Peugeot Sport Club

Abbs wrote:

R-Gubbe wrote:Låter i mina öron lite högt. Men man ska ju inte lita på orginalvarvräknaren.

ok, ty

Sant, men kolla över att inget har knasat vid spjällägeesgivaren (Svarta dosan vid insugsspjället) och att du inte har någon slang som dummar sig, vakuumslang lr liknande.

Varför vill man pilla sig på tutan när man är pissnödig?

Tobbe Tuff wrote:Varför vill man pilla sig på tutan när man är pissnödig?

För att vara beredd att hålla emot rent fysiskt?

Tutan

förändras ljudet om man använder trattar av kolfiber istället för te.x aluminium?

te.x



och



tro inte att jag har några planer för något sånthär.. bara undrar lite lätt för vad är annars poängen med trattar i kolfiber? vanliga trattar väger ju säkert flera gram mer än kolfiberditon

Om inte annat så är det snyggt med kolfiber.

R-Gubbe wrote:Om inte annat så är det snyggt med kolfiber.

Njae, det är coolare med kolfiber men snyggare vette tusan.

Det är min åsikt såklart.

Varför byter man ut tändsytemet till häftigare prylar typ msd, bara det tänder när det ska menar jag . Vad är fördelen?

I en del annonser på t.ex franska Leboncoin står det att motorn i en 205GTI är en 130cv vilket jag antar är 130hkr ?
Vad kan det vara för motor i så fall ?
En "vanlig" XU9JAZ med annan spec på någon del i motorn: bränslesystem/avgas/kam/...?
Eller...?
Någon som vet ?


Exempel
http://www.leboncoin.fr/vi/22976568.htm?ca=7_s
http://www.leboncoin.fr/vi/23480371.htm?ca=7_s

Det är XU9JA, motorn som gett upphov i myten att det skulle ge 8 hk extra bara att ta bort katen.
Annat kompressionsförhållande, annan kam, annan motostyrning och utan kat. gör att den har 130 hk istället.

Kolfibertrattar vs alutrattar> Det kan nog ge en annan frekvens på ljudet, då plast inte är lika stabilt som aluminium(beroende på legering och tjocklek). Alltså, frekvenser till motorn mynnar ut annorlunda i dom olika materialen.

Tänddelarna>Har man en starkare elektrisk impuls så orkar gnistan tända mer soppa, man kan köra fetare blandning utan att gnistan kvävs.

CV-hästar> Omräkningen mellan kW till CV eller hk är olika, så det skiljer lite rent matematiskt också. T ex är det 178 hk i RC'n men det är 180 CV i motorn om man räknar med den. Detsamma gäller BHP, brake horsepower, som ger en annan hästkraftssiffra vid omräkning från kW. Sen skiljer också det som Claes säger, att det inte sitter kat på den motorn. Från vad jag har hört är datorboxen annorlunda iom detta, om kammen skiljer vet jag inte.

Fnatte wrote:
Tänddelarna>Har man en starkare elektrisk impuls så orkar gnistan tända mer soppa, man kan köra fetare blandning utan att gnistan kvävs.

Framförallt brukligt om man kör väldigt högt komp alternativt massvis med laddtryck. Behövs bra mycket mer energi för att antända blandningen då.

TheDagger wrote:

Fnatte wrote:
Tänddelarna>Har man en starkare elektrisk impuls så orkar gnistan tända mer soppa, man kan köra fetare blandning utan att gnistan kvävs.

Framförallt brukligt om man kör väldigt högt komp alternativt massvis med laddtryck. Behövs bra mycket mer energi för att antända blandningen då.

Oki, den ändå man egentligen gör är alltså att man skaffar sig sig en häftigare spole för kraftigare gnista, Men det måste väll ha en hel del att göra med stiften också. Vad är det för spänningskillnad på en originalspole jämfört mot en eftermarknadsspole?

Jo, givetvis behövs lite ballare stift, för att dom ska hålla, allt beror på hur mycket högre du går i effekt.

Fnatte wrote:Jo, givetvis behövs lite ballare stift, för att dom ska hålla, allt beror på hur mycket högre du går i effekt.

Hur räknar man på det då när det är dags att uppgradera tändsystemet?

Hur svårt är det att få tag i delar till en pegga 104? Eller ännu bättre, till en talbot samba cabriolet ano 1984? Dom har samma teknikbas nämligen...

Epsi wrote:Hur svårt är det att få tag i delar till en pegga 104? Eller ännu bättre, till en talbot samba cabriolet ano 1984? Dom har samma teknikbas nämligen...

Precis som 205:an upp t.o.m. -87.
Inte GTi:n då, utan de andra.

Samban och 205:an delar t.o.m. instruktionsbok under de åren

(Haft 2st såna 205:or, en 85:a och en 86:a).

lite frågor ang 405 mi16 (igen )

När man ska vrida om och starta bilen så går startmotorn segt som f*n, precis som att batteriet är dåligt. kör man med startkablar så startar den på ett kick. vad kan vara felet? generatorn eller batteriet eller något annat?

Har även problem med att när man fått upp bilen i temp och låter den stå på tomgång så börjar stoplampan, oljekannan samt lampan vid oljemätaren att blinka/flimra. läste i någon annan tråd om någon som hade ett liknande problem. jordfel?

Är inte batteriet dåligt då? testa koppla bort batteriet å jumpstarta helt utan batteriet som sitter i.

SNILLET wrote:Precis som 205:an upp t.o.m. -87.
Inte GTi:n då, utan de andra.

Samban och 205:an delar t.o.m. instruktionsbok under de åren

(Haft 2st såna 205:or, en 85:a och en 86:a).

Ofan, läste lite på wiki å där säger nån 104orrnas teknik´, något annat hittade jag inte att gå på:P

Någon som känner till ifall det finns några samba cabbar i sverige? såg en annons där säljaren påstog att det enbart fanns 5 stycken i hela sverige.. känns lite skumt att man i så fall blir erbjude en sådan gratis...

Jönsson wrote:lite frågor ang 405 mi16 (igen )

När man ska vrida om och starta bilen så går startmotorn segt som f*n, precis som att batteriet är dåligt. kör man med startkablar så startar den på ett kick. vad kan vara felet? generatorn eller batteriet eller något annat?

Har även problem med att när man fått upp bilen i temp och låter den stå på tomgång så börjar stoplampan, oljekannan samt lampan vid oljemätaren att blinka/flimra. läste i någon annan tråd om någon som hade ett liknande problem. jordfel?

Köp nytt batteri så ska du se att dina problem försvinner.