Peugeot Sport Club

Hur gör man när man ska byta servoolja och bromsvätska, alltså hur får man ut det gamla?

Börja lufta men håll koll i behålaren så det inte börjar suga luft, fyll sen så sakteliga på med ny bromsvätska och lufta tills det bara kommer ny bromsvätska.. kan nog va lite svårt om vätskorna ser likadana ut men kör du med racing blue eller va den heter, så är ju vätskan blå så där ser man iaf!

Jönsson wrote:Börja lufta men håll koll i behålaren så det inte börjar suga luft, fyll sen så sakteliga på med ny bromsvätska och lufta tills det bara kommer ny bromsvätska.. kan nog va lite svårt om vätskorna ser likadana ut men kör du med racing blue eller va den heter, så är ju vätskan blå så där ser man iaf!

Gäller samma princip servon?

Skulle väl gissa det.. gäller ju att det inte börjar suga luft, då får du rejäla luftfickor o du får lufta lite mer..

Servon lär vara enklast att suga ut så mycket det går ur behållaren och sen fylla på med nytt. Det fins ju en del kvar i ledningarna iofs. men det spelar inte så stor roll. De mesta blir ju utbytt, det går ju att upprepa proceduren för att blanda ut det gamla ännu mer.

Team_Hink_Racing wrote:

André V wrote:

Jaaacob wrote:Vad innebär det när man mäter in cornerweight? Jag förstår ju att man mäter vikt på varje hörn/hjul men kan man göra något mer av de siffrorna, ställa in dämpare osv? Undrar själva innebörden och sammanhanget.

Måste ju börja lära mig när jag ska bygga här.

Man använder siffrorna för att höjdjustera sina coilovers. Sedan mäta igen, justera osv. Man kan inte flytta vikt framåt eller bakåt, men väl i sidled. Med styva fjädrar är det t.ex. problematiskt om man har för stor viktdiff mellan vä och hö, eftersom bromsförmågan blir lidande (mjuka originalfjädrar jämnar ut sådant på ett bättre sätt).

Varför kan man inte flytta vikt mellan fram och bak när man kan mellan sidorna?
För mig så hade lösningen med för mycket vikt i frma varit att höja den ifram? Men det stämmer inte då eller?
Förklara gärna mer, tror Jacoob vill veta mer oxå

Hade otur när jag tänkte. Man använder det för att justera vikten diagonalt.

Den som vill förkovra sig i ämnet gör lämpligen en sökning på rejsa.nu, finns ett antal trådar som tar upp detta.

Hur stor skillnad är det egentligen mellan en 205 gti bakaxel och en från en 309 gti.
309ans ska ju vara bredare, men hur mkt och går det att slänga på en 205 axel på en 309a?

Hannes Alvesson wrote:Hur stor skillnad är det egentligen mellan en 205 gti bakaxel och en från en 309 gti.
309ans ska ju vara bredare, men hur mkt och går det att slänga på en 205 axel på en 309a?

2,5 cm på varje sida tror jag det är, det ska nog gå men det blir tajt om du har fel et.

har hittat extremt bekväma skinsäten i en cittra xm på skroten och då jag aldrig suttit i ett bekvämare säte undrar jag ifall det kan vara så att det är samma typ av stolsfästen i en xm som i en 205a?

Är en jaztopp bolt on på j1 blocket?
Vilken kombination ger högst komp i så fall, j1 block+ jaz top eller tvärt om? Blr kompet på tock för högt? (går i etanoltankar..)

J1+ jaz funkar. Jaz-block och J1-topp ger kompsänkning, så tvärt om borde ge högst komp. Dock vet jag inte om J1-blocket kom med oljedusch-kylda kolvar...

Vad gör en och hur funkar?

1 Dumpventil

2 Intercooler

3 Mappnig

MarcMalmo wrote:Vad gör en och hur funkar?

1 Dumpventil

2 Intercooler

3 Mappnig

Dumpeventilen får någon mer insatt förklara, men om intercoolen kan jag säga att den kyler av insugsluften som kommer med övertryck från turbon. När turbon arbetar upp ett övertryck blir luften varm, och varm luft tar mer plats än kall. Därför kyler man av insugsluften så gott det går för att öka fyllnadsgraden så mycket så möjligt.

Mappning är när man går in i motorns styrsystem och justerar vid vilken tidpunkt tändstiften ska ge gnista och även när bränslespridarna ska öppna, och hur länge dom ska vara öppna.

Hur f*n bytar man övre motorfästet på en 205 gti? råkade gå av ett sådant när vi höll på med en bil.. sitter ju som berget om man försöker att skruva på det

Jönsson wrote:Hur f*n bytar man övre motorfästet på en 205 gti? råkade gå av ett sådant när vi höll på med en bil.. sitter ju som berget om man försöker att skruva på det

Du knackar loss det, på sidan av kudden så ser du två små hack, ett på vardera sida. Där sätter du emot något och knackar runt kudden på det sättet.

MarcMalmo wrote:Vad gör en och hur funkar?

1 Dumpventil

2 Intercooler

3 Mappnig

2 och 3 har du ju svar på. Så jag svarar på 1.

När du har ett övertryck från turbon/kompressorn in i motorn och sen släpper gasen, Då stänger du ju gasspjället och då har luften från turbon/kompressorn ingenstans att ta vägen, då öppnar dumpventilen när trycket blir för högt för den, och släpper då ut luften.

Jag har ett märke som sitter på "handskfacket" i bilen och det står "Peugeot Sport" på det.. Röd/blått märke..

Är det så i alla 306 gti?
eller är det någon som pillat dit det efteråt?

Kan tilläggas att jag har ett sådant på insuget också..

philipk wrote:Jag har ett märke som sitter på "handskfacket" i bilen och det står "Peugeot Sport" på det.. Röd/blått märke..

Är det så i alla 306 gti?
eller är det någon som pillat dit det efteråt?

Kan tilläggas att jag har ett sådant på insuget också..

Låter som dekaltrim. Jag har inga på min bil iaf.

Är det meningen att kamremen ska synas för blotta ögat? Borde det inte sitta kåpor för remmen/rullarna?

sanoj wrote:Är det meningen att kamremen ska synas för blotta ögat? Borde det inte sitta kåpor för remmen/rullarna?

Jo det ska sitta kåpor, de förhindrar att det kommer in skit.