Peugeot Sport Club

Bara undrar.. mötte Zoki här på forumet, ikväll.. hans bil sägs vara orginal men gick som ett spjut jämnfört med brossans som är 91'a medans Zoki's är en 90'a. han påstod även att han klarar att dra den till varvstoppet i 5'an vilket jag tvivlar går med brossans.. iaf inte särskilt lätt, på plan mark.

Har länge upplevt brossans mi16 som trög och lite trött.. tomgången är lite lurig, gasar man upp en gång så tar den ett bra tag på sig att gå ner igen, zoki påstod att de kunde vara tomgångsmotorn som va kass? men det kan väl inte ha med prestandan att göra?

Tycker den känns trött även sen vi bytte motor föresten. Tror där är en spricka i grenröret men så jävla mycket kan de väl inte göra på effekten, eller?

Körde min 90a till varvstoppet oxå på 5:an, men då va de iofs bara 4år gammal.

Men tycker väl inte det har med årmodellen, e nog lite hur dom e körda o skötta.

den nya motorn e ju f*n helrenoverad.. eller sades vara de iaf.. har hittat både det ena och det andra oroande på dendär motorn..

Tänkte på om det kan vara någon annan växellåda? han sa att han låg i 4000rpm i 110 i 5'an.. har ja för mig..

TheDagger wrote:

Jönsson wrote:Vad skiljer en 405 mi16 från 90 mot en från 91?

Inget?

Lite mer rost?

R-Gubbe wrote:Kanske rost? Vem vet hur den är skött?

Heja mig som inte läser innan jag skriver

Jönsson wrote:den nya motorn e ju f*n helrenoverad.. eller sades vara de iaf.. har hittat både det ena och det andra oroande på dendär motorn..

Tänkte på om det kan vara någon annan växellåda? han sa att han låg i 4000rpm i 110 i 5'an.. har ja för mig..

Det är samma låda. Kan ju va någons mätare som visar fel eller olika höjd på däcken.
Min f.d BX 16v gjorde ca 125 vid 4000 på femman och den orkade till varvstoppet på femman. Dock inte med mitt 8000rpm-chip

om jag vill byta huvudbromscylinder i en 205 gti -88 som har en tvåkretscylinder med 3 utgångar, 2 på den ena kretsen och bara en på den andra, kan jag då köpa en ny tvåkrets men med 4 utångar och bara plugga en? eller blir det dubbelt så högt tryck i den andra på samma krets då?

länga sen jag var påläst om sånt här

Jönsson wrote:Vad skiljer en 405 mi16 från 90 mot en från 91?

Hur är det med ABSen? Något jidder är det ju runt dom tidiga Mi16, på 89 är det standard vill jag minnas. På 90 togs den väl bort p.ga. att dom krånglade, när kom dom tillbaka?

datapata wrote::roll:

om jag vill byta huvudbromscylinder i en 205 gti -88 som har en tvåkretscylinder med 3 utgångar, 2 på den ena kretsen och bara en på den andra, kan jag då köpa en ny tvåkrets men med 4 utångar och bara plugga en? eller blir det dubbelt så högt tryck i den andra på samma krets då?

länga sen jag var påläst om sånt här

Plugga den som "inte finns" på den med 3 uttag.
Förresten passar huvudbromsscylinern till VW golf/jetta m.fl från 80/90 talet , den har marginellt större diameter bara.

Kostar billigt på biltema

Jönsson wrote:Bara undrar.. mötte Zoki här på forumet, ikväll.. hans bil sägs vara orginal men gick som ett spjut jämnfört med brossans som är 91'a medans Zoki's är en 90'a. han påstod även att han klarar att dra den till varvstoppet i 5'an vilket jag tvivlar går med brossans.. iaf inte särskilt lätt, på plan mark.

Har länge upplevt brossans mi16 som trög och lite trött.. tomgången är lite lurig, gasar man upp en gång så tar den ett bra tag på sig att gå ner igen, zoki påstod att de kunde vara tomgångsmotorn som va kass? men det kan väl inte ha med prestandan att göra?

Tycker den känns trött även sen vi bytte motor föresten. Tror där är en spricka i grenröret men så jävla mycket kan de väl inte göra på effekten, eller?

Känner du nån med bredbandslambda som kan hängas på avgasröret, skulle det vara värt å kolla av så att den inte går fett/magert osv.

Kompressionsprov med "leakdown" test, om ni kan få gjort det någonstans kan också påvisa problem som kan ge dom där symptomen.

Helrenoverad kan betyda lite vad som helst ....

Motorn skulle ju vatt renoverad samt planad genom att plana blocket.. men som jag och några andra disskuterade på sturup så är de väl inte bara o plana blocket, man måste väl plana fodrena också o lite annat fix.. sen var fodren bytta till några som bara hade gått 12k mil.. frågan är om kolvarna bytades i samma veva annars kan det väl bli knas där med?

Jönsson wrote:Motorn skulle ju vatt renoverad samt planad genom att plana blocket.. men som jag och några andra disskuterade på sturup så är de väl inte bara o plana blocket, man måste väl plana fodrena också o lite annat fix.. sen var fodren bytta till några som bara hade gått 12k mil.. frågan är om kolvarna bytades i samma veva annars kan det väl bli knas där med?

Aha, det var den motorn.

Inget av det du nämner bör påverka prestandan dramatiskt.
Har ni kollat så kamremmen sitter rätt?

Kamremmen kontrollerades när vi bytade lyftare. Simon hjälpte oss att få rätt på kamremmen men där var en massa olika märkningar så det kanske blev fel ändå..

Du är inte sugen på att eventuellt ta en titt på den någon dag? Jag kan ju ta med skärmen vi snackat om i typ ett halvår

Jag måste ju kunna byta filtret själv, inser det.

Men är det hela den stora fyrkantiga svarta fula plastlådan som är mitt originalfilter nu?

Bara då att skruva bort o peta i det nya och dra åt med spännbandet på motsvarande ställe? Måste det inte vara lite svårare?

T One wrote:Jag måste ju kunna byta filtret själv, inser det.

Men är det hela den stora fyrkantiga svarta fula plastlådan som är mitt originalfilter nu?

Bara då att skruva bort o peta i det nya och dra åt med spännbandet på motsvarande ställe? Måste det inte vara lite svårare?

Nej, just så du ska göra.

Jönsson wrote:Kamremmen kontrollerades när vi bytade lyftare. Simon hjälpte oss att få rätt på kamremmen men där var en massa olika märkningar så det kanske blev fel ändå..

Du är inte sugen på att eventuellt ta en titt på den någon dag? Jag kan ju ta med skärmen vi snackat om i typ ett halvår

Märkningar? Är ju hål man stoppar pinnar i.

Visst kan jag kika på det, är väl inget svårt.

TheDagger wrote:

Jönsson wrote:Kamremmen kontrollerades när vi bytade lyftare. Simon hjälpte oss att få rätt på kamremmen men där var en massa olika märkningar så det kanske blev fel ändå..

Du är inte sugen på att eventuellt ta en titt på den någon dag? Jag kan ju ta med skärmen vi snackat om i typ ett halvår

Märkningar? Är ju hål man stoppar pinnar i.

Visst kan jag kika på det, är väl inget svårt.

menade märkningen man såg på remmen som skulle stämma överens med märkningen på kamdreven

Jönsson wrote:
menade märkningen man såg på remmen som skulle stämma överens med märkningen på kamdreven

Den kan man högaktningsfullt strunta i, det är hålen som gäller.

Hej, jag har en dum fråga,

på en 205, om man byter axel till en med skivbroms från trumbroms, räcker det med att sätta på skivor och oket på axeln dpå? eller måste man byta massa annat, typ wire,bromslang eller nått vidare?

TheDagger wrote:

Jönsson wrote:
menade märkningen man såg på remmen som skulle stämma överens med märkningen på kamdreven

Den kan man högaktningsfullt strunta i, det är hålen som gäller.

Inte ens där jag jobbar då å då (aktoriserad pugverkstad) användersig av dom markeringaran. hålen gäller, därmed basta!

power of dreams wrote:Hej, jag har en dum fråga,

på en 205, om man byter axel till en med skivbroms från trumbroms, räcker det med att sätta på skivor och oket på axeln dpå? eller måste man byta massa annat, typ wire,bromslang eller nått vidare?

Du lär ju byta handbroms virarna iaf.