Page 1 of 2
Kamaxlar
Posted: Mon May 26, 2003 15:29
by nevyn
Har egentligen inte tänkt trimma min motor alls men det är alltid roligt att leka med tanken.
Har fått pris för slipning av kamaxlarna 3375:-, frågan är om det är värt det?
Hur mycket jobb är det att plocka ur resp sätta tillbaka axlarna? Motorn har gått 4800 mil. Behöver man meka nåt med ventilerna och så? Något annat man behöver göra?
Posted: Mon May 26, 2003 15:36
by Blanco
En bekant slipade om sina kamaxlar till sin Mi16 hos Enem. Han tyckte det blev skillnad i effekt, men den gick lite ojämt så avgasvärderna pendlade ganska mycke, fick lite problem med besiktningen.
Är själv sugen å göra det på min Mi16 motor nu när jag ska konvertera och sen mappa ett chip, tror det ger ganska bra med effekt.
Posted: Mon May 26, 2003 15:58
by s2k
Du får ju inte räkna med att det blir en WOW upplevelse, tyckte på min 306 gti blev lite piggare på toppen, men svårt att säga.....
Sen beror ju på hur man slipar dem, ska ju vara för värstingar, då blir ju bilen jäkligt konstig på låga varv....
Posted: Mon May 26, 2003 16:02
by s2k
En timme till två timmars jobb, beror på hur god man är med skruvmejseln..
du behöver inte göra något med ventiler etc om du ska ha i en normal racing kam.... En annan sak om du ska ha i en värsting kam med höga lyft etc då kanske inte dina tryckare osv hänger med....
Posted: Mon May 26, 2003 20:25
by Skywalker
hur annorlunda bilen blir beror på hur du får kammarna slipade.
vissa vill ha en mer agressiv botten å får då en tom topp eller motsatt effekt.. det finns de flesta varianter och om du diskuterar med de som ska slipa om kammarna så ska de veta (förhoppningsvis) hur de nya kammarna kommer att bete sig.
Posted: Mon May 26, 2003 20:26
by Nik
Varför snåla??
Grymt vassa kammar och separata spjällhus, sen jävlar lär kärran gå
Posted: Mon May 26, 2003 21:14
by maniac
Nik wrote:Varför snåla??
Grymt vassa kammar och separata spjällhus, sen jävlar lär kärran gå
om man nu inte ska "snåla" kan man ju lika gärna köpa en ny bil
Posted: Mon May 26, 2003 21:25
by Nik
maniac wrote:Nik wrote:Varför snåla??
Grymt vassa kammar och separata spjällhus, sen jävlar lär kärran gå
om man nu inte ska "snåla" kan man ju lika gärna köpa en ny bil
Japp, det kan man göra. Men varför köpte man isf en Peugeot öht?
Posted: Tue May 27, 2003 8:58
by nevyn
haha
Posted: Tue May 27, 2003 17:58
by Peter Igelhammar
men har man en motor som rullat mkt så lär det ju kännas när du kör i nya fräsha kammar o ännu bättre med vässade.
Re: Kamaxlar
Posted: Wed Jun 11, 2003 18:42
by Guest
nevyn wrote:Har egentligen inte tänkt trimma min motor alls men det är alltid roligt att leka med tanken.
Har fått pris för slipning av kamaxlarna 3375:-, frågan är om det är värt det?
Hur mycket jobb är det att plocka ur resp sätta tillbaka axlarna? Motorn har gått 4800 mil. Behöver man meka nåt med ventilerna och så? Något annat man behöver göra?
Ring Enem de tar 1200kr styck om du plockar ut dem själv. Det sa det till mig i allafall:)
Posted: Wed Jun 11, 2003 20:03
by Conza
det pris jag fått från ENEM för omslipning av kam (till 206gti) var ca 3500:- ink moms.. för det priset får du själv plocka av kammen å skicka den till ENEM, å sen sätta på den igen.
prisetuppgiften fick jag i april.
Posted: Thu Jul 10, 2003 19:00
by klew
vart ligger enem nånstans? =)
o hur mkt extra-slitage blir det på motorn om man slipar om kamaxlarna o mappar om motorn? (funderar på om man ska göra det när det blir mi16-byte i vår men vill lixom veta om de e värt det om man ser till slitage-ökning o sådär... måste ha en bil som håller ^^ (fast varför köpa en 205a för 7k om man vill ha en som håller öht)
jeje.. svara nu
kan ju lixom va värt 2.5-3k för att slipa om kammarna o sen 5-6k för att mappa om den om det ger en 20hk lr så iaf...
btw om man ska mappa om motorn ska man göra det sist då? ja menar.. ska man trycka på sport-avgassystem o sånt före isf? måste väl vara bäst o ge mest då? annars kanske det strular lr inte går lika bra iaf..
Posted: Thu Jul 10, 2003 19:09
by Eric Josefsson
Jepp mappningen kör du sisst..
Posted: Sat Jul 12, 2003 19:50
by Per Larsson
klew wrote:vart ligger enem nånstans?
Saltsjö-boo, Stockholm.
Telefon: 08-715 04 00
http://www.enem.se/
Posted: Sat Jul 12, 2003 22:55
by IvarS
Varför måste man "mappa" öht? Flödet ökas av högre/längre lyft på kammen varpå lmm kompenserar med mer soppa? Sköter sig inte systemet själv eller?
Posted: Sat Jul 12, 2003 23:18
by Dj_Aleks
sprutet skjuter ju in soppa under en viss intervall, säg 0.10 sek vid ett visst varvtal...
om ventilerna e öppe längre så innebär det att spridarna kan skjuta in mer soppa samt ta in mer luft, därför mappar man om...berättar för systemet att ventilerna nu kommer vara öppna längre och det går att tillföra mer bränsle + luft...
tror iaf att det e så?
Posted: Sun Jul 13, 2003 11:56
by IvarS
Borde inte LMM rapportera det högre luftflödet till insprutningen som i sin tur ökar spridaröppnartiden?
Posted: Sun Jul 13, 2003 13:48
by Dj_Aleks
jo, men ventilerna styrs inte av databoxen, utan av kamaxeln
Posted: Sun Jul 13, 2003 14:29
by Claes B
IvarS wrote:Borde inte LMM rapportera det högre luftflödet till insprutningen som i sin tur ökar spridaröppnartiden?
LMM (eller LFM, LuftFlödesMätare som det eg. heter) är inte så exakt, den är fullt öppen långt innan maxeffekt, efter det beräknar systemet värdena efter gasspjällets läge, varvtal, temperatur och lamdavärde mm.
Därför behövs grundkartan i styrsystemet ändras för bästa utnyttjande av kamaxlarna, eftersom allting utgår från den och systemet i sig inte kan kompensera hur mycket som helst.