inte ens i närheten av den hastigheten. Och ändå säger skallen släpp på gasen. Får nog köra lite lobotomi till nästa säsong.

Jesper Cronelid wrote:Förresten, hur snabbt körde ni under bron efter rakan? Jag höll ~160km/h... Vågade inte hålla fullt spett från hela rakan

ca 160km/h enl mätaren, känns dock inte som om den stämde, kommer inte ihåg hur fort 306an gick där. Jag håller stumt med bägge iaf.
Hur fort höll raukoland?

En del påstår ju att man skall se upp om man kommer över 150km/h om man inte har en riktigt bra banbil, så att asfalten räcker till åt höger efteråt innan man skall över.

Fast Jespers Rallye med R-däck får man väl ändå kalla för "bra banbil" tycker jag.

Jesper Cronelid wrote:Förresten, hur snabbt körde ni under bron efter rakan? Jag höll ~160km/h... Vågade inte hålla fullt spett från hela rakan

Hur hög fart kom du upp i på rakan!? De där 105 hästarna verkar räcka väldigt långt

Jag var uppe i strax över 160 och duttade på bromsen så jag höll cirka 150 under bron, kändes bra att ha lite extra marginaler där.